Citroën Jumpy III vs Renault Trafic III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Trafic III (6,4/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Citroën Jumpy III (6,0/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Citroën Jumpy III | Renault Trafic III |
|---|---|---|
| Segmento | Carrinha e comercial ligeiro | Carrinha e comercial ligeiro |
| Anos | 2016–hoje | 2014–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,0 em 10 | 6,4 em 10 |
| Nota do motor | 5,9/10 | Sem motores documentados |
| Motor mais recomendável | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Com precaução | 1.6 dCi · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,1/10 | 6,4/10 |
| Suspensão | 7,5 em 101 avariaGravidade crítica | 7,0 em 101 avariaGravidade alta |
| Travões | 7,3 em 101 avariaGravidade crítica | 7,6 em 101 avariaGravidade alta |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 6,8 em 103 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Citroën Jumpy III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoCorrosão no parafuso e nas buchas do braço de suspensão dianteiroSim: uma campanha da Stellantis e da Toyota (novembro de 2025) revê a fixação do braço de suspensão dianteiro do Jumpy e do Spacetourer porque a corrosão pode enfraquecer o parafuso e chegar a parti-lo, com perda parcial de controlo do carro. A inspeção e, se necessário, a substituição das peças são gratuitas.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesDiscos de travão traseiros mal assentes no cubo (lote do início de 2025)Um lote de Jumpy e Spacetourer fabricado no final de janeiro e início de fevereiro de 2025 está na campanha GN5 porque os discos de travão traseiros não assentam o suficiente no cubo: o disco pode fissurar, os parafusos da roda podem desapertar-se e, no pior dos casos, a roda pode soltar-se. A reparação é gratuita.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 BlueHDiAvaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR)No 2.0 BlueHDi, o depósito de AdBlue pode cristalizar ou falhar e mostrar um aviso com contagem decrescente até à impossibilidade de arrancar. É a avaria mais citada deste motor: a Stellantis indemniza os proprietários dos diesel fabricados até agosto de 2020, sem uma solução definitiva.Reparação: 1 000–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 BlueHDiColmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtosO FAP com aditivo do 2.0 BlueHDi pode colmatar se o carro fizer sobretudo trajetos curtos e não atingir a temperatura necessária para se regenerar. É uma avaria documentada em modelos atuais como o Opel Grandland, embora com menos casos do que nas gerações do 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressãoOs injetores e a bomba de alta pressão do 2.0 BlueHDi aparecem entre as avarias documentadas, embora numa minoria dos casos recolhidos face ao AdBlue ou ao FAP. Quando a bomba falha, as limalhas metálicas podem contaminar todo o circuito e encarecer muito a reparação.
Principais avarias do Renault Trafic III
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesAvaria do cabo do travão de estacionamento secundárioDuas campanhas notificadas na UE (2018 e 2019) afetam o travão de mão do Trafic III: uma pela peça terminal do cabo secundário e outra porque o travão podia não atuar ao puxar a alavanca. Afetam apenas certas faixas de fabrico.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFivelas e guias dos cintos da terceira fila de bancosO Safety Gate regista duas campanhas da Renault de 2017-2019 sobre os cintos da terceira fila do Trafic: fivelas defeituosas que podiam não reter um passageiro ou uma cadeirinha de criança e guias de plástico mal montadas que podiam encravar.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaRutura do gerador de gás do airbag do passageiroA Renault chamou à oficina os Trafic fabricados entre 29 de janeiro e 16 de março de 2020 porque o gerador de gás do airbag do passageiro podia fissurar-se e não encher bem o airbag. Está notificado no Safety Gate da UE.