Combustível e injeçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Vigiar
Código P2177: mistura pobre fora da marcha lenta (banco 1)
P2177 significa: sistema demasiado pobre fora da marcha lenta (banco 1): a mistura tem excesso de ar em relação ao combustível com o acelerador parcialmente aberto.[1] A central eletrónica detetou uma mistura ar-combustível pobre, com demasiado ar, no banco 1 quando o motor não está em marcha lenta (com carga parcial). Em alguns equipamentos de diagnóstico aparece como «P/T» de «part throttle».[1]
O que significa o código P2177
A central eletrónica detetou uma mistura ar-combustível pobre, com demasiado ar, no banco 1 quando o motor não está em marcha lenta (com carga parcial). Em alguns equipamentos de diagnóstico aparece como «P/T» de «part throttle».[1]
É um código genérico, mas o fabricante pode defini-lo de forma ligeiramente diferente, pelo que convém consultar o manual do carro.[1]
Definição original (SAE J2012): System Too Lean Off Idle (Bank 1)[1]
Causas do P2177
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Entrada de ar não medido: fugas de vácuo ou tubos e juntas de admissão defeituosos.[1][2]
- 2Debitómetro sujo ou avariado.[1][2]
- 3Injetores defeituosos ou obstruídos, ou regulador de pressão de combustível avariado.[1][2]
- 4Bomba de combustível que não dá pressão suficiente, ou filtro de combustível obstruído.[1][2]
- 5Fuga no escape ou sonda de oxigénio defeituosa, que pode falsear a leitura.[1]
- 6Cablagem ou fichas danificadas de sensores e atuadores do motor; em raros casos, a central eletrónica.[1][2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1][2]Luz do motor: avarias que o provocam
- Perda de desempenho do motor.[1][2]Menos potência: avarias que o provocam
- Aumento do consumo de combustível.[1][2]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Falhas de combustão, solavancos e funcionamento irregular.[1][2]Solavancos: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P2177
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia os códigos e os valores de correção de combustível (trims) do banco 1; procure outros códigos de mistura pobre.[1]
- 2Procure entradas de ar: tubos de admissão fissurados, juntas do coletor e tubos de vácuo.[2]
- 3Verifique o debitómetro (limpeza e leitura) antes de o trocar.[2]
- 4Examine a pressão de combustível, o filtro e o funcionamento dos injetores.[2]
- 5Examine o escape para ver se há fugas, bem como o estado da sonda de oxigénio e da cablagem dos sensores.[1][2]
Posso continuar a circular com o P2177?
Vigiar
As fontes consultadas não precisam a gravidade. Uma mistura pobre mantida pode provocar falhas de combustão e perda de desempenho, pelo que convém diagnosticá-la sem deixar passar muito tempo.[1][2]
Avarias documentadas relacionadas com o P2177
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Injetores: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Sim: os 220 e 250 CDI fabricados entre 2008 e 2011 tinham injetores piezoelétricos Delphi propensos a falhar e a gripar na cabeça do motor. A Mercedes-Benz substituiu-os ao abrigo da garantia em 2009 e passou para injetores eletromagnéticos no 220 CDI a partir de 2010-2011, mas o 250 CDI manteve-os.Reparação (oficina): 3 600–5 900 €
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N52 / N53Falha dos injetores piezoelétricos do N53Os injetores piezoelétricos de injeção direta do N53 falham com frequência e provocam falhas de ignição, ralenti irregular e modo de emergência; a sua substituição é cara e exige codificá-los.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMZR-CDDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteOM642Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschOs injetores piezoelétricos Bosch do OM642 podem falhar a partir de cerca de 150.000-200.000 km, sobretudo com gasóleo de baixa qualidade; não se reparam, apenas se substituem. Por ser um motor em V, os da bancada traseira são mais difíceis de aceder, o que encarece a mão de obra.Reparação: 4 500–6 500 €
Bomba de combustível e de alta pressão: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.0 e 2.5 HybridFalha da bomba de combustível de baixa pressão: perda de potência e risco de incêndioSim: uma bomba de combustível de baixa pressão com um rotor defeituoso (Denso) afeta milhões de Toyota e Lexus, incluindo Corolla, C-HR, RAV4 e Camry com estes motores. Pode causar perda de potência ou o motor a vir abaixo, e na UE há ainda risco de fuga e incêndio em Corolla, C-HR e Auris de 2018-2022.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N54/N55Falha da bomba de combustível de alta pressão (HPFP)A bomba de alta pressão do N54 é uma das suas falhas mais documentadas: a maioria das unidades já a terá substituído alguma vez. Avisa com arranque demorado e perda de potência; a campanha de 2010 foi apenas nos EUA.
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.2/2.5 dCiFalha da bomba de injeção ou dos injetoresOs injetores common rail do 2.2 dCi falham com alguma frequência no X-Trail e no Almera, com casos de gripagem e fugas; no Almera com o YD22DDT mais antigo, a falha documentada está na eletrónica da bomba de injeção, e não nos injetores.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoSim: a bomba de combustível de alta pressão do 2.0 TFSI EA113 é acionada pelo comando de válvulas através de um seguidor (carreto) que se desgasta; se se esgotar pode danificar a bomba ou o comando de válvulas, pelo que convém verificá-lo e trocá-lo preventivamente.Reparação (oficina): 250–900 €Aparece por volta de 90 000 km
Perguntas frequentes
Qual é a diferença entre o P2177 e o P2187?
Segundo a definição da norma, o P2177 ativa-se fora da marcha lenta (com carga parcial) e o P2187 quando o motor está em marcha lenta. Ambos são do banco 1.[1]
Posso circular com o P2177?
As fontes não fixam um limite. Se o carro andar normalmente pode chegar à oficina, mas uma mistura pobre mantida pode causar falhas de combustão e falta de desempenho, pelo que não convém adiar a revisão.[1][2]
É sempre uma fuga de vácuo?
Não. É uma das causas, mas também podem ser o debitómetro, os injetores, a pressão de combustível ou uma fuga de escape.[1][2]
O que é o banco 1?
É o lado do motor onde está o cilindro número 1. Em motores de quatro cilindros em linha só existe esse banco.[1]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P2177?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[3]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P2177: System Too Lean Off Idle (Bank 1)CarParts.com · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD DTC Fehlercode P2177CarWiki · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol