TransmissãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0704: avaria do interruptor do pedal da embraiagem
P0704 significa: mau funcionamento do circuito de entrada do interruptor da embraiagem.[1][2][3] A centralina do motor não recebe um sinal correto do interruptor do pedal da embraiagem, que lhe indica se o pedal está premido ou solto. O código refere-se aos carros com caixa manual. A TaT descreve-o como uma falha elétrica na cablagem, na ficha ou no circuito de controlo associado ao interruptor.[1][2]
O que significa o código P0704
A centralina do motor não recebe um sinal correto do interruptor do pedal da embraiagem, que lhe indica se o pedal está premido ou solto. O código refere-se aos carros com caixa manual. A TaT descreve-o como uma falha elétrica na cablagem, na ficha ou no circuito de controlo associado ao interruptor.[1][2]
Esse sinal é necessário para várias funções: segundo a TaT, permite o arranque do motor, a ativação e desativação do controlo de velocidade de cruzeiro e o ajuste da estratégia de combustível durante as mudanças de velocidade.[2]
Os critérios exatos com que a centralina dá a falha dependem do fabricante. A DTCSearch cita, por exemplo, que em certos Ford a centralina não deteta nenhuma alteração no estado do interruptor da embraiagem, e que em certos GM o motor continua a funcionar a 0 mph depois de ter ultrapassado antes os 40 mph sem que o interruptor tenha mudado de estado.[3]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que a definição é a mesma em qualquer marca, embora os procedimentos de diagnóstico e reparação variem consoante o modelo.[2][4]
Definição original (SAE J2012): Clutch Switch Input Circuit Malfunction[1][2][3]
Causas do P0704
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Interruptor da embraiagem defeituoso ou desgastado.[1][5]
- 2Cablagem do interruptor danificada, ou fichas corroídas ou soltas, ou uma massa defeituosa.[1][5]
- 3Interruptor mal ajustado, ou pedal ou articulação da embraiagem desgastados.[1]
- 4Sensor de posição do pedal da embraiagem avariado.[5]
- 5Fusível defeituoso no circuito da embraiagem.[1]
- 6Centralina do motor defeituosa, algo pouco frequente.[1][5]
Sintomas
- O carro não arranca mesmo com a embraiagem premida.[1]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Controlo de velocidade de cruzeiro que se desativa ou que não funciona.[1][2]
- Luzes de marcha-atrás que não funcionam bem.[1]
- Luz de avaria do motor acesa.[1][5]Luz do motor: avarias que o provocam
- Motor em modo de emergência, com a potência reduzida.[1]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Mudanças de velocidade difíceis ou ruídos pouco habituais.[1][5]
Como diagnosticar o P0704
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia o código com um equipamento de diagnóstico e, com os dados em tempo real, verifique que o estado do interruptor muda ao premir e soltar o pedal. Como exemplo num Ford, a DTCSearch indica que o parâmetro do interruptor deve passar de 5 V a 0 V ao premir a embraiagem.[1][3]
- 2Verifique o ajuste do interruptor e se o pedal e a sua articulação não estão desgastados.[1]
- 3Verifique o fusível do circuito da embraiagem.[1]
- 4Inspecione a cablagem, as fichas e a massa do interruptor: procure cabos danificados, curto-circuitos ou corrosão.[1][5]
- 5Teste o interruptor com um multímetro e verifique se envia sinal ao premir o pedal.[1]
- 6Verifique o sensor de posição do pedal da embraiagem e o seu circuito.[5]
- 7Substitua o interruptor apenas se os testes o confirmarem. Depois apague o código e faça um teste em estrada para ver se volta.[1][5]
- 8Se tudo o que precede estiver bem, reveja a centralina do motor: pode precisar de reprogramação ou substituição.[1][5]
Posso continuar a circular com o P0704?
Oficina em breve
A Autodoc Club diz que se pode continuar a conduzir, mas que não é recomendável: o motor costuma funcionar em modo de emergência com a potência reduzida e podem ficar comprometidas funções de segurança como a proteção de arranque. Além disso, o carro pode não arrancar mesmo com a embraiagem premida. Convém repará-lo o mais depressa possível.[1]
Avarias documentadas relacionadas com o P0704
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Embraiagem: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequentePowerShiftSolavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)Sim: a DPS6 de embraiagem a seco provoca solavancos, hesitação ao arrancar e patinagem num número muito elevado de unidades. A Ford reviu a embraiagem e o software pelo menos seis vezes sem o resolver totalmente, e nos EUA um acordo judicial de 2020 abrangeu cerca de 600.000 Ford Fiesta e Focus.
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequentePowerShiftRutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX)A Ford chamou à oficina o Focus III e o C-MAX II com caixa Powershift por risco de rutura do platô de pressão da embraiagem, em duas campanhas sucessivas (2018 e 2019) que abrangem veículos fabricados entre agosto de 2012 e maio de 2018.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequentePowerShiftDesgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450A 6DCT450, de embraiagem húmida em banho de óleo, tende a desgastar as embraiagens mais cedo do que o esperado se o óleo não for mudado a cada 50.000-60.000 km; afeta as versões diesel automáticas do Mondeo, do Kuga, do S-MAX, do Galaxy e algumas do Focus.Reparação (oficina): 1 800–2 800 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequente1.8 TDCiDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemSim, é a avaria mais citada do 1.8 TDCi: o volante bimassa e a embraiagem desgastam-se antes do esperado, com vibrações, ruídos metálicos ao ralenti e solavancos. Surge de forma recorrente no Focus, no Mondeo e no S-Max, por vezes desde os 70.000-80.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteFord C-Max IIRutura do prato de pressão da embraiagem na caixa automática PowerShiftA caixa automática PowerShift, de dupla embraiagem a seco e sem conversor de binário, teve no C-MAX II duas campanhas sucessivas da Ford por risco de rutura do prato de pressão da embraiagem, que entre ambas abrangem veículos fabricados de 2012 a 2018. Os proprietários documentam ainda numerosas substituições de embraiagem fora da garantia, algumas antes dos 100.000 km.
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteFord Fiesta VIISolavancos e patinagem da embraiagem na caixa automática Powershift (DPS6)A caixa automática Powershift (DPS6), de dupla embraiagem a seco, acumula numerosas queixas de solavancos no arranque, hesitação e patinagem da embraiagem. A Ford reviu várias vezes a embraiagem e o software, e em 2020 um acordo judicial nos EUA abrangeu também o Fiesta (2011-2016) juntamente com o Focus. Em Espanha foi vendido com o motor 1.0 EcoBoost.
Caixa manual: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalZF 8HPFalha da mecatrónica com a caixa envelhecida (por vezes com a marcha-atrás)Sim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas da mecatrónica da ZF 8HP em BMW passados os 120.000-130.000 km, com um custo de 1.400 a 3.500 €, e também falhas da centralina ou do seletor eletrónico na Audi e na Land Rover.Reparação: 1 400–3 500 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Falha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidadeSim, sobretudo em unidades 0AM: o rolamento que guia o garfo de seleção da marcha-atrás e da 6.ª pode desgastar-se e deixar o garfo sem fixação, de modo que o carro deixa de engatar essas mudanças ou perde a marcha-atrás, com avisos de avaria no painel.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteBMW N47Desgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Sim: nos BMW N47 com caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se, sobretudo com muitos quilómetros na cidade ou circulando em mudanças altas a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um chocalhar metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteBMW M47Desgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Nos BMW com motor M47 e caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se com os quilómetros, sobretudo com muito uso urbano ou em andamentos prolongados a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um ruído metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteMINI Cooper R56Ruído e desgaste prematuro da caixa de velocidades manual e da embraiagemÉ a avaria não relacionada com o motor mais citada do Cooper R56: a caixa manual pode tornar-se ruidosa, assobiar ou custar a engrenar mudanças por desgaste de rolamentos e sincronizadores, por vezes com fuga de óleo; a embraiagem e, nos diesel, o volante bimassa também se desgastam antes do tempo.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteOpel Astra JOscilação da alavanca e risco de falha da caixa manual M32Antes da reformulação de 2012, a caixa manual M32 do Astra J (turbos a gasolina a partir do 1.4T e diesel) podia anunciar uma falha próxima com uma oscilação da alavanca ao acelerar ou travar; o fiches-auto.fr regista avarias de caixa e de embraiagem/volante do motor numa proporção apreciável dos seus inquiridos.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
- Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalAudi A4 B9Risco de curto-circuito e incêndio por humidade em componentes elétricosA Audi chamou à revisão unidades do A4 B9 fabricadas entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade pode infiltrar-se num componente elétrico e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio do veículo.Reparação: 0 €
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0704?
Pode-se, mas não é recomendável, segundo a Autodoc Club: o motor costuma funcionar em modo de emergência e podem ficar comprometidas funções de segurança como a proteção de arranque. Convém repará-lo o mais depressa possível.[1]
Porque é que o carro não arranca com o P0704?
Porque o sinal do interruptor da embraiagem é um dos que habilita o arranque: segundo a TaT, esse sinal permite o arranque do motor, e a Autodoc Club inclui entre os sintomas que o carro não arranque mesmo com a embraiagem premida.[1][2]
O P0704 pode aparecer num carro com caixa automática?
Segundo as fontes consultadas, o código refere-se aos carros com caixa manual: a Autodoc Club descreve-o nesse contexto e a TaT diz que se aplica especificamente aos veículos com caixa manual.[1][2]
Que relação tem o P0704 com o controlo de velocidade de cruzeiro?
O interruptor da embraiagem informa a centralina de quando o pedal é premido e, segundo a TaT, esse sinal serve também para ativar e desativar o controlo de velocidade de cruzeiro. Por isso, uma falha do circuito pode fazer com que o controlo de velocidade de cruzeiro se desative ou não funcione, como refere a Autodoc Club.[1][2]
O P0704 significa o mesmo em todas as marcas?
A definição sim: é um código genérico da norma OBD-II, e os que começam por P0 são iguais em todos os fabricantes. O que muda é o critério exato com que cada centralina dá a falha e os valores de referência, como indicam a TaT e a DTCSearch.[2][3][4]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0704?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[6]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
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- 1.Código de avería P0704Autodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
- 2.P0704: Clutch Switch Input Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.P0704 DTC: Clutch Switch Input CircuitDTCSearch · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 4.On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
- 5.OBD DTC Fehlercode P0704CarWiki.de · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em alemão
- 6.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol