Ignição e pré-aquecimentoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve

P0300 na Honda: causas e motores afetados

P0300 significa: falha de ignição aleatória ou em vários cilindros detetada.^[1][2] Na Honda há 7 avarias documentadas que o podem provocar, em 6 motores, entre eles 1.6 / 2.2 i-DTEC, Honda e:HEV / i-MMD, 1.0 / 1.5 VTEC Turbo e 2.2 i-CTDi. Só o diagnóstico confirma qual é a causa no seu carro.

Avarias documentadas

que o podem provocar

Motores

da Honda, com pelo menos uma delas

Modelos da Honda

com pelo menos uma destas avarias

Urgência

Oficina em breve

Revisto a 30 de outubro de 20269 fontes Como trabalhamos

Avarias documentadas em motores da Honda que podem provocar o P0300

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias das bobinas de ignição, dos injetores, da bomba de combustível, por calamina na admissão e da junta da cabeça do motor: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

1.6 / 2.2 i-DTEC

Em Accord VIII, Civic IX, Civic X, CR-V III, CR-V IV e HR-V II

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste ou falha dos injetores dieselOs injetores piezoelétricos common-rail do i-DTEC podem começar a bater ou a falhar com o desgaste, sobretudo a partir dos 70.000-170.000 km; num caso documentado no Honda CR-V, o gripar de um injetor chegou a danificar o motor.Aparece por volta de 70 000 km

Honda e:HEV / i-MMD

Em Civic XI e CR-V V

1.0 / 1.5 VTEC Turbo

Em Civic X, CR-V V e HR-V II

- Gravidade altaFrequência: OcasionalCombustívelImpulsor defeituoso na bomba de combustível (campanha Honda 6FE, Civic, CR-V e HR-V 2017-2020)A Honda chamou para revisão na Europa vários modelos fabricados entre setembro de 2017 e março de 2020, entre eles o Civic X, o CR-V V e o HR-V, porque o impulsor da bomba de combustível podia fissurar-se e fazer com que o motor parasse ou não arrancasse. Corrige-se com a substituição da bomba.

2.2 i-CTDi

Em Accord VII, Civic VIII, CR-V II, CR-V III e FR-V

- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoFalha ou desgaste dos injetores dieselOs injetores common-rail do 2.2 i-CTDi podem falhar ou perder estanquidade com o desgaste, com casos documentados entre 86.000 e 190.000 km no Civic e no Accord; a documentação é mais escassa do que a do volante bimassa ou do turbo.Aparece por volta de 86 000 km

1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Em Civic VIII, Civic IX e Jazz II

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoVela que se solta no motor 1.4 i-VTECVários proprietários do 1.4 i-VTEC, tanto no Civic VIII como no Civic IX, documentam uma vela que se solta do seu alojamento (num caso chegou a sair expelida da cabeça em andamento); são poucos casos, mas repete-se o mesmo sintoma em duas gerações distintas.

1.7 CDTI

Em Civic VII

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoSujidade por fuligem nos injetores e na válvula EGRA válvula EGR deste motor tende a obstruir-se com fuligem, segundo um guia de compra alemão centrado no Meriva A; há também testemunhos de injetores desajustados ou avariados a partir dos 100.000 km no Meriva e no Astra com este motor.

Causas habituais do P0300 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Velas desgastadas, sujas ou danificadas (e os seus cabos, nos carros que os têm). A Carista descreve-as, na sua ficha do P0301, como a causa mais habitual e a primeira coisa a verificar.^{[1][2][3][4][5]}
2Bobinas de ignição avariadas. A Samarins aponta-as como a causa mais frequente dos códigos de falha de ignição P030X nos carros modernos com uma bobina sobre cada vela.^[1][2][3][4]
3Fugas de ar na admissão ou de vácuo: mangas rachadas ou desligadas, junta do coletor de admissão, tubo de admissão partido ou válvula PCV defeituosa.^{[1][2][3][4][6]}
4Injetores obstruídos, com fugas ou avariados.^[1][2][3][4]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Leia os códigos com um equipamento de diagnóstico e veja se, junto com o P0300, há códigos de cilindro (P0301 a P0308) ou outros, como P0171 (mistura pobre), P0101 e P0102 (debitómetro) ou P0401 (EGR). Segundo a Samarins, esses códigos acompanhantes devem ser diagnosticados primeiro, porque a falha aleatória costuma ser consequência deles.^[2][3][6]
2Se o carro funcionar normalmente neste momento, a falha pode ter sido pontual. A MechanicBase propõe anotar o código, apagá-lo e ver se volta a surgir: se não reaparecer após uma semana de utilização, considera-o temporário; se reaparecer, é preciso diagnosticar.^[3]
3Se houver um código de cilindro (P0300 mais P0301, P0302…), comece pela vela e pela bobina desse cilindro. Para saber qual das duas falha, troque a bobina (ou a vela) com a de outro cilindro, apague o código e conduza um pouco: se a falha acompanhar a peça, essa peça está avariada; se ficar no mesmo cilindro, suspeite do injetor ou da compressão. A mesma troca serve para descartar um injetor defeituoso.^[3][4][7]

Guia completo do P0300: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Perguntas frequentes

Que motores da Honda têm avarias que podem provocar o P0300?

1.6 / 2.2 i-DTEC (1 avaria), Honda e:HEV / i-MMD (2 avarias), 1.0 / 1.5 VTEC Turbo (1 avaria), 2.2 i-CTDi (1 avaria), 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (1 avaria) e 1.7 CDTI (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0300 num Honda?

Falha de ignição aleatória ou em vários cilindros detetada. A centralina detetou falhas de ignição (cilindros em que a mistura não arde ou arde mal) distribuídas ao acaso ou em vários cilindros, sem as poder atribuir a um em concreto. É esse o sentido do 0 final: quando a centralina identifica o cilindro, guarda também um código de cilindro (P0301, P0302, P0303, P0304… até P0308 nos motores com mais cilindros). É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Honda que em qualquer outra marca.^[1][2][3][4]

Posso continuar a circular com o P0300?

Oficina em breve. A Autodoc Club indica que não representa um perigo para a segurança na estrada, mas que deve ser levado o quanto antes à oficina porque pode acabar em avarias graves, incluindo a rutura do motor. Além disso, uma falha de ignição pode danificar o catalisador, porque o combustível por queimar sobreaquece nele e pode chegar a fundi-lo (Samarins). Se a luz piscar, a documentação de oficina da Saab associa-o a uma falha prejudicial para o catalisador, e a Liqui Moly aconselha reduzir a velocidade, evitar acelerações fortes e ir à oficina o quanto antes. Os fabricantes não coincidem: uns desaconselham circular com o motor a falhar e outros só admitem uma condução muito moderada, segundo a Samarins.^{[1][4][6][8][9]}

Fontes

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Código OBD2 P0300: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
P0300: Random/Multiple Cylinder Misfire DetectedCarista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0300 – Random or Multiple Misfire DetectedMechanic Base · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0300-P0308 Cylinder Misfire DetectedSamarins.com · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0301: OBD-II code P0301 means the PCM has detected misfires on cylinder 1Carista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0300 - Random Cylinder Misfire. Causes, common problems, diagnosticSamarins.com · Documentação técnica · publicada em 18 de julho de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0302: Cylinder 2 Misfire DetectedCarista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
P0300 00 - Saab 9-3 (9440) 2003, sistema T8Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
¿Por qué parpadea el símbolo del motor? Causas, significado y qué hay hacerLiqui Moly · Documentação técnica · publicada em 15 de junho de 2026 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol