Combustível e injeçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0215: solenoide de paragem do motor: falha
P0215 significa: solenoide de paragem do motor: mau funcionamento.[1][2] A unidade de comando vigia o circuito elétrico do solenoide que corta a chegada de combustível ao motor. Se a tensão ou a resistência que mede não for a prevista, guarda o P0215 e pode acender a luz do motor. Este sistema é usado sobretudo em motores diesel, embora não só neles.[1]
O que significa o código P0215
A unidade de comando vigia o circuito elétrico do solenoide que corta a chegada de combustível ao motor. Se a tensão ou a resistência que mede não for a prevista, guarda o P0215 e pode acender a luz do motor. Este sistema é usado sobretudo em motores diesel, embora não só neles.[1]
Em alguns veículos, a unidade de comando aciona o corte após uma colisão, um capotamento, um sobreaquecimento extremo ou uma perda grave de pressão de óleo. Por isso, o sistema, a peça e o relé concretos dependem de cada fabricante.[1]
É um código genérico (P0), mas a CarWiki descreve-o como uma falha do circuito elétrico de paragem do motor ligado ao relé principal ou à unidade de comando, pelo que o diagnóstico varia consoante o carro.[2]
Definição original (SAE J2012): Engine Shutoff Solenoid Malfunction[1][2]
Causas do P0215
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Solenoide de corte de combustível defeituoso.[1][2]
- 2Relé de paragem do motor defeituoso.[1][2]
- 3Circuito aberto ou em curto-circuito: cablagem, fichas ou fusíveis do solenoide ou do relé.[1][2]
- 4Sensor de pressão de óleo ou de temperatura do motor defeituoso, ou sensor de inclinação nos veículos que o montam.[1]
- 5Falha da unidade de comando do motor ou erro de programação.[1][2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa, embora em alguns casos haja vários ciclos de falha antes de se acender.[1][2]Luz do motor: avarias que o provocam
- Dificuldade em arrancar ou motor que não arranca.[1][2]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Funcionamento irregular e solavancos do motor.[2]Solavancos: avarias que o provocam
- Perda de potência.[2]Menos potência: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0215
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todos os códigos e os dados de captura com um equipamento de diagnóstico, e repare primeiro os de pressão de óleo ou temperatura do motor, se os houver.[1]
- 2Apague o código e faça um teste em estrada: se não reaparecer, pode tratar-se de uma falha intermitente ou de um corte ativado por uma situação já resolvida.[1]
- 3Verifique fusíveis, relé de paragem, fichas e cablagem do solenoide, e as massas do compartimento do motor.[1][2]
- 4Meça com um multímetro a alimentação e a resistência do solenoide seguindo o esquema do fabricante.[1]
- 5Considere a unidade de comando apenas quando o solenoide, o relé e a cablagem tiverem sido descartados.[1][2]
Posso continuar a circular com o P0215?
Oficina em breve
As fontes divergem: a OBD-Codes.com classifica-o de grave porque as condições que o provocam podem impedir o arranque, embora indique que muitas vezes não há sintomas. Convém verificar cedo para não ficar parado.[1][2]
Avarias documentadas relacionadas com o P0215
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Centralinas e eletrónica de conforto (BSI, SAM…): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 408Falhas eletrónicas das portas, da mala e do ecrã (suspeita da centralina BSI)A Peugeot chamou em 2025 cerca de 60.000 Peugeot 308 e 408 de 2023-2024 (código MUV) por uma falha de software na centralina das portas que pode causar aberturas ou fechos involuntários e desativar a proteção antiesmagamento dos vidros; proprietários do 408 descrevem também uma mala elétrica que não abre ou não fecha e um ecrã que fica preto.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRenault Laguna IIFalhas do sistema elétrico multiplexado e do cartão mãos-livresO Laguna II teve um problema de reputação devido às falhas da sua rede elétrica multiplexada: o cartão mãos-livres, o leitor de cartão e as luzes de aviso de ABS, ESP e travão de mão acendiam-se de forma errática, sobretudo nos primeiros anos de produção (2001-2003).
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMazda MX-5 IVFalha da central do conversor CC/CC com risco de curto-circuito e incêndioUm alerta de 2018 no Safety Gate abrange MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 e abril de 2017: a central do conversor de corrente contínua podia falhar, provocar um curto-circuito e danificar o conversor, com risco de incêndio. É uma campanha preventiva; consulte o quadro na assistência oficial.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteFiat StiloFalhas elétricas e eletrónicas do sistema multiplexadoO Stilo arrasta fama de falhas elétricas generalizadas desde o seu lançamento: maus contactos na cablagem multiplexada, quadro de instrumentos que se apaga e sensores que se desligam, por vezes com o carro em andamento.
Injetores: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Falha dos injetores piezoelétricos Delphi (220/250 CDI)Sim: os 220 e 250 CDI fabricados entre 2008 e 2011 tinham injetores piezoelétricos Delphi propensos a falhar e a gripar na cabeça do motor. A Mercedes-Benz substituiu-os ao abrigo da garantia em 2009 e passou para injetores eletromagnéticos no 220 CDI a partir de 2010-2011, mas o 250 CDI manteve-os.Reparação (oficina): 3 600–5 900 €
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N52 / N53Falha dos injetores piezoelétricos do N53Os injetores piezoelétricos de injeção direta do N53 falham com frequência e provocam falhas de ignição, ralenti irregular e modo de emergência; a sua substituição é cara e exige codificá-los.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMZR-CDDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteOM642Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschOs injetores piezoelétricos Bosch do OM642 podem falhar a partir de cerca de 150.000-200.000 km, sobretudo com gasóleo de baixa qualidade; não se reparam, apenas se substituem. Por ser um motor em V, os da bancada traseira são mais difíceis de aceder, o que encarece a mão de obra.Reparação: 4 500–6 500 €
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0215?
Se o carro funcionar normalmente, pode chegar à oficina, mas convém verificar cedo: a OBD-Codes.com adverte que as causas podem acabar por impedir o arranque.[1]
O que é o solenoide de paragem do motor?
É uma válvula elétrica no circuito de combustível que a unidade de comando aciona para cortar o fornecimento em situações concretas, como uma colisão ou um capotamento, segundo a OBD-Codes.com.[1]
Qual é a causa mais provável do P0215?
As fontes coincidem no solenoide, no relé de paragem e na cablagem. Comece pelos fusíveis, fichas e relé antes de suspeitar da unidade de comando.[1][2]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0215?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[3]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P0215 Engine Shutoff Solenoid Malfunction (copia en Internet Archive)OBD-Codes.com · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD DTC Fehlercode P0215CarWiki · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol