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Carros Volvo

Problemas do Volvo V50 (2004–2012)

Os 3 motores do Volvo V50 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.6 HDi, o 2.0 HDi e o Volvo 5 cilindros gasolina. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Volvo 5 cilindros gasolina, com veredicto «Com precaução».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, o Volvo V50 não tem, nas fontes abertas, avarias crónicas documentadas por proprietários; o que existe são campanhas: semieixo direito (2011-2012, Safety Gate), acabamento do escape (2010-2011) e, no registo britânico, haste da embraiagem, bomba de vácuo do servofreio, seletor da caixa e bomba do lava-vidros. As mesmas campanhas incluem o S40 e o C30.[4][5][6][7][8][9][10]

Volvo V50 (2004–2012)
Foto: Rudolf Stricker · Attribution · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,4em 10

Nota do Volvo V50: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 19 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor4,7De 3,0 a 6,6 consoante o motor
  • Caixa de velocidades6,83 avarias
  • Suspensão10,0Sem avarias documentadas
  • Travões7,91 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico7,91 avaria
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,61 avaria
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 60 de 98 entre os compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Volvo V50

  1. 1Gravidade alta: Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Motor 1.6 HDi · reparação 700–1 050 €
  2. 2Gravidade alta: Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoMotor 1.6 HDi
  3. 3Gravidade alta: Avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Motor 2.0 HDi
  4. 4Gravidade alta: Obstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)Motor 2.0 HDi
  5. 5Gravidade média: Desgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)Motor 2.0 HDi

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

7 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Alerta A12/0254/14: casquilho cromado do escape solto (S40, V50). Ver as campanhas do Volvo V50

28 fontesComo trabalhamos

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

No V50
2004–2012[11][12][13]
Designações
1.6D · 1.6D DRIVe
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
70
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 cv · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Com precaução

    É a versão com mais queixas da família (turbo, injeção, EGR, FAP e volante bimassa). Só vale a pena com manutenção comprovável e, se o turbo já foi substituído, com o procedimento completo de limpeza documentado em fatura.[12][14][15]

Avarias que afetam o V50

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 HDi tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
  2. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

Ficha do V50 1.6 HDiTodas as versões e avarias do 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel

No V50
2004–2012[16]
Designação
2.0D
Avarias que o afetam
4 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
55
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)2000–2008 · 107–110 cv · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

    Com precaução

    O volante bimassa começa a dar problemas nesta versão (83 casos em 553 opiniões recolhidas pelo Fiches-Auto) e surgem também os primeiros casos relevantes de turbo e FAP.[17]

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 cv · DW10BTED4, RHR, RHF

    Com precaução

    O Fiches-Auto chama-lhe «a era do diesel pouco fiável»: concentra o maior número de casos de turbo, FAP, EGR, injetores e, sobretudo, volante bimassa de toda a família. É uma compra possível, mas convém verificar antes o histórico destas peças.[17]

Avarias que afetam o V50

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 HDi tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
  3. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)O volante bimassa que o 2.0 HDi leva desde os 107/110 CV desgasta-se mais cedo do que o esperado, com mais casos quanto mais potente é a versão. Provoca vibrações, batidas e ruído e, se for ignorado, acaba por danificar também a embraiagem.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.0 HDi suja-se de calamina e fica presa, sobretudo nas versões de 107/120 e 136/138 CV; provoca solavancos, modo de segurança e a luz do motor acesa, embora costume resolver-se com uma limpeza.Reparação (oficina): 200–350 €

Ficha do V50 2.0 HDiTodas as versões e avarias do 2.0 HDi

Volvo 5 cilindros gasolina

Opção mais segura

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T e T5; B5244 e B5254) e Ford Duratec 2.5 turbo · Gasolina

No V50
2004–2012[1]
Designações
2.4i · T5
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
34
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o V50

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O Volvo 5 cilindros gasolina tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuiçãoCom a ventilação do cárter obstruída, a pressão pode forçar o retentor dianteiro da árvore de cames e o óleo chega à correia de distribuição. É um risco grave, porque se a correia falhar as válvulas dobram, mas as fontes não dão números de casos.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoObstrução do separador de óleo e sobrepressão do cárterO separador de óleo da ventilação do cárter entope com calamina e lama, sobe a pressão interna e surgem consumo de óleo, assobios e fugas pelos retentores. Assinalam-no um artigo técnico sobre os Volvo turbo e a imprensa russa sobre o Focus ST.
  3. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoRutura da membrana ou da mangueira de ventilação do cárter (assobio)No 2.5 turbo, a membrana do separador ou uma mangueira da ventilação do cárter podem romper-se e o motor assobia em ralenti. A imprensa russa situa a rutura da membrana do Focus ST entre 70.000 e 100.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
  4. Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoBobinas de ignição defeituosas com falhas de igniçãoNo T5 de cinco cilindros do Volvo C30, a Total Renting atribui os solavancos e as falhas de ignição às bobinas e cifra a substituição entre 120 e 300 € com mão de obra.Reparação (oficina): 120–300 €

Ficha do V50 Volvo 5 cilindros gasolinaTodas as versões e avarias do Volvo 5 cilindros gasolina

Avarias do Volvo V50 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Volvo V50 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.6 HDi (2004–2012)

Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)

Gravidade alta

Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição

Gravidade alta

Fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça

Gravidade média

Filtro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmatação

Gravidade média

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR

Gravidade média

Se leva o 2.0 HDi (2004–2012)

Avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)

Gravidade alta

Obstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)

Gravidade alta

Desgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)

Gravidade média

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Se leva o Volvo 5 cilindros gasolina (2004–2012)

Fuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuição

Gravidade alta

Obstrução do separador de óleo e sobrepressão do cárter

Gravidade média

Rutura da membrana ou da mangueira de ventilação do cárter (assobio)

Gravidade baixa

Bobinas de ignição defeituosas com falhas de ignição

Gravidade baixa

Vai comprar um Volvo V50?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Volvo V50? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Volvo V50 é fiável?

Os 3 motores do Volvo V50 que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.6 HDi, o 2.0 HDi e o Volvo 5 cilindros gasolina. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Volvo 5 cilindros gasolina, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o Volvo V50 não tem, nas fontes abertas, avarias crónicas documentadas por proprietários; o que existe são campanhas: semieixo direito (2011-2012, Safety Gate), acabamento do escape (2010-2011) e, no registo britânico, haste da embraiagem, bomba de vácuo do servofreio, seletor da caixa e bomba do lava-vidros. As mesmas campanhas incluem o S40 e o C30.

Que motor do Volvo V50 é mais fiável?

Entre os 3 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Volvo 5 cilindros gasolina, com veredicto «Com precaução». Nenhuma fonte que tenhamos aberto trata este 2.4 em separado; pertence à mesma família que os turbo, pelo que, por prudência, convém aplicar-lhe as verificações da ventilação do cárter e da correia de distribuição.[1][2]

Que problemas tem o Volvo V50 além do motor?

Fora do motor, o Volvo V50 não tem, nas fontes abertas, avarias crónicas documentadas por proprietários; o que existe são campanhas: semieixo direito (2011-2012, Safety Gate), acabamento do escape (2010-2011) e, no registo britânico, haste da embraiagem, bomba de vácuo do servofreio, seletor da caixa e bomba do lava-vidros. As mesmas campanhas incluem o S40 e o C30. As avarias documentadas mais importantes são: fissuras e possível rotura do semieixo direito do Volvo V50 de 2011-2012 (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), fuga de líquido da bomba do lava-vidros para a cablagem e o módulo eletrónico central do Volvo V50 (sistema elétrico, gravidade alta), menos assistência do servofreio pela válvula antirretorno da bomba de vácuo do Volvo V50 (travões, gravidade alta) e rotura da haste de plástico do cilindro mestre da embraiagem do Volvo V50 (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média).[4][5][6][7][8][9][10]

Que avarias tem o Volvo V50?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi, gravidade alta), rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta), avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução) (2.0 HDi, gravidade alta), obstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério) (2.0 HDi, gravidade alta) e desgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV) (2.0 HDi, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Volvo V50 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2012 (5,7/10); o que tem pior nota é 2004 (5,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Volvo V50 tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 7 campanhas do Volvo V50, como alerta A12/0254/14: casquilho cromado do escape solto (S40, V50) (2014). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[5]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
  2. Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Imprensa automóvel · publicada em setembro de 2016 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
  3. Problemas Volvo C30Total Renting · Imprensa generalista · consultada em 8 de outubro de 2026 · em espanhol
  4. Volvo V50 (2011-2012): Safety Gate A12/0501/13, grietas en el semieje derecho (C30, S40, V50)car-recalls.eu (Safety Gate UE) · Outra fonte · publicada em abril de 2013 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  5. Volvo V50 (2010-2011): Safety Gate A12/0254/14, manguito cromado del escape (S40, V50)car-recalls.eu (Safety Gate UE) · Outra fonte · publicada em 21 de fevereiro de 2014 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  6. Volvo Car V50 – Loss of drive (recall DVSA R/2013/046; C30, S40, V50)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Outra fonte · publicada em 8 de abril de 2013 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  7. Volvo Car V50 – Brakes may not perform adequately (recall DVSA R/2009/052; S80, V70, C30, C70, S40, V50)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Outra fonte · publicada em 8 de maio de 2009 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  8. Volvo Car clutch pedal mechanism may fail (recall DVSA R/2011/127; C30, S40, V50, C70)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Outra fonte · publicada em 7 de setembro de 2011 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  9. Volvo Car S40 – Gearbox may jam (recall DVSA R/2010/071; XC70, V70, S80, XC90, C30, S40, V50, C70, XC60)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Outra fonte · publicada em 11 de junho de 2010 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  10. Volvo Car V50 – Fluid may leak into wiring harness which may cause fire (recall DVSA R/2011/163; C30, S40, V50, C70)car-recalls.co.uk (DVSA, Reino Unido) · Outra fonte · publicada em 1 de dezembro de 2011 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  11. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Imprensa automóvel · publicada em 6 de junho de 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  12. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  13. Motor PSA DVWikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  14. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  15. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 22 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  16. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  17. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  18. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentação técnica · publicada em setembro de 2010 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  19. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Outra fonte · publicada em 14 de agosto de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  20. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentação técnica · publicada em 20 de dezembro de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  21. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de março de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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  23. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de março de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  24. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentação técnica · publicada em 23 de janeiro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  25. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentação técnica · publicada em 18 de outubro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  26. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Outra fonte · publicada em 13 de fevereiro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  27. Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Outra fonte · publicada em 26 de janeiro de 2026 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês
  28. Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Outra fonte · publicada em 25 de junho de 2018 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês