Problemas do Volvo V50 de 2004

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 cv · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  É a versão com mais queixas da família (turbo, injeção, EGR, FAP e volante bimassa). Só vale a pena com manutenção comprovável e, se o turbo já foi substituído, com o procedimento completo de limpeza documentado em fatura.^[2][4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  107–110 cv · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  O volante bimassa começa a dar problemas nesta versão (83 casos em 553 opiniões recolhidas pelo Fiches-Auto) e surgem também os primeiros casos relevantes de turbo e FAP.^[7]

  Com precaução

• 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

  136–140 cv · DW10BTED4, RHR, RHF

  O Fiches-Auto chama-lhe «a era do diesel pouco fiável»: concentra o maior número de casos de turbo, FAP, EGR, injetores e, sobretudo, volante bimassa de toda a família. É uma compra possível, mas convém verificar antes o histórico destas peças.^[7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)O volante bimassa que o 2.0 HDi leva desde os 107/110 CV desgasta-se mais cedo do que o esperado, com mais casos quanto mais potente é a versão. Provoca vibrações, batidas e ruído e, se for ignorado, acaba por danificar também a embraiagem.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.0 HDi suja-se de calamina e fica presa, sobretudo nas versões de 107/120 e 136/138 CV; provoca solavancos, modo de segurança e a luz do motor acesa, embora costume resolver-se com uma limpeza.Reparação (oficina): 200–350 €

• 2.4 atmosférico de 140-170 CV (B5244S, B5244S2, B5244S4 e B5244S5, 1999-2010)

  140–170 cv · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Nenhuma fonte que tenhamos aberto trata este 2.4 em separado; pertence à mesma família que os turbo, pelo que, por prudência, convém aplicar-lhe as verificações da ventilação do cárter e da correia de distribuição.^[8][9]

  Com precaução

Não há avarias documentadas do Volvo 5 cilindros gasolina que afetem as unidades de 2004.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoFuga de líquido da bomba do lava-vidros para a cablagem e o módulo eletrónico central do Volvo V50O líquido do lava-vidros pode infiltrar-se na bomba, descer pelos cabos até ao módulo eletrónico central e afetar várias funções do carro ou, em casos graves, provocar um incêndio. A campanha britânica R/2011/163 abrange C30, S40, V50 e C70 e substitui o chicote de cabos da bomba.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesMenos assistência do servofreio pela válvula antirretorno da bomba de vácuo do Volvo V50Em certos arranques a frio a bomba de vácuo pode dar menos assistência ao travão: o carro continua a travar, mas é preciso pisar o pedal com mais força. A campanha britânica R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 e V70) substitui a válvula antirretorno da bomba.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRotura da haste de plástico do cilindro mestre da embraiagem do Volvo V50A haste que liga o cilindro mestre da embraiagem ao pedal pode partir-se de repente e sem aviso, e então a embraiagem deixa de desengatar. A campanha britânica R/2011/127 (C30, S40, V50 e C70) substitui o cilindro por outro com haste metálica em vez de plástica.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRótula do seletor de velocidades que se solta e pode bloquear a alavanca da caixa do Volvo V50Uma peça do mecanismo de seleção de velocidades pode soltar-se com o tempo e bloquear a alavanca, de modo que não seja possível mudar de velocidade nem engrenar o ponto morto. A campanha britânica R/2010/071, que inclui o S40, o V50 e o C30, verifica se a rótula do seletor está bem fixa.