Problemas do Volvo V50 de 2011
O Volvo V50 de 2011 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.6 HDi, o 2.0 HDi e o Volvo 5 cilindros gasolina. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Volvo 5 cilindros gasolina (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 6 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como fissuras e possível rotura do semieixo direito do Volvo V50 de 2011-2012.
Nota do Volvo V50 de 2011: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 19 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,7De 3,0 a 6,6 consoante o motor
- Caixa de velocidades6,83 avarias
- Suspensão10,0Sem avarias documentadas
- Travões7,91 avaria
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico7,91 avaria
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,61 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Volvo V50 de 2010
- Nota: 5,5 → 5,4
- Passa a afetá-lo: fissuras e possível rotura do semieixo direito do Volvo V50 de 2011-2012 (resto do carro)
Motor 1.6 HDi no Volvo V50 de 2011
Designações: 1.6D · 1.6D DRIVe
- Com precaução
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 cv · DV6TED4, 9HY, 9HZ
É a versão com mais queixas da família (turbo, injeção, EGR, FAP e volante bimassa). Só vale a pena com manutenção comprovável e, se o turbo já foi substituído, com o procedimento completo de limpeza documentado em fatura.[2][4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.
Motor 2.0 HDi no Volvo V50 de 2011
Designações: 2.0D
- Com precaução
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
136–140 cv · DW10BTED4, RHR, RHF
O Fiches-Auto chama-lhe «a era do diesel pouco fiável»: concentra o maior número de casos de turbo, FAP, EGR, injetores e, sobretudo, volante bimassa de toda a família. É uma compra possível, mas convém verificar antes o histórico destas peças.[7]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)O volante bimassa que o 2.0 HDi leva desde os 107/110 CV desgasta-se mais cedo do que o esperado, com mais casos quanto mais potente é a versão. Provoca vibrações, batidas e ruído e, se for ignorado, acaba por danificar também a embraiagem.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.0 HDi suja-se de calamina e fica presa, sobretudo nas versões de 107/120 e 136/138 CV; provoca solavancos, modo de segurança e a luz do motor acesa, embora costume resolver-se com uma limpeza.Reparação (oficina): 200–350 €
Motor Volvo 5 cilindros gasolina no Volvo V50 de 2011
Designações: 2.4i · T5
- Com precaução
T5 de 220-230 CV (B5254T3 e B5254T7, plataforma P1, 2005-2013)
220–230 cv · B5254T3, B5254T7
O artigo técnico descreve nestes carros um assobio por mangueira de ventilação fissurada e fugas no separador com muitos quilómetros, e a Total Renting cita as bobinas como avaria do T5 do C30.[9][10]
Avarias que afetam as unidades de 2011
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuiçãoCom a ventilação do cárter obstruída, a pressão pode forçar o retentor dianteiro da árvore de cames e o óleo chega à correia de distribuição. É um risco grave, porque se a correia falhar as válvulas dobram, mas as fontes não dão números de casos.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoObstrução do separador de óleo e sobrepressão do cárterO separador de óleo da ventilação do cárter entope com calamina e lama, sobe a pressão interna e surgem consumo de óleo, assobios e fugas pelos retentores. Assinalam-no um artigo técnico sobre os Volvo turbo e a imprensa russa sobre o Focus ST.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoRutura da membrana ou da mangueira de ventilação do cárter (assobio)No 2.5 turbo, a membrana do separador ou uma mangueira da ventilação do cárter podem romper-se e o motor assobia em ralenti. A imprensa russa situa a rutura da membrana do Focus ST entre 70.000 e 100.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoBobinas de ignição defeituosas com falhas de igniçãoNo T5 de cinco cilindros do Volvo C30, a Total Renting atribui os solavancos e as falhas de ignição às bobinas e cifra a substituição entre 120 e 300 € com mão de obra.Reparação (oficina): 120–300 €
Avarias fora do motor no Volvo V50 de 2011
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFissuras e possível rotura do semieixo direito do Volvo V50 de 2011-2012Sim: um alerta do Safety Gate (A12/0501/13) abrange o C30, o S40 e o V50 de 2011-2012 porque o semieixo direito pode fissurar com o tempo e, no pior dos casos, partir-se e deixar o carro subitamente sem tração. O registo britânico limita-o a carros construídos entre abril de 2011 e maio de 2012.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoFuga de líquido da bomba do lava-vidros para a cablagem e o módulo eletrónico central do Volvo V50O líquido do lava-vidros pode infiltrar-se na bomba, descer pelos cabos até ao módulo eletrónico central e afetar várias funções do carro ou, em casos graves, provocar um incêndio. A campanha britânica R/2011/163 abrange C30, S40, V50 e C70 e substitui o chicote de cabos da bomba.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesMenos assistência do servofreio pela válvula antirretorno da bomba de vácuo do Volvo V50Em certos arranques a frio a bomba de vácuo pode dar menos assistência ao travão: o carro continua a travar, mas é preciso pisar o pedal com mais força. A campanha britânica R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 e V70) substitui a válvula antirretorno da bomba.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRotura da haste de plástico do cilindro mestre da embraiagem do Volvo V50A haste que liga o cilindro mestre da embraiagem ao pedal pode partir-se de repente e sem aviso, e então a embraiagem deixa de desengatar. A campanha britânica R/2011/127 (C30, S40, V50 e C70) substitui o cilindro por outro com haste metálica em vez de plástica.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRótula do seletor de velocidades que se solta e pode bloquear a alavanca da caixa do Volvo V50Uma peça do mecanismo de seleção de velocidades pode soltar-se com o tempo e bloquear a alavanca, de modo que não seja possível mudar de velocidade nem engrenar o ponto morto. A campanha britânica R/2010/071, que inclui o S40, o V50 e o C30, verifica se a rótula do seletor está bem fixa.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorDesprendimento do acabamento cromado do tubo de escape do Volvo V50 de 2010-2011Sim: o Safety Gate (alerta A12/0254/14, fevereiro de 2014) avisa que no S40 e no V50 de 2010 e 2011 um elemento cromado da extremidade do tubo de escape pode soltar-se e cair na estrada. A imprensa espanhola (Autofácil) noticiou-o em março de 2014.
Vai comprar um Volvo V50 de 2011?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Volvo V50 de 2011 é fiável?
O Volvo V50 de 2011 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.6 HDi, o 2.0 HDi e o Volvo 5 cilindros gasolina. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o Volvo 5 cilindros gasolina (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 6 avarias documentadas que afetam unidades de 2011, como fissuras e possível rotura do semieixo direito do Volvo V50 de 2011-2012.
O Volvo V50 de 2011 é melhor do que o de 2010?
A nossa nota passa de 5,5 em 2010 para 5,4 em 2011. Passa a afetá-lo: fissuras e possível rotura do semieixo direito do Volvo V50 de 2011-2012 (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Volvo V50?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2012 (5,7/10). O ano com pior nota é 2004 (5,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Volvo V50 de 2011?
As mais importantes documentadas para unidades de 2011 são: rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi, gravidade alta), rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta), avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução) (2.0 HDi, gravidade alta), obstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério) (2.0 HDi, gravidade alta) e fuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuição (Volvo 5 cilindros gasolina, gravidade alta).
Tem um Volvo V50 de 2011? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Imprensa automóvel · publicada em 6 de junho de 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 22 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
- Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Imprensa automóvel · publicada em setembro de 2016 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
- Problemas Volvo C30Total Renting · Imprensa generalista · consultada em 8 de outubro de 2026 · em espanhol