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Carros Suzuki

Problemas do Suzuki Splash (2008–2014)

Documentámos 2 motores do Suzuki Splash; o 1.3 Multijet tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.2 Dualjet e 1.2 VVT, com veredicto «Comprar».[1]

Fora do motor: Fora do motor, o Splash não tem campanhas conhecidas; os 43 testemunhos do fiches-auto.fr apontam sobretudo para caixa manual e embraiagem prematuramente avariadas, desgaste dos amortecedores e pintura frágil.[2][3]

Suzuki Splash (2008–2014)
Foto: Xavigivax · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,7em 10

Nota do Suzuki Splash: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor5,8De 3,6 a 8,1 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,92 avarias
  • Suspensão9,31 avaria
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior9,31 avaria
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Os pontos fracos do Suzuki Splash

  1. 1Gravidade crítica: Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorMotor 1.3 Multijet · reparação 350–550 €
  2. 2Gravidade alta: Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoMotor 1.3 Multijet
  3. 3Gravidade alta: Encravamento do turbo de geometria variávelMotor 1.3 Multijet · reparação 450–700 €
  4. 4Gravidade alta: Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoMotor 1.3 Multijet · reparação 600–1 200 €
  5. 5Gravidade média: Obstrução da válvula EGR por fuligemMotor 1.3 Multijet · reparação 130–400 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

13 fontesComo trabalhamos

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

No Splash
2008–2014[3][4]
Designação
1.3 DDiS
Avarias que o afetam
5 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)

    2003–2009 · 69–105 cv · Z13DT

    Com precaução

    É a geração com mais anos em circulação e a que reúne mais casos documentados de corrente de distribuição esticada e tensor avariado. Só é recomendável com historial de mudanças de óleo e, se possível, com a corrente já revista ou substituída.[5][6][7]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

    2009–2015 · 75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000

    Com precaução

    Melhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.[6][8]

Avarias que afetam o Splash

  1. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
  2. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
  3. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
  4. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
  5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €

Ficha do Splash 1.3 MultijetTodas as versões e avarias do 1.3 Multijet

1.2 Dualjet e 1.2 VVT

Opção mais segura

Suzuki 1.2 VVT e 1.2 Dualjet (familia K12: K12B/K12C/K12D/K12M) · Gasolina

No Splash
2008–2014[1][9][10]
Designação
1.2 VVT
Avarias que o afetam
4
Índice de risco neste carro
19
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 1.2 VVT 86-92 CV (K12B, um injetor por cilindro, 2008-2013)

    2008–2013 · 86–92 cv · K12B

    Comprar

    O gebrauchtwagenberater.de descreve-o como um motor fiável, com uma corrente de distribuição de baixa manutenção capaz de ultrapassar os 200.000 km; o único aviso documentado é uma campanha de recolha de 2013-2014 relativa à fixação da polia da bomba de água (ver avaria específica).[1]

Avarias que afetam o Splash

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 Dualjet e 1.2 VVT tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalEmbraiagemEmbraiagem: desgaste e falha da fixação do cabo antes do esperadoVários proprietários de Swift e Ignis com caixa manual descrevem uma embraiagem que engata de forma brusca e se desgasta mais cedo do que seria de esperar; na caixa automatizada AGS do Ignis, o gebrauchtwagenberater.de aponta diretamente um desgaste rápido da embraiagem em cidade. Não há nenhuma campanha do fabricante por esta causa.
  2. Gravidade médiaRaraFrequência: RaraRefrigeraçãoFixação da polia da bomba de água (2013-2014): campanha de recolhaEm carros com motor 1.2 fabricados em 2013-2014, o gebrauchtwagenberater.de documenta uma possível fixação insuficiente da polia da bomba de água, que, se se soltar, pode provocar sobreaquecimento; descreve-a a propósito do Suzuki Splash.
  3. Gravidade baixaRaraFrequência: RaraIgniçãoBobina de ignição: sem padrão de avarias documentadoNem as oficinas alemãs especializadas em carros usados nem os testemunhos de proprietários de Swift, Ignis e Splash consultados descrevem avarias da bobina de ignição ou falhas de ignição (misfire) no 1.2 VVT nem no 1.2 Dualjet.
  4. Gravidade baixaRaraFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo: sem padrão documentadoAs oficinas alemãs especializadas e os proprietários de Swift, Ignis e Splash consultados não descrevem um consumo de óleo elevado no 1.2 VVT nem no 1.2 Dualjet; vários indicam-no explicitamente como fiável com a manutenção normal.

Ficha do Splash 1.2 Dualjet e 1.2 VVTTodas as versões e avarias do 1.2 Dualjet e 1.2 VVT

Avarias do Suzuki Splash fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Suzuki Splash usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.3 Multijet (2008–2014)

Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor

Gravidade crítica

Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo

Gravidade alta

Encravamento do turbo de geometria variável

Gravidade alta

Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminado

Gravidade alta

Obstrução da válvula EGR por fuligem

Gravidade média

Se leva o 1.2 Dualjet e 1.2 VVT (2008–2014)

Embraiagem: desgaste e falha da fixação do cabo antes do esperado

Gravidade média

Fixação da polia da bomba de água (2013-2014): campanha de recolha

Gravidade média

Bobina de ignição: sem padrão de avarias documentado

Gravidade baixa

Consumo de óleo: sem padrão documentado

Gravidade baixa

Vai comprar um Suzuki Splash?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Suzuki Splash? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Suzuki Splash é fiável?

Documentámos 2 motores do Suzuki Splash; o 1.3 Multijet tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.2 Dualjet e 1.2 VVT, com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Splash não tem campanhas conhecidas; os 43 testemunhos do fiches-auto.fr apontam sobretudo para caixa manual e embraiagem prematuramente avariadas, desgaste dos amortecedores e pintura frágil.

Que motor do Suzuki Splash é mais fiável?

Entre os 2 motores que documentámos, a opção mais segura é o 1.2 Dualjet e 1.2 VVT, com veredicto «Comprar». O gebrauchtwagenberater.de descreve-o como um motor fiável, com uma corrente de distribuição de baixa manutenção capaz de ultrapassar os 200.000 km; o único aviso documentado é uma campanha de recolha de 2013-2014 relativa à fixação da polia da bomba de água (ver avaria específica).[1]

Que problemas tem o Suzuki Splash além do motor?

Fora do motor, o Splash não tem campanhas conhecidas; os 43 testemunhos do fiches-auto.fr apontam sobretudo para caixa manual e embraiagem prematuramente avariadas, desgaste dos amortecedores e pintura frágil. As avarias documentadas mais importantes são: falha prematura da caixa de velocidades manual (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média), desgaste prematuro da embraiagem (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média), desgaste prematuro dos amortecedores e da suspensão (suspensão, gravidade baixa) e pintura frágil da carroçaria (carroçaria e interior, gravidade baixa).[2][3]

Que avarias tem o Suzuki Splash?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (1.3 Multijet, gravidade crítica), regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo (1.3 Multijet, gravidade alta), encravamento do turbo de geometria variável (1.3 Multijet, gravidade alta), desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminado (1.3 Multijet, gravidade alta) e obstrução da válvula EGR por fuligem (1.3 Multijet, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Suzuki Splash para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2008 (6,9/10); o que tem pior nota é 2013 (6,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. 1.Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  2. 2.Tous les problèmes sur Suzuki Splash 2008-2015 (43 témoignages)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  3. 3.Suzuki SplashWikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  4. 4.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  5. 5.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  6. 6.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  7. 7.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  8. 8.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026
  9. 9.Suzuki motor KWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  10. 10.Suzuki K engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  11. 11.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em italiano
  12. 12.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  13. 13.Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão