Problemas do Suzuki Splash de 2014
O Suzuki Splash de 2014 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.3 Multijet e o 1.2 Dualjet e 1.2 VVT. O 1.3 Multijet tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.2 Dualjet e 1.2 VVT (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2014, como falha prematura da caixa de velocidades manual.
Nota do Suzuki Splash de 2014: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,8De 3,6 a 8,1 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,92 avarias
- Suspensão9,31 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior9,31 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Suzuki Splash de 2013
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2013.
Motor 1.3 Multijet no Suzuki Splash de 2014
Designações: 1.3 DDiS
- Com precaução
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)
75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000
Melhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.[3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2014
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €
Motor 1.2 Dualjet e 1.2 VVT no Suzuki Splash de 2014
Designações: 1.2 VVT
- Comprar
1.2 VVT 86-92 CV (K12B, um injetor por cilindro, 2008-2013)
86–92 cv · K12B
O gebrauchtwagenberater.de descreve-o como um motor fiável, com uma corrente de distribuição de baixa manutenção capaz de ultrapassar os 200.000 km; o único aviso documentado é uma campanha de recolha de 2013-2014 relativa à fixação da polia da bomba de água (ver avaria específica).[7]
Avarias que afetam as unidades de 2014
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemEmbraiagem: desgaste e falha da fixação do cabo antes do esperadoVários proprietários de Swift e Ignis com caixa manual descrevem uma embraiagem que engata de forma brusca e se desgasta mais cedo do que seria de esperar; na caixa automatizada AGS do Ignis, o gebrauchtwagenberater.de aponta diretamente um desgaste rápido da embraiagem em cidade. Não há nenhuma campanha do fabricante por esta causa.
- Gravidade médiaFrequência: RaraRefrigeraçãoFixação da polia da bomba de água (2013-2014): campanha de recolhaEm carros com motor 1.2 fabricados em 2013-2014, o gebrauchtwagenberater.de documenta uma possível fixação insuficiente da polia da bomba de água, que, se se soltar, pode provocar sobreaquecimento; descreve-a a propósito do Suzuki Splash.
- Gravidade baixaFrequência: RaraIgniçãoBobina de ignição: sem padrão de avarias documentadoNem as oficinas alemãs especializadas em carros usados nem os testemunhos de proprietários de Swift, Ignis e Splash consultados descrevem avarias da bobina de ignição ou falhas de ignição (misfire) no 1.2 VVT nem no 1.2 Dualjet.
- Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo: sem padrão documentadoAs oficinas alemãs especializadas e os proprietários de Swift, Ignis e Splash consultados não descrevem um consumo de óleo elevado no 1.2 VVT nem no 1.2 Dualjet; vários indicam-no explicitamente como fiável com a manutenção normal.
Avarias fora do motor no Suzuki Splash de 2014
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalha prematura da caixa de velocidades manualSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, algumas caixas manuais falham com poucos quilómetros (rolamentos partidos aos 34.000 km num 1.2), com ruído de rolamentos ou dificuldade em engrenar. Não há campanha oficial.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagemSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a embraiagem falha mais cedo do que seria de esperar em vários proprietários (embraiagem morta aos 20.000 km num 1.2). Não há campanha oficial: é um padrão de testemunhos.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro dos amortecedores e da suspensãoSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, alguns proprietários trocam amortecedores ou peças da suspensão cedo (fuga de amortecedor dianteiro aos 10.000 km num 1.0). É um padrão de testemunhos, sem campanha.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPintura frágil da carroçariaSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, a pintura racha ou perde-se e aparecem vestígios de ferrugem em algumas unidades. Não há campanha oficial.
Vai comprar um Suzuki Splash de 2014?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Suzuki Splash de 2014 é fiável?
O Suzuki Splash de 2014 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.3 Multijet e o 1.2 Dualjet e 1.2 VVT. O 1.3 Multijet tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.2 Dualjet e 1.2 VVT (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2014, como falha prematura da caixa de velocidades manual.
O Suzuki Splash de 2014 é melhor do que o de 2013?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2013 e de 2014. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do Suzuki Splash?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2008 (6,9/10). O ano com pior nota é 2013 (6,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Suzuki Splash de 2014?
As mais importantes documentadas para unidades de 2014 são: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (1.3 Multijet, gravidade crítica), regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo (1.3 Multijet, gravidade alta), encravamento do turbo de geometria variável (1.3 Multijet, gravidade alta), desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminado (1.3 Multijet, gravidade alta) e obstrução da válvula EGR por fuligem (1.3 Multijet, gravidade média).
Tem um Suzuki Splash de 2014? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Suzuki SplashWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Suzuki motor KWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Suzuki K engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão