Carros SeatCódigo 3R
Problemas do Seat Exeo (2008–2013)
Os 1 motor e 1 caixa de velocidades do Seat Exeo que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: a caixa Multitronic e o 2.0 TDI. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 2.0 TDI, com veredicto «Com precaução».[1][2][3]
Fora do motor: Fora do motor, o Seat Exeo não tem campanhas conhecidas e os dados são escassos: segundo os testemunhos de fiches-auto.fr, aparecem casos isolados de suspensão, direção assistida, infiltrações de água e embraiagem ou volante bimassa nas unidades 2.0 TDI.[4][5]
Nota do Seat Exeo: fiabilidade baixa
Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado
- Motor5,56 avarias
- Caixa de velocidades3,64 avarias
- Suspensão8,61 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,91 avaria
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,61 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Os pontos fracos do Seat Exeo
- 1Gravidade crítica: Desgaste da corrente e dos cones do variadorCaixa Multitronic
- 2Gravidade alta: Falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaCaixa Multitronic
- 3Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorMotor 2.0 TDI · reparação gratuita (campanha de recolha)
- 4Gravidade alta: Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189Motor 2.0 TDI
- 5Gravidade alta: Turbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraMotor 2.0 TDI · reparação 1 000 €
Motores documentados, do maior para o menor risco
- Caixa Multitronic2008–2013 · multitronicAvaria mais grave:Gravidade críticaVeredicto:Com precaução
- 2.0 TDI2008–2013 · 2.0 TDI 143 CV · 2.0 TDI 170 CVAvaria mais grave:Gravidade altaVeredicto:Com precauçãoOpção mais segura
A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores
Ver o que verificar antes de comprarFora do motor
Audi Multitronic (01J/0AW)
- No Exeo
- 2008–2013[6]
- Designação
- multitronic
- Avarias que o afetam
- 3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Veredicto da versão que monta
Multitronic 0AW (2007-2014)2007–2014 · 0AW
Com precauçãoMelhora de forma notável a fiabilidade do 01J, sobretudo na unidade de comando, mas nenhuma fonte consultada diz que elimine por completo o desgaste da corrente nem os solavancos no arranque; convém aplicar as mesmas verificações que no 01J antes de comprar.[7]
Avarias que afetam o Exeo
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteTransmissãoDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)Sim: por não ter conversor de binário, a multitronic arranca com uma embraiagem multidisco eletrónica que pode dar solavancos ou vibrar, sobretudo a frio, se os seus discos estiverem desgastados ou o óleo já não tiver as propriedades adequadas. É um dos sintomas de avaria mais citados desta caixa.
Ficha do Exeo Caixa MultitronicTodas as versões e avarias do Multitronic
2.0 TDI
Opção mais seguraVolkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel
- Designações
- 2.0 TDI 143 CV · 2.0 TDI 170 CV
- Avarias que o afetam
- 6 · 2 de gravidade alta ou crítica
Veredicto da versão que monta
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 cv · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Com precauçãoPode comprar-se se estiver feita a atualização de emissões e, em unidades de 2009-2011, a campanha das tubagens de gasóleo, e se não houver sintomas de EGR, filtro de partículas ou turbo. O Caradisiac considera difícil recomendar o 2.0 TDI do Audi A4 desta época pelos seus problemas de fiabilidade.[1][2][3]
Avarias que afetam o Exeo
Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TDI tem 7 avarias documentadas no total.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorOs 2.0 TDI EA189 (2008-2015) tinham um software que reduzia a EGR fora dos ensaios de homologação. A Volkswagen corrige-o gratuitamente com uma atualização de cerca de 30 minutos, que não é obrigatória para passar na ITV (inspeção técnica em Espanha) e cujos efeitos a longo prazo continuam em discussão.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189No 2.0 TDI EA189, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas que obrigam a trocar bomba e injetores. Além disso, as unidades de 2009-2011 foram chamadas à revisão por fugas de gasóleo nas tubagens de alta pressão.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
Avarias do Seat Exeo fora do motor
Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.
Checklist para comprar um Seat Exeo usado
Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.
Se leva a caixa Multitronic (2008–2013)
Desgaste da corrente e dos cones do variador
Gravidade críticaFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergência
Gravidade altaSe leva o 2.0 TDI (2008–2013)
Turbo com palhetas gripadas ou rutura prematura
Gravidade altaVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGR
Gravidade médiaFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariado
Gravidade médiaVai comprar um Seat Exeo?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Tem um Seat Exeo? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.
Perguntas frequentes
O Seat Exeo é fiável?
Os 1 motor e 1 caixa de velocidades do Seat Exeo que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: a caixa Multitronic e o 2.0 TDI. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 2.0 TDI, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o Seat Exeo não tem campanhas conhecidas e os dados são escassos: segundo os testemunhos de fiches-auto.fr, aparecem casos isolados de suspensão, direção assistida, infiltrações de água e embraiagem ou volante bimassa nas unidades 2.0 TDI.
Que motor do Seat Exeo é mais fiável?
Entre os 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 2.0 TDI, com veredicto «Com precaução». Pode comprar-se se estiver feita a atualização de emissões e, em unidades de 2009-2011, a campanha das tubagens de gasóleo, e se não houver sintomas de EGR, filtro de partículas ou turbo. O Caradisiac considera difícil recomendar o 2.0 TDI do Audi A4 desta época pelos seus problemas de fiabilidade.[1][2][3]
Que problemas tem o Seat Exeo além do motor?
Fora do motor, o Seat Exeo não tem campanhas conhecidas e os dados são escassos: segundo os testemunhos de fiches-auto.fr, aparecem casos isolados de suspensão, direção assistida, infiltrações de água e embraiagem ou volante bimassa nas unidades 2.0 TDI. As avarias documentadas mais importantes são: desgaste prematuro dos amortecedores e dos braços da suspensão (suspensão, gravidade média), infiltrações de água no habitáculo pelo teto e pelas portas (carroçaria e interior, gravidade média), falha prematura da embraiagem, do volante bimassa e da caixa de velocidades manual (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média) e falha da bomba da direção assistida e fugas na cremalheira da direção (direção, gravidade alta).[4][5]
Que avarias tem o Seat Exeo?
As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: desgaste da corrente e dos cones do variador (Multitronic, gravidade crítica), falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergência (Multitronic, gravidade alta), software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior (2.0 TDI, gravidade média), bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189 (2.0 TDI, gravidade alta) e turbo com palhetas gripadas ou rutura prematura (2.0 TDI, gravidade alta).
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 1 de abril de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Tous les problèmes sur Seat EXEO 2008-2013 (119 témoignages)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
- SEAT ExeoWikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol
- Schaeffler: RepSet für Audi Multitronic Getriebeamz · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 25 de setembro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- SEAT Exeo - WikipediaWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Imprensa automóvel · publicada em 20 de maio de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 15 de novembro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 9 de março de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 1 de abril de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 4 de maio de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 4 de julho de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 3 de maio de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês