Problemas do Seat Exeo de 2010
O Seat Exeo de 2010 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa Multitronic e o 2.0 TDI. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2010, como desgaste prematuro dos amortecedores e dos braços da suspensão.
Nota do Seat Exeo de 2010: fiabilidade baixa
Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,56 avarias
- Caixa de velocidades3,64 avarias
- Suspensão8,61 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,91 avaria
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,61 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Seat Exeo de 2009
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2009.
Caixa Multitronic no Seat Exeo de 2010
Designações: multitronic
- Com precaução
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Melhora de forma notável a fiabilidade do 01J, sobretudo na unidade de comando, mas nenhuma fonte consultada diz que elimine por completo o desgaste da corrente nem os solavancos no arranque; convém aplicar as mesmas verificações que no 01J antes de comprar.[2]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteTransmissãoDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)Sim: por não ter conversor de binário, a multitronic arranca com uma embraiagem multidisco eletrónica que pode dar solavancos ou vibrar, sobretudo a frio, se os seus discos estiverem desgastados ou o óleo já não tiver as propriedades adequadas. É um dos sintomas de avaria mais citados desta caixa.
Motor 2.0 TDI no Seat Exeo de 2010
Designações: 2.0 TDI 143 CV · 2.0 TDI 170 CV
- Com precaução
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 cv · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Pode comprar-se se estiver feita a atualização de emissões e, em unidades de 2009-2011, a campanha das tubagens de gasóleo, e se não houver sintomas de EGR, filtro de partículas ou turbo. O Caradisiac considera difícil recomendar o 2.0 TDI do Audi A4 desta época pelos seus problemas de fiabilidade.[5][6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorOs 2.0 TDI EA189 (2008-2015) tinham um software que reduzia a EGR fora dos ensaios de homologação. A Volkswagen corrige-o gratuitamente com uma atualização de cerca de 30 minutos, que não é obrigatória para passar na ITV (inspeção técnica em Espanha) e cujos efeitos a longo prazo continuam em discussão.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189No 2.0 TDI EA189, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas que obrigam a trocar bomba e injetores. Além disso, as unidades de 2009-2011 foram chamadas à revisão por fugas de gasóleo nas tubagens de alta pressão.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
Avarias fora do motor no Seat Exeo de 2010
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro dos amortecedores e dos braços da suspensãoSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, alguns proprietários reportam amortecedores trocados aos 20.000 km, um braço superior que custou mais de 800 € e batidas da barra estabilizadora e das suas bieletas. Não há campanha nem boletim público.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorInfiltrações de água no habitáculo pelo teto e pelas portasSegundo os testemunhos de fiches-auto.fr, vários proprietários de Exeo 2.0 TDI descrevem água no habitáculo, debaixo dos tapetes dianteiros e traseiros, pelo teto ou aos pés do condutor, e também borrachas das portas envolvidas.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalha prematura da embraiagem, do volante bimassa e da caixa de velocidades manualSegundo os testemunhos de fiches-auto.fr, há um 2.0 TDI de 143 CV com volante bimassa e embraiagem avariados aos 46.000 km e outro com caixa de velocidades substituída aos 1.790 km e ruídos persistentes. São casos concretos de proprietários, não uma campanha.
- Gravidade altaFrequência: RaraDireçãoFalha da bomba da direção assistida e fugas na cremalheira da direçãoSegundo os testemunhos de fiches-auto.fr, há proprietários com a bomba da direção assistida avariada aos 120.000 km (o fabricante pagou 50%) e uma fuga na cremalheira da direção aos 48.900 km. São casos pontuais de unidades 2.0 TDI.
Vai comprar um Seat Exeo de 2010?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Seat Exeo de 2010 é fiável?
O Seat Exeo de 2010 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa Multitronic e o 2.0 TDI. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2010, como desgaste prematuro dos amortecedores e dos braços da suspensão.
O Seat Exeo de 2010 é melhor do que o de 2009?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2009 e de 2010. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Que avarias tem o Seat Exeo de 2010?
As mais importantes documentadas para unidades de 2010 são: desgaste da corrente e dos cones do variador (caixa Multitronic, gravidade crítica), falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergência (caixa Multitronic, gravidade alta), bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189 (2.0 TDI, gravidade alta), turbo com palhetas gripadas ou rutura prematura (2.0 TDI, gravidade alta) e falha da bomba da direção assistida e fugas na cremalheira da direção (direção, gravidade alta).
Tem um Seat Exeo de 2010? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Schaeffler: RepSet für Audi Multitronic Getriebeamz · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 25 de setembro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- SEAT Exeo - WikipediaWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 1 de abril de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês