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MotorFiable
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Carros SeatCódigo 5P

Problemas do Seat Altea (2004–2015)

Documentámos 5 motores e 2 caixas de velocidades do Seat Altea; o 1.2 e 1.4 TSI, o 1.9 TDI, a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TDI, o 1.6 TDI e a caixa 09G (Aisin) têm avarias de gravidade alta ou crítica. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa 09G (Aisin), com veredicto «Com precaução».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, a avaria mais séria do Altea é a campanha de recolha Takata (Safety Gate/Rapex) do airbag do condutor em unidades de junho de 2012 a agosto de 2013. O fabricante corrigiu também, através do KBA, um cabo de massa mal fixado no aquecimento estacionário opcional (risco de incêndio) e um regulador de pressão da embraiagem que danificava o volante bimassa em 2004-2006. Os proprietários referem ainda o desgaste precoce dos amortecedores e dos travões.[4][5][6]

Seat Altea (2004–2015)
Foto: Thomy3k · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468104,0em 10

Nota do Seat Altea: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 32 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor4,5De 1,8 a 6,8 consoante o motor
  • Caixa de velocidades4,16 avarias
  • Suspensão8,61 avaria
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Eletrónica e multimédia8,91 avaria
  • Climatização7,11 avaria
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança7,11 avaria

Posição 27 de 29 entre os monovolumes com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Seat Altea

  1. 1Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Motor 1.2 e 1.4 TSI · reparação 700–1 400 €
  2. 2Gravidade crítica: Rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 e 1.4 TSI
  3. 3Gravidade crítica: Rutura das chumaceiras de bielaMotor 1.9 TDI
  4. 4Gravidade alta: Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaCaixa DSG7 DQ200 · reparação 600–2 200 €
  5. 5Gravidade alta: Turbo de geometria variável agarrotado ou partidoMotor 1.9 TDI · reparação 360–900 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

4 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Campanha 69FT: airbag do condutor Takata. Ver as campanhas do Seat Altea

54 fontesComo trabalhamos

1.2 e 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Gasolina

No Altea
2004–2015[7]
Designações
1.2 TSI · 1.4 TSI
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
82
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)

    desde 2007 · 122–125 cv · CAXA, CAXC

    Com precaução

    É mais simples do que o twincharger, mas partilha a distribuição por corrente do EA111: é preciso ouvir o arranque a frio e verificar o histórico antes de comprar.[8][9]

  • 1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

    2009–2015 · 86–105 cv · CBZA, CBZC, CBZB

    Com precaução

    As correntes e os tensores das primeiras unidades alongam-se cedo. É uma compra possível se houver fatura do kit de distribuição revisto, ou se arrancar a frio sem ruído de matraquear e a manutenção estiver em dia.[8][10]

Avarias que afetam o Altea

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 e 1.4 TSI tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
  2. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteCabeça e blocoRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.
  3. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador da wastegate do turboO atuador elétrico que regula a pressão do turbo (wastegate) pode emperrar ou avariar no 1.2 TSI e nos EA211: o carro acende a luz EPC e entra em modo de emergência. Por vezes basta o atuador; se a válvula estiver danificada, substitui-se o turbo.

Ficha do Altea 1.2 e 1.4 TSITodas as versões e avarias do 1.2 e 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa e bomba-inyector PD) · Diesel

No Altea
2004–2010[11]
Designações
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 105
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
66
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.9 TDI bomba-injetor 75-105 CV (2003-2010)

    2003–2010 · 75–105 cv · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Com precaução

    É uma versão com reputação média: a fiches-auto e as próprias oficinas consultadas apontam o volante bimassa e o turbo como os seus principais pontos fracos, e há vários casos documentados de rutura de chumaceiras de biela no Golf V e no Octavia II de 105 CV.[3][12]

Avarias que afetam o Altea

  1. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteCabeça e blocoRutura das chumaceiras de bielaNo bomba-injetor, sobretudo na versão de 105 CV, há vários casos documentados de chumaceiras de biela que se desgastam e partem, com o motor destruído como consequência e sem campanha do fabricante nem valor oficial de incidência.Aparece por volta de 138 000 km
  2. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteTurboTurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
  3. Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
  4. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
  5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem são, segundo as oficinas consultadas, a avaria mais citada pelos proprietários do 1.9 TDI em várias gerações: vibrações, ruídos em ralenti e patinagem que acabam por obrigar a substituir ambas as peças em conjunto.Reparação (oficina): 900–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km

Ficha do Altea 1.9 TDITodas as versões e avarias do 1.9 TDI

Caixa DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

No Altea
2008–2015[13][14]
Designações
1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
59
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

    2008–2013 · 0AM

    Com precaução

    É a geração com mais problemas de mecatrónica e de embraiagem documentados, e a que concentra as ações de serviço reconhecidas pelo fabricante; só é recomendável se se verificar o historial de manutenção, se a campanha do óleo de 2013 já tiver sido realizada e se não houver códigos de avaria guardados na central da caixa.[15][16][17][18]

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)

    desde 2013 · 0CW

    Com precaução

    Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.[13][15][19]

Avarias que afetam o Altea

  1. Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteTransmissãoFalha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidadeSim, sobretudo em unidades 0AM: o rolamento que guia o garfo de seleção da marcha-atrás e da 6.ª pode desgastar-se e deixar o garfo sem fixação, de modo que o carro deixa de engatar essas mudanças ou perde a marcha-atrás, com avisos de avaria no painel.

Ficha do Altea Caixa DSG7 DQ200Todas as versões e avarias do DSG7 DQ200

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

No Altea
2004–2015[20][21]
Designações
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
Avarias que o afetam
7 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
48
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)

    2003–2010 · 136–170 cv · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Com precaução

    O Caradisiac assinala numerosos casos de bomba de óleo fraca no 2.0 TDI de 140 CV, e o MotorReviewer atribui a um defeito do veio da bomba avarias que começam pelo turbo. Convém verificar a pressão do óleo e o histórico.[22][23]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

    2008–2015 · 84–177 cv · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Com precaução

    Pode comprar-se se estiver feita a atualização de emissões e, em unidades de 2009-2011, a campanha das tubagens de gasóleo, e se não houver sintomas de EGR, filtro de partículas ou turbo. O Caradisiac considera difícil recomendar o 2.0 TDI do Audi A4 desta época pelos seus problemas de fiabilidade.[24][25][26]

Avarias que afetam o Altea

  1. Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bombaNo 2.0 TDI injetor-bomba (2003-2010), sobretudo no de 140 CV, há numerosos casos de bomba de óleo que não dá a pressão suficiente. Se a lubrificação falha, o que costuma partir primeiro é o turbo.
  2. Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorOs 2.0 TDI EA189 (2008-2015) tinham um software que reduzia a EGR fora dos ensaios de homologação. A Volkswagen corrige-o gratuitamente com uma atualização de cerca de 30 minutos, que não é obrigatória para passar na ITV (inspeção técnica em Espanha) e cujos efeitos a longo prazo continuam em discussão.Reparação: 0 €
  3. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189No 2.0 TDI EA189, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas que obrigam a trocar bomba e injetores. Além disso, as unidades de 2009-2011 foram chamadas à revisão por fugas de gasóleo nas tubagens de alta pressão.
  4. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
  5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
  6. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
  7. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.

Ficha do Altea 2.0 TDITodas as versões e avarias do 2.0 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 e EA288) · Diesel

No Altea
2009–2015[11][27]
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

    2009–2015 · 75–105 cv · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Com precaução

    O escândalo do dieselgate afeta toda a série: convém verificar se a atualização (software e estabilizador de fluxo de ar) está feita e se não há sintomas de EGR, filtro de partículas, turbo ou bomba de água.[24][28]

Avarias que afetam o Altea

  1. Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de arOs 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) traziam um software que reduzia a recirculação de gases (EGR) fora dos ensaios de homologação. Ao contrário do 2.0 TDI, a Volkswagen corrige este motor com a atualização de software mais a instalação de um estabilizador de fluxo de ar.Reparação: 0 €
  2. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
  3. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboTurbo de geometria variável gripado ou com folgaO turbo de geometria variável do 1.6 TDI EA189 pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1000 € se não houver danos adicionais.Reparação (oficina): 1 000 €
  4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
  5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €

Ficha do Altea 1.6 TDITodas as versões e avarias do 1.6 TDI

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Gasolina

No Altea
2004–2008[6]
Designação
2.0 FSI
Avarias que o afetam
2
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)

    2003–2009 · 150 cv · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Com precaução

    O Gebrauchtwagenberater.de aponta o 2.0 FSI, a par do 1.6 atmosférico, como um dos motores a gasolina mais fiáveis do Audi A4 B7. Ainda assim, há duas avarias que se repetem em vários modelos e convém verificar antes de comprar: a calamina nas válvulas de admissão e a falha das bobinas de ignição.[1][3][29][30][31]

Avarias que afetam o Altea

  1. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar a gasolina diretamente na câmara, o 2.0 FSI não lava as válvulas de admissão como um motor de injeção indireta. O Gebrauchtwagenberater.de documenta a calamina no Audi A3 8P e no Passat B6, com mais consumo e menos potência à medida que os quilómetros aumentam.
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são a avaria do motor que mais se repete entre os proprietários deste 2.0 FSI, em modelos tão diferentes como o Golf V, o Passat B6, o León II e o Altea. Provocam ralenti instável, o motor a funcionar com menos cilindros e, por vezes, dificuldade em arrancar.

Ficha do Altea 2.0 FSITodas as versões e avarias do 2.0 FSI

Caixa 09G (Aisin)

Opção mais segura

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

No Altea
2004–2015[32][33]
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
14
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)

    2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Com precaução

    Tem fama de mais fiável do que a DSG e a imprensa quase não documenta avarias sistémicas, mas há casos isolados de sobreaquecimento ou falha total da caixa e, como em qualquer automática de conversor desta idade, convém verificar o histórico de manutenção do óleo antes de comprar.[1][2][3]

Avarias que afetam o Altea

  1. Gravidade altaRaraFrequência: RaraTransmissãoFalha total da caixa com poucos quilómetros, documentada num caso isoladoUm testemunho de um Audi A3 8P 2.0 FSI com caixa Tiptronic descreve que ficou inutilizável aos 100.000 km, com uma reparação cara. É o único caso de falha total documentado nesta ficha: não há indícios de que seja um problema generalizado, mas convém verificar bem o funcionamento antes de comprar.
  2. Gravidade médiaRaraFrequência: RaraTransmissãoSobreaquecimento da caixa em utilização exigente, documentado num caso isoladoHá um testemunho documentado de um Golf V 2.0 FSI cuja caixa automática sobreaqueceu aos 49.500 km. É um caso isolado -não encontrámos mais testemunhos semelhantes para esta caixa nos restantes carros desta ficha-, mas convém ter em conta se se conduz muito com calor, trânsito denso ou reboque.

Ficha do Altea Caixa 09G (Aisin)Todas as versões e avarias do 09G (Aisin)

Avarias do Seat Altea fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Seat Altea usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.2 e 1.4 TSI (2004–2015)

Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)

Gravidade crítica

Rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger

Gravidade crítica

Avaria do atuador da wastegate do turbo

Gravidade média

Se leva o 1.9 TDI (2004–2010)

Rutura das chumaceiras de biela

Gravidade crítica

Turbo de geometria variável agarrotado ou partido

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Desgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetores

Gravidade alta

Desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagem

Gravidade média

Se leva a caixa DSG7 DQ200 (2008–2015)

Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada

Gravidade alta

Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha

Gravidade média

Falha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidade

Gravidade média

Se leva o 2.0 TDI (2004–2015)

Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba

Gravidade crítica

Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior

Gravidade média

Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189

Gravidade alta

Turbo com palhetas gripadas ou rutura prematura

Gravidade alta

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGR

Gravidade média

Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariado

Gravidade média

Perda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedores

Gravidade média

Se leva o 1.6 TDI (2009–2015)

Software de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de ar

Gravidade média

Correia de distribuição e bomba de água

Gravidade alta

Turbo de geometria variável gripado ou com folga

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído

Gravidade média

Se leva o 2.0 FSI (2004–2008)

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade média

Falha das bobinas de ignição

Gravidade média

Se leva a caixa 09G (Aisin) (2004–2015)

Falha total da caixa com poucos quilómetros, documentada num caso isolado

Gravidade alta

Sobreaquecimento da caixa em utilização exigente, documentado num caso isolado

Gravidade média

Vai comprar um Seat Altea?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Seat Altea? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Seat Altea é fiável?

Documentámos 5 motores e 2 caixas de velocidades do Seat Altea; o 1.2 e 1.4 TSI, o 1.9 TDI, a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TDI, o 1.6 TDI e a caixa 09G (Aisin) têm avarias de gravidade alta ou crítica. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa 09G (Aisin), com veredicto «Com precaução». Fora do motor, a avaria mais séria do Altea é a campanha de recolha Takata (Safety Gate/Rapex) do airbag do condutor em unidades de junho de 2012 a agosto de 2013. O fabricante corrigiu também, através do KBA, um cabo de massa mal fixado no aquecimento estacionário opcional (risco de incêndio) e um regulador de pressão da embraiagem que danificava o volante bimassa em 2004-2006. Os proprietários referem ainda o desgaste precoce dos amortecedores e dos travões.

Que motor do Seat Altea é mais fiável?

Entre os 5 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa 09G (Aisin), com veredicto «Com precaução». Tem fama de mais fiável do que a DSG e a imprensa quase não documenta avarias sistémicas, mas há casos isolados de sobreaquecimento ou falha total da caixa e, como em qualquer automática de conversor desta idade, convém verificar o histórico de manutenção do óleo antes de comprar.[1][2][3]

Que problemas tem o Seat Altea além do motor?

Fora do motor, a avaria mais séria do Altea é a campanha de recolha Takata (Safety Gate/Rapex) do airbag do condutor em unidades de junho de 2012 a agosto de 2013. O fabricante corrigiu também, através do KBA, um cabo de massa mal fixado no aquecimento estacionário opcional (risco de incêndio) e um regulador de pressão da embraiagem que danificava o volante bimassa em 2004-2006. Os proprietários referem ainda o desgaste precoce dos amortecedores e dos travões. As avarias documentadas mais importantes são: recolha Takata: o airbag do condutor pode fragmentar-se num impacto (airbags e segurança, gravidade crítica), um cabo de massa mal fixado no aquecimento estacionário opcional podia provocar um princípio de incêndio (climatização, gravidade crítica), os amortecedores e as suas rótulas podem desgastar-se antes dos 50.000 km (suspensão, gravidade média) e um regulador de pressão da embraiagem mal calculado podia danificar o volante bimassa (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta).[4][5][6]

Que avarias tem o Seat Altea?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), rutura das chumaceiras de biela (1.9 TDI, gravidade crítica), avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (DSG7 DQ200, gravidade alta) e turbo de geometria variável agarrotado ou partido (1.9 TDI, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Seat Altea para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2005 e 2004 (6,9/10); o que tem pior nota é 2009 (4,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Seat Altea tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 4 campanhas do Seat Altea, como campanha 69FT: airbag do condutor Takata (2024). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[4]

Fontes

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