Problemas do Seat Altea de 2005
O Seat Altea de 2005 vendia-se com 4 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.9 TDI, o 2.0 TDI, o 2.0 FSI, o 1.2 e 1.4 TSI e a caixa 09G (Aisin). O 1.9 TDI, o 2.0 TDI e a caixa 09G (Aisin) têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.2 e 1.4 TSI (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2005, como os amortecedores e as suas rótulas podem desgastar-se antes dos 50.000 km.
Nota do Seat Altea de 2005: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,1De 3,4 a 8,6 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,23 avarias
- Suspensão8,61 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Seat Altea de 2004
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2004.
Motor 1.9 TDI no Seat Altea de 2005
Designações: 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 105
- Com precaução
1.9 TDI bomba-injetor 75-105 CV (2003-2010)
75–105 cv · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU
É uma versão com reputação média: a fiches-auto e as próprias oficinas consultadas apontam o volante bimassa e o turbo como os seus principais pontos fracos, e há vários casos documentados de rutura de chumaceiras de biela no Golf V e no Octavia II de 105 CV.[2][3]
Avarias que afetam as unidades de 2005
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRutura das chumaceiras de bielaNo bomba-injetor, sobretudo na versão de 105 CV, há vários casos documentados de chumaceiras de biela que se desgastam e partem, com o motor destruído como consequência e sem campanha do fabricante nem valor oficial de incidência.Aparece por volta de 138 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboTurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem são, segundo as oficinas consultadas, a avaria mais citada pelos proprietários do 1.9 TDI em várias gerações: vibrações, ruídos em ralenti e patinagem que acabam por obrigar a substituir ambas as peças em conjunto.Reparação (oficina): 900–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
Motor 2.0 TDI no Seat Altea de 2005
Designações: 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Com precaução
2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)
136–170 cv · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
O Caradisiac assinala numerosos casos de bomba de óleo fraca no 2.0 TDI de 140 CV, e o MotorReviewer atribui a um defeito do veio da bomba avarias que começam pelo turbo. Convém verificar a pressão do óleo e o histórico.[6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2005
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bombaNo 2.0 TDI injetor-bomba (2003-2010), sobretudo no de 140 CV, há numerosos casos de bomba de óleo que não dá a pressão suficiente. Se a lubrificação falha, o que costuma partir primeiro é o turbo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
Motor 2.0 FSI no Seat Altea de 2005
Designações: 2.0 FSI
- Com precaução
2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)
150 cv · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY
O Gebrauchtwagenberater.de aponta o 2.0 FSI, a par do 1.6 atmosférico, como um dos motores a gasolina mais fiáveis do Audi A4 B7. Ainda assim, há duas avarias que se repetem em vários modelos e convém verificar antes de comprar: a calamina nas válvulas de admissão e a falha das bobinas de ignição.[2][9][10][11][12]
Avarias que afetam as unidades de 2005
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar a gasolina diretamente na câmara, o 2.0 FSI não lava as válvulas de admissão como um motor de injeção indireta. O Gebrauchtwagenberater.de documenta a calamina no Audi A3 8P e no Passat B6, com mais consumo e menos potência à medida que os quilómetros aumentam.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são a avaria do motor que mais se repete entre os proprietários deste 2.0 FSI, em modelos tão diferentes como o Golf V, o Passat B6, o León II e o Altea. Provocam ralenti instável, o motor a funcionar com menos cilindros e, por vezes, dificuldade em arrancar.
Motor 1.2 e 1.4 TSI no Seat Altea de 2005
Designações: 1.2 TSI · 1.4 TSI
- Com precaução
1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
86–105 cv · CBZA, CBZC, CBZB
As correntes e os tensores das primeiras unidades alongam-se cedo. É uma compra possível se houver fatura do kit de distribuição revisto, ou se arrancar a frio sem ruído de matraquear e a manutenção estiver em dia.[14][15]
- Com precaução
1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)
122–125 cv · CAXA, CAXC
É mais simples do que o twincharger, mas partilha a distribuição por corrente do EA111: é preciso ouvir o arranque a frio e verificar o histórico antes de comprar.[15][16]
Avarias que afetam as unidades de 2005
O Seat Altea 1.2 e 1.4 TSI: todas as suas avarias e o que verificarCaixa 09G (Aisin) no Seat Altea de 2005
- Com precaução
09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)
· 09G, 09M, 09K
Tem fama de mais fiável do que a DSG e a imprensa quase não documenta avarias sistémicas, mas há casos isolados de sobreaquecimento ou falha total da caixa e, como em qualquer automática de conversor desta idade, convém verificar o histórico de manutenção do óleo antes de comprar.[2][11][19]
Avarias que afetam as unidades de 2005
- Gravidade altaFrequência: RaraTransmissãoFalha total da caixa com poucos quilómetros, documentada num caso isoladoUm testemunho de um Audi A3 8P 2.0 FSI com caixa Tiptronic descreve que ficou inutilizável aos 100.000 km, com uma reparação cara. É o único caso de falha total documentado nesta ficha: não há indícios de que seja um problema generalizado, mas convém verificar bem o funcionamento antes de comprar.
- Gravidade médiaFrequência: RaraTransmissãoSobreaquecimento da caixa em utilização exigente, documentado num caso isoladoHá um testemunho documentado de um Golf V 2.0 FSI cuja caixa automática sobreaqueceu aos 49.500 km. É um caso isolado -não encontrámos mais testemunhos semelhantes para esta caixa nos restantes carros desta ficha-, mas convém ter em conta se se conduz muito com calor, trânsito denso ou reboque.
Avarias fora do motor no Seat Altea de 2005
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoOs amortecedores e as suas rótulas podem desgastar-se antes dos 50.000 kmProprietários do Altea descrevem amortecedores, os seus rolamentos superiores e as rótulas de suspensão desgastados em menos de 50.000 km; um relatório alemão de inspeção técnica confirma que os amortecedores, as molas e os semieixos são motivo habitual de reprovação nas inspeções deste modelo.
- Gravidade altaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemUm regulador de pressão da embraiagem mal calculado podia danificar o volante bimassaO KBA documentou que, em unidades do Altea com caixa manual fabricadas entre 2004 e 2006, um regulador de pressão do circuito da embraiagem mal calculado podia danificar o volante do motor bimassa. Não afeta as versões com caixa automática DSG6 (DQ250), que tem a sua própria ficha.
Vai comprar um Seat Altea de 2005?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Seat Altea de 2005 é fiável?
O Seat Altea de 2005 vendia-se com 4 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.9 TDI, o 2.0 TDI, o 2.0 FSI, o 1.2 e 1.4 TSI e a caixa 09G (Aisin). O 1.9 TDI, o 2.0 TDI e a caixa 09G (Aisin) têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.2 e 1.4 TSI (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2005, como os amortecedores e as suas rótulas podem desgastar-se antes dos 50.000 km.
O Seat Altea de 2005 é melhor do que o de 2004?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2004 e de 2005. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do Seat Altea?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2005 e 2004 (6,9/10). O ano com pior nota é 2009 (4,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Seat Altea de 2005?
As mais importantes documentadas para unidades de 2005 são: rutura das chumaceiras de biela (1.9 TDI, gravidade crítica), falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba (2.0 TDI, gravidade crítica), turbo de geometria variável agarrotado ou partido (1.9 TDI, gravidade alta), desgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetores (1.9 TDI, gravidade alta) e turbo com palhetas gripadas ou rutura prematura (2.0 TDI, gravidade alta).
Tem um Seat Altea de 2005? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Los SEAT León y Altea se despiden del TDI "viejo"Motorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 23 de novembro de 2010 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 25 de setembro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 4 de julho de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
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- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Outra fonte · publicada em 1 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Estudo de fiabilidade · publicada em 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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- Seat LeónWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês