Problemas do Seat Altea de 2009
O Seat Altea de 2009 vendia-se com 4 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos: o 1.2 e 1.4 TSI, o 1.9 TDI, a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TDI, o 1.6 TDI e a caixa 09G (Aisin). Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa 09G (Aisin) (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2009, como os amortecedores e as suas rótulas podem desgastar-se antes dos 50.000 km.
Nota do Seat Altea de 2009: fiabilidade baixa
Calculada apenas com 27 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,0De 1,8 a 5,5 consoante o motor
- Caixa de velocidades4,15 avarias
- Suspensão8,61 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia8,91 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Seat Altea de 2008
- Nota: 4,2 → 4,0
- Novos motores ou caixas: 1.6 TDI
- Deixam de se vender: 2.0 FSI
- Já não o afeta: calamina nas válvulas de admissão (2.0 FSI) e falha das bobinas de ignição (2.0 FSI)
- Passa a afetá-lo: avaria do atuador da wastegate do turbo (1.2 e 1.4 TSI), software de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de ar (1.6 TDI), correia de distribuição e bomba de água (1.6 TDI) e turbo de geometria variável gripado ou com folga (1.6 TDI) e mais 3
Motor 1.2 e 1.4 TSI no Seat Altea de 2009
Designações: 1.2 TSI · 1.4 TSI
- Com precaução
1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
86–105 cv · CBZA, CBZC, CBZB
As correntes e os tensores das primeiras unidades alongam-se cedo. É uma compra possível se houver fatura do kit de distribuição revisto, ou se arrancar a frio sem ruído de matraquear e a manutenção estiver em dia.[2][3]
- Com precaução
1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)
122–125 cv · CAXA, CAXC
É mais simples do que o twincharger, mas partilha a distribuição por corrente do EA111: é preciso ouvir o arranque a frio e verificar o histórico antes de comprar.[3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2009
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador da wastegate do turboO atuador elétrico que regula a pressão do turbo (wastegate) pode emperrar ou avariar no 1.2 TSI e nos EA211: o carro acende a luz EPC e entra em modo de emergência. Por vezes basta o atuador; se a válvula estiver danificada, substitui-se o turbo.
Motor 1.9 TDI no Seat Altea de 2009
Designações: 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 105
- Com precaução
1.9 TDI bomba-injetor 75-105 CV (2003-2010)
75–105 cv · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU
É uma versão com reputação média: a fiches-auto e as próprias oficinas consultadas apontam o volante bimassa e o turbo como os seus principais pontos fracos, e há vários casos documentados de rutura de chumaceiras de biela no Golf V e no Octavia II de 105 CV.[6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2009
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRutura das chumaceiras de bielaNo bomba-injetor, sobretudo na versão de 105 CV, há vários casos documentados de chumaceiras de biela que se desgastam e partem, com o motor destruído como consequência e sem campanha do fabricante nem valor oficial de incidência.Aparece por volta de 138 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboTurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem são, segundo as oficinas consultadas, a avaria mais citada pelos proprietários do 1.9 TDI em várias gerações: vibrações, ruídos em ralenti e patinagem que acabam por obrigar a substituir ambas as peças em conjunto.Reparação (oficina): 900–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
Caixa DSG7 DQ200 no Seat Altea de 2009
Designações: 1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
- Com precaução
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)
· 0AM
É a geração com mais problemas de mecatrónica e de embraiagem documentados, e a que concentra as ações de serviço reconhecidas pelo fabricante; só é recomendável se se verificar o historial de manutenção, se a campanha do óleo de 2013 já tiver sido realizada e se não houver códigos de avaria guardados na central da caixa.[10][11][12][13]
Avarias que afetam as unidades de 2009
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoFalha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidadeSim, sobretudo em unidades 0AM: o rolamento que guia o garfo de seleção da marcha-atrás e da 6.ª pode desgastar-se e deixar o garfo sem fixação, de modo que o carro deixa de engatar essas mudanças ou perde a marcha-atrás, com avisos de avaria no painel.
Motor 2.0 TDI no Seat Altea de 2009
Designações: 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Com precaução
2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)
136–170 cv · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
O Caradisiac assinala numerosos casos de bomba de óleo fraca no 2.0 TDI de 140 CV, e o MotorReviewer atribui a um defeito do veio da bomba avarias que começam pelo turbo. Convém verificar a pressão do óleo e o histórico.[16][17]
- Com precaução
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 cv · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Pode comprar-se se estiver feita a atualização de emissões e, em unidades de 2009-2011, a campanha das tubagens de gasóleo, e se não houver sintomas de EGR, filtro de partículas ou turbo. O Caradisiac considera difícil recomendar o 2.0 TDI do Audi A4 desta época pelos seus problemas de fiabilidade.[18][19][20]
Avarias que afetam as unidades de 2009
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bombaNo 2.0 TDI injetor-bomba (2003-2010), sobretudo no de 140 CV, há numerosos casos de bomba de óleo que não dá a pressão suficiente. Se a lubrificação falha, o que costuma partir primeiro é o turbo.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorOs 2.0 TDI EA189 (2008-2015) tinham um software que reduzia a EGR fora dos ensaios de homologação. A Volkswagen corrige-o gratuitamente com uma atualização de cerca de 30 minutos, que não é obrigatória para passar na ITV (inspeção técnica em Espanha) e cujos efeitos a longo prazo continuam em discussão.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189No 2.0 TDI EA189, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas que obrigam a trocar bomba e injetores. Além disso, as unidades de 2009-2011 foram chamadas à revisão por fugas de gasóleo nas tubagens de alta pressão.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
Motor 1.6 TDI no Seat Altea de 2009
Designações: 1.6 TDI 105 CV
- Com precaução
1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)
75–105 cv · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE
O escândalo do dieselgate afeta toda a série: convém verificar se a atualização (software e estabilizador de fluxo de ar) está feita e se não há sintomas de EGR, filtro de partículas, turbo ou bomba de água.[18][23]
Avarias que afetam as unidades de 2009
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de arOs 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) traziam um software que reduzia a recirculação de gases (EGR) fora dos ensaios de homologação. Ao contrário do 2.0 TDI, a Volkswagen corrige este motor com a atualização de software mais a instalação de um estabilizador de fluxo de ar.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo de geometria variável gripado ou com folgaO turbo de geometria variável do 1.6 TDI EA189 pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1000 € se não houver danos adicionais.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €
Caixa 09G (Aisin) no Seat Altea de 2009
- Com precaução
09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)
· 09G, 09M, 09K
Tem fama de mais fiável do que a DSG e a imprensa quase não documenta avarias sistémicas, mas há casos isolados de sobreaquecimento ou falha total da caixa e, como em qualquer automática de conversor desta idade, convém verificar o histórico de manutenção do óleo antes de comprar.[6][26][27]
Avarias que afetam as unidades de 2009
- Gravidade altaFrequência: RaraTransmissãoFalha total da caixa com poucos quilómetros, documentada num caso isoladoUm testemunho de um Audi A3 8P 2.0 FSI com caixa Tiptronic descreve que ficou inutilizável aos 100.000 km, com uma reparação cara. É o único caso de falha total documentado nesta ficha: não há indícios de que seja um problema generalizado, mas convém verificar bem o funcionamento antes de comprar.
- Gravidade médiaFrequência: RaraTransmissãoSobreaquecimento da caixa em utilização exigente, documentado num caso isoladoHá um testemunho documentado de um Golf V 2.0 FSI cuja caixa automática sobreaqueceu aos 49.500 km. É um caso isolado -não encontrámos mais testemunhos semelhantes para esta caixa nos restantes carros desta ficha-, mas convém ter em conta se se conduz muito com calor, trânsito denso ou reboque.
Avarias fora do motor no Seat Altea de 2009
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoOs amortecedores e as suas rótulas podem desgastar-se antes dos 50.000 kmProprietários do Altea descrevem amortecedores, os seus rolamentos superiores e as rótulas de suspensão desgastados em menos de 50.000 km; um relatório alemão de inspeção técnica confirma que os amortecedores, as molas e os semieixos são motivo habitual de reprovação nas inspeções deste modelo.
- Gravidade altaFrequência: RaraEletrónica e multimédiaA função de autodiagnóstico do ABS/ESP podia não detetar uma falha real do sistemaO KBA documentou que, em unidades do Altea do ano de 2009, uma função de autodiagnóstico insuficiente do sistema ABS/ESP podia não detetar uma falha real, deixando o condutor sem o aviso correspondente e com risco de perder o controlo do veículo numa manobra de emergência.
Vai comprar um Seat Altea de 2009?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Seat Altea de 2009 é fiável?
O Seat Altea de 2009 vendia-se com 4 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos: o 1.2 e 1.4 TSI, o 1.9 TDI, a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TDI, o 1.6 TDI e a caixa 09G (Aisin). Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa 09G (Aisin) (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2009, como os amortecedores e as suas rótulas podem desgastar-se antes dos 50.000 km.
O Seat Altea de 2009 é melhor do que o de 2008?
A nossa nota passa de 4,2 em 2008 para 4,0 em 2009. Já não o afeta: calamina nas válvulas de admissão (2.0 FSI) e falha das bobinas de ignição (2.0 FSI). Passa a afetá-lo: avaria do atuador da wastegate do turbo (1.2 e 1.4 TSI), software de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de ar (1.6 TDI) e correia de distribuição e bomba de água (1.6 TDI). Chegam 1.6 TDI.
Qual é o melhor ano do Seat Altea?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2005 e 2004 (6,9/10). O ano com pior nota é 2009 (4,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Seat Altea de 2009?
As mais importantes documentadas para unidades de 2009 são: alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), rutura das chumaceiras de biela (1.9 TDI, gravidade crítica), falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba (2.0 TDI, gravidade crítica) e turbo de geometria variável agarrotado ou partido (1.9 TDI, gravidade alta).
Tem um Seat Altea de 2009? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 1 de junho de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentação técnica · publicada em 28 de janeiro de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Outra fonte · publicada em 1 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Estudo de fiabilidade · publicada em 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Imprensa generalista · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Los SEAT León y Altea se despiden del TDI "viejo"Motorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 23 de novembro de 2010 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 25 de setembro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 4 de julho de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 1 de abril de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- SEAT Altea - WikipediaWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- List of Aisin transmissionsWikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Seat LeónWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 25 de setembro de 2022 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês