Problemas do Saab 9-3 de 2008
O Saab 9-3 de 2008 vendia-se com um motor que documentámos: o 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD. O 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2008, como quebra das molas da suspensão.
Nota do Saab 9-3 de 2008: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 8 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,25 avarias
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão6,82 avarias
- Travões7,91 avaria
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Saab 9-3 de 2007
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2007.
Motor 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD no Saab 9-3 de 2008
Designações: 1.9 TiD 120 · 1.9 TiD 150 · 1.9 TTiD 180
- Com precaução
1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 CV, 1997-2010)
78–130 cv · Z19DT
Motor mecanicamente longevo segundo as oficinas consultadas, mas com avarias conhecidas que convém verificar: a válvula EGR obstrui com facilidade em uso urbano e, nas versões da Opel e da Saab, as borboletas do coletor de admissão e o turbo podem dar problemas. Comprável com historial de manutenção verificável.[2][3][4]
- Com precaução
1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 CV, 2002-2010)
140–190 cv · Z19DTH
Partilha com a versão de 8 válvulas a fraqueza da válvula EGR e, nos motores da Opel e da Saab, das borboletas de admissão, descritas como típicas deste motor no Opel Zafira B. Ao ter mais potência e, em muitas unidades, filtro de partículas de série, somam-se o desgaste do turbo e a saturação do FAP em uso urbano. Recomendável com historial de manutenção e verificando estes pontos.[5][6]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP) em uso urbanoNas versões com filtro de partículas, o uso urbano com trajetos curtos impede a conclusão da regeneração e o filtro satura: acende-se a luz, o carro entra em modo de emergência e o consumo aumenta. Recomenda-se um trajeto de 30 minutos em autoestrada de quinze em quinze dias para o evitar.Reparação (oficina): 350–600 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualSim: o volante bimassa das versões com caixa manual desgasta-se com os quilómetros e costuma ser substituído juntamente com a embraiagem. No Opel Zafira B há vários casos documentados de substituição entre 105.000 e 195.000 km, um deles com uma fatura de concessionário de cerca de 1.900 €.Reparação: 1 900 €Aparece por volta de 105 000 km
Avarias fora do motor no Saab 9-3 de 2008
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoQuebra das molas da suspensãoA inspeção neerlandesa APK regista molas partidas ou fendidas no Saab 9-3 berlina, com 3 % a 7 % dos defeitos que a Autozine lista para os carros de 2004 a 2010. A página não diz se afeta o eixo dianteiro ou o traseiro.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoRolamento do cubo da roda traseira com tratamento térmico incorreto no anel interiorEm janeiro de 2006 foram chamados para revisão 571 Saab 9-3 porque o tratamento de endurecimento do anel interior do rolamento da roda traseira podia estar incorreto, o que podia causar um ruído de rolamento e, em casos extremos, a soltura do cubo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCabos do travão de mão que se deformam sob carga e reduzem a retençãoEm dezembro de 2007 foram chamados para revisão 320 Saab 9-3 porque, por um desvio de fabrico, os cabos do travão de mão podiam deformar-se sob carga e dar uma retenção reduzida ou nula. A solução foi substituir os cabos.
Vai comprar um Saab 9-3 de 2008?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Saab 9-3 de 2008 é fiável?
O Saab 9-3 de 2008 vendia-se com um motor que documentámos: o 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD. O 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2008, como quebra das molas da suspensão.
O Saab 9-3 de 2008 é melhor do que o de 2007?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2007 e de 2008. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do Saab 9-3?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2012 e 2011 (6,8/10). O ano com pior nota é 2005 (5,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Saab 9-3 de 2008?
As mais importantes documentadas para unidades de 2008 são: falha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão) (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravidade alta), desgaste ou falha do turbocompressor (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravidade alta), quebra das molas da suspensão (suspensão, gravidade alta), rolamento do cubo da roda traseira com tratamento térmico incorreto no anel interior (suspensão, gravidade alta) e cabos do travão de mão que se deformam sob carga e reduzem a retenção (travões, gravidade alta).
Tem um Saab 9-3 de 2008? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Saab 9-3Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês