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Carros MazdaCódigo KE

Problemas do Mazda CX-5 I (2012–2017)

Documentámos 2 motores do Mazda CX-5 I; o Skyactiv-D tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o Skyactiv-G, com veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, o Mazda CX-5 de primeira geração (KE, 2012-2017) teve três campanhas de recolha documentadas por corrosão ou desgaste, todas limitadas a períodos de fabrico concretos: o amortecedor de gás da porta da bagageira, a bomba de vácuo do servofreio e as luzes de circulação diurna de LED. Há também ruídos na suspensão dianteira e falhas intermitentes dos sensores de assistência à condução documentados de forma recorrente por duas fontes independentes.[4][5]

Mazda CX-5 I (2012–2017)
Foto: OSX · Public domain · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,0em 10

Nota do Mazda CX-5 I: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 14 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor6,0De 4,5 a 7,5 consoante o motor
  • Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
  • Suspensão9,31 avaria
  • Travões7,11 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico8,61 avaria
  • Eletrónica e multimédia9,31 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,61 avaria
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 38 de 74 entre os SUV compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Mazda CX-5 I

  1. 1Gravidade alta: Diluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPMotor Skyactiv-D
  2. 2Gravidade alta: Desgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoMotor Skyactiv-D
  3. 3Gravidade crítica: Rotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de camesMotor Skyactiv-D
  4. 4Gravidade crítica: Perda de força de travagem por falha da bomba de vácuo do servofreioTravões
  5. 5Gravidade média: Calamina na admissão, na EGR e nos injetoresMotor Skyactiv-D

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

3 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Campanha de recolha por falha da bomba de vácuo do servofreio. Ver as campanhas do Mazda CX-5 I

9 fontesComo trabalhamos

Skyactiv-D

Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel

No CX-5 I
2012–2017[5][6][7]
Designações
CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 175
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
55
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)2012–2017 · 150–175 cv · SH-VPTS, SH-VPTR

    Com precaução

    Os primeiros CX-5 (fabricados até janeiro de 2013) tiveram uma diluição de óleo superior à prevista que a Mazda corrigiu com uma campanha gratuita de vareta e software; a Wikipédia em alemão documenta ainda árvores de cames insuficientemente temperados nos modelos de 2013-2014 que danificaram turbos. Pode comprar-se se for verificado que a campanha de 2013 foi realizada e se analisar o historial de mudanças de óleo.[5][7][8]

Avarias que afetam o CX-5 I

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando o árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
  3. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de camesNos casos mais graves, a falta de lubrificação do 2.2 Skyactiv-D (por óleo diluído ou degradado) pode acabar por partir a corrente da bomba de óleo ou danificar o árvore de cames, cortando a pressão do óleo e podendo destruir o motor; a fiches-auto.fr documenta esta rotura no CX-5, no Mazda6 e no Mazda3.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.

Ficha do CX-5 I Skyactiv-DTodas as versões e avarias do Skyactiv-D

Skyactiv-G

Opção mais segura

Mazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS) · Gasolina

No CX-5 I
2012–2017[4][9]
Designações
2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
Avarias que o afetam
5
Índice de risco neste carro
25
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)desde 2012 · 155 cv · PE-VPS

    Comprar

    O Mazda6, o CX-30, o CX-3 e ambas as gerações do CX-5 não têm, segundo as fontes consultadas, um padrão de avarias de motor relevante com este bloco; o software da centralina e da bomba de combustível do CX-5 II e do Mazda3 BP foi corrigido com campanhas do fabricante.[1][2][3]

  • 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)desde 2013 · 187 cv · PY-VPS

    Comprar

    Partilha o bloco base com o 2.0 e só muda a cilindrada; as fontes consultadas não documentam avarias de motor específicas desta versão distintas das já descritas para o resto da família.[1]

Avarias que afetam o CX-5 I

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaSoftware da válvula de corte de admissão e paragem do motorEm unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas até 4 de julho de 2018, uma programação incorreta da centralina pode depositar fuligem na válvula de corte de admissão ao ponto de fazer o motor ir abaixo de forma repentina; a Mazda corrigiu-o com uma atualização de software.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalCombustívelMicrofissuras no rotor da bomba de combustívelEntre outubro de 2017 e maio de 2020, a Mazda fabricou unidades de Mazda3 e CX-5 com uma bomba de combustível cujo rotor pode fissurar, inchar e acabar por cortar o fornecimento de combustível com o motor em funcionamento; o fabricante fez uma campanha de recolha dos carros afetados.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaProgramação da centralina e perda de potência (CX-5 II e Mazda3 IV)No CX-5 II fabricado entre 2017 e 2019, e no Mazda3 IV do ano 2019, uma programação incorreta da centralina do motor pode provocar perda de potência ou fazer o motor ir abaixo; a Mazda corrige-o com uma atualização de software reconhecida pelo KBA alemão.
  4. Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina no coletor de admissão e nos injetoresComo quase qualquer motor a gasolina de injeção direta, o Skyactiv-G acumula com os quilómetros calamina nas válvulas de admissão e pode sujar os injetores, com perda de potência e ralenti irregular; o gebrauchtwagenberater.de documenta-o no Mazda2, no Mazda3, no CX-3, no CX-30 e no CX-5.
  5. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo acima do normalAlguns Mazda3 BM/BN com motor Skyactiv-G consomem mais óleo do que o esperável entre mudanças; o próprio fabricante considera normal até 0,8 litros por cada 1.000 km, mas o gebrauchtwagenberater.de recomenda não ignorar valores mais altos e vigiar o nível com regularidade.

Ficha do CX-5 I Skyactiv-GTodas as versões e avarias do Skyactiv-G

Avarias do Mazda CX-5 I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Mazda CX-5 I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o Skyactiv-D (2012–2017)

Diluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAP

Gravidade alta

Desgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificação

Gravidade alta

Rotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de cames

Gravidade crítica

Calamina na admissão, na EGR e nos injetores

Gravidade média

Se leva o Skyactiv-G (2012–2017)

Software da válvula de corte de admissão e paragem do motor

Gravidade média

Microfissuras no rotor da bomba de combustível

Gravidade média

Programação da centralina e perda de potência (CX-5 II e Mazda3 IV)

Gravidade média

Calamina no coletor de admissão e nos injetores

Gravidade baixa

Consumo de óleo acima do normal

Gravidade baixa

Vai comprar um Mazda CX-5 I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Mazda CX-5 I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Mazda CX-5 I é fiável?

Documentámos 2 motores do Mazda CX-5 I; o Skyactiv-D tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o Skyactiv-G, com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Mazda CX-5 de primeira geração (KE, 2012-2017) teve três campanhas de recolha documentadas por corrosão ou desgaste, todas limitadas a períodos de fabrico concretos: o amortecedor de gás da porta da bagageira, a bomba de vácuo do servofreio e as luzes de circulação diurna de LED. Há também ruídos na suspensão dianteira e falhas intermitentes dos sensores de assistência à condução documentados de forma recorrente por duas fontes independentes.

Que motor do Mazda CX-5 I é mais fiável?

Entre os 2 motores que documentámos, a opção mais segura é o Skyactiv-G, com veredicto «Comprar». O Mazda6, o CX-30, o CX-3 e ambas as gerações do CX-5 não têm, segundo as fontes consultadas, um padrão de avarias de motor relevante com este bloco; o software da centralina e da bomba de combustível do CX-5 II e do Mazda3 BP foi corrigido com campanhas do fabricante.[1][2][3]

Que problemas tem o Mazda CX-5 I além do motor?

Fora do motor, o Mazda CX-5 de primeira geração (KE, 2012-2017) teve três campanhas de recolha documentadas por corrosão ou desgaste, todas limitadas a períodos de fabrico concretos: o amortecedor de gás da porta da bagageira, a bomba de vácuo do servofreio e as luzes de circulação diurna de LED. Há também ruídos na suspensão dianteira e falhas intermitentes dos sensores de assistência à condução documentados de forma recorrente por duas fontes independentes. As avarias documentadas mais importantes são: perda de força de travagem por falha da bomba de vácuo do servofreio (travões, gravidade crítica), rutura do amortecedor de gás da porta da bagageira por corrosão (carroçaria e interior, gravidade média), falha das luzes de circulação diurna de LED por corrosão (sistema elétrico, gravidade média) e ruídos e desgaste em rótulas, rolamentos e amortecedores do eixo dianteiro (suspensão, gravidade baixa).[4][5]

Que avarias tem o Mazda CX-5 I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: diluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAP (Skyactiv-D, gravidade alta), desgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificação (Skyactiv-D, gravidade alta), rotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de cames (Skyactiv-D, gravidade crítica), calamina na admissão, na EGR e nos injetores (Skyactiv-D, gravidade média) e software da válvula de corte de admissão e paragem do motor (Skyactiv-G, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Mazda CX-5 I para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2017 (7,4/10); o que tem pior nota é 2016 (6,4/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Mazda CX-5 I tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 3 campanhas do Mazda CX-5 I, como campanha de recolha por falha da bomba de vácuo do servofreio. Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[4]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  2. Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  4. Mazda CX-5 I (KE) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  5. Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. Mazda CX-5Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  7. Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Imprensa automóvel · publicada em 22 de maio de 2013 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  8. Mazda6Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  9. SkyactivWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês