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Carros MazdaCódigo KF

Problemas do Mazda CX-5 II (2017–hoje)

Documentámos 2 motores do Mazda CX-5 II; o Skyactiv-D tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o Skyactiv-G, com veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, o Mazda CX-5 de segunda geração (KF, 2017-atualidade) comporta-se como um carro fiável: as fontes consultadas não documentam nenhuma campanha de recolha para sistemas alheios ao motor. Os pontos fracos são menores e pouco frequentes: discos de travão que se desgastam mais cedo do que o esperado devido ao peso do SUV, alguma falha pontual da porta da bagageira elétrica ou dos espelhos retrovisores rebatíveis, e casos isolados de reações irregulares na caixa de velocidades automática.[2][4]

Mazda CX-5 II (2017–hoje)
Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,9em 10

Nota do Mazda CX-5 II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 12 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor6,0De 4,5 a 7,5 consoante o motor
  • Caixa de velocidades8,91 avaria
  • Suspensão10,0Sem avarias documentadas
  • Travões8,61 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico9,31 avaria
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 6 de 74 entre os SUV compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Mazda CX-5 II

  1. 1Gravidade alta: Diluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPMotor Skyactiv-D
  2. 2Gravidade alta: Desgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoMotor Skyactiv-D
  3. 3Gravidade crítica: Rotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de camesMotor Skyactiv-D
  4. 4Gravidade média: Calamina na admissão, na EGR e nos injetoresMotor Skyactiv-D
  5. 5Gravidade média: Software da válvula de corte de admissão e paragem do motorMotor Skyactiv-G

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

9 fontesComo trabalhamos

Skyactiv-D

Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel

No CX-5 II
desde 2017[4][5]
Designações
CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 175 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 184
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
55
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)2017–2021 · 150–184 cv · SH-VPTS, SH-VPTR

    Com precaução

    A Mazda manteve o mesmo turbo sequencial e acrescentou AdBlue, mas a diluição do óleo nas regenerações do FAP continua documentada nesta fase pela fiches-auto.fr, tanto no CX-5 II como no Mazda6 e no Mazda3. Convém verificar que as mudanças de óleo foram feitas com a frequência recomendada, sobretudo em carros de utilização muito urbana.[4][6]

Avarias que afetam o CX-5 II

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando o árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
  3. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de camesNos casos mais graves, a falta de lubrificação do 2.2 Skyactiv-D (por óleo diluído ou degradado) pode acabar por partir a corrente da bomba de óleo ou danificar o árvore de cames, cortando a pressão do óleo e podendo destruir o motor; a fiches-auto.fr documenta esta rotura no CX-5, no Mazda6 e no Mazda3.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.

Ficha do CX-5 II Skyactiv-DTodas as versões e avarias do Skyactiv-D

Skyactiv-G

Opção mais segura

Mazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS) · Gasolina

No CX-5 II
desde 2017[2][7]
Designações
2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
Avarias que o afetam
5
Índice de risco neste carro
25
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)desde 2012 · 155 cv · PE-VPS

    Comprar

    O Mazda6, o CX-30, o CX-3 e ambas as gerações do CX-5 não têm, segundo as fontes consultadas, um padrão de avarias de motor relevante com este bloco; o software da centralina e da bomba de combustível do CX-5 II e do Mazda3 BP foi corrigido com campanhas do fabricante.[1][2][3]

  • 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)desde 2013 · 187 cv · PY-VPS

    Comprar

    Partilha o bloco base com o 2.0 e só muda a cilindrada; as fontes consultadas não documentam avarias de motor específicas desta versão distintas das já descritas para o resto da família.[1]

Avarias que afetam o CX-5 II

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaSoftware da válvula de corte de admissão e paragem do motorEm unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas até 4 de julho de 2018, uma programação incorreta da centralina pode depositar fuligem na válvula de corte de admissão ao ponto de fazer o motor ir abaixo de forma repentina; a Mazda corrigiu-o com uma atualização de software.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalCombustívelMicrofissuras no rotor da bomba de combustívelEntre outubro de 2017 e maio de 2020, a Mazda fabricou unidades de Mazda3 e CX-5 com uma bomba de combustível cujo rotor pode fissurar, inchar e acabar por cortar o fornecimento de combustível com o motor em funcionamento; o fabricante fez uma campanha de recolha dos carros afetados.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaProgramação da centralina e perda de potência (CX-5 II e Mazda3 IV)No CX-5 II fabricado entre 2017 e 2019, e no Mazda3 IV do ano 2019, uma programação incorreta da centralina do motor pode provocar perda de potência ou fazer o motor ir abaixo; a Mazda corrige-o com uma atualização de software reconhecida pelo KBA alemão.
  4. Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina no coletor de admissão e nos injetoresComo quase qualquer motor a gasolina de injeção direta, o Skyactiv-G acumula com os quilómetros calamina nas válvulas de admissão e pode sujar os injetores, com perda de potência e ralenti irregular; o gebrauchtwagenberater.de documenta-o no Mazda2, no Mazda3, no CX-3, no CX-30 e no CX-5.
  5. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo acima do normalAlguns Mazda3 BM/BN com motor Skyactiv-G consomem mais óleo do que o esperável entre mudanças; o próprio fabricante considera normal até 0,8 litros por cada 1.000 km, mas o gebrauchtwagenberater.de recomenda não ignorar valores mais altos e vigiar o nível com regularidade.

Ficha do CX-5 II Skyactiv-GTodas as versões e avarias do Skyactiv-G

Avarias do Mazda CX-5 II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Mazda CX-5 II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o Skyactiv-D (desde 2017)

Diluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAP

Gravidade alta

Desgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificação

Gravidade alta

Rotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de cames

Gravidade crítica

Calamina na admissão, na EGR e nos injetores

Gravidade média

Se leva o Skyactiv-G (desde 2017)

Software da válvula de corte de admissão e paragem do motor

Gravidade média

Microfissuras no rotor da bomba de combustível

Gravidade média

Programação da centralina e perda de potência (CX-5 II e Mazda3 IV)

Gravidade média

Calamina no coletor de admissão e nos injetores

Gravidade baixa

Consumo de óleo acima do normal

Gravidade baixa

Vai comprar um Mazda CX-5 II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Mazda CX-5 II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Mazda CX-5 II é fiável?

Documentámos 2 motores do Mazda CX-5 II; o Skyactiv-D tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o Skyactiv-G, com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Mazda CX-5 de segunda geração (KF, 2017-atualidade) comporta-se como um carro fiável: as fontes consultadas não documentam nenhuma campanha de recolha para sistemas alheios ao motor. Os pontos fracos são menores e pouco frequentes: discos de travão que se desgastam mais cedo do que o esperado devido ao peso do SUV, alguma falha pontual da porta da bagageira elétrica ou dos espelhos retrovisores rebatíveis, e casos isolados de reações irregulares na caixa de velocidades automática.

Que motor do Mazda CX-5 II é mais fiável?

Entre os 2 motores que documentámos, a opção mais segura é o Skyactiv-G, com veredicto «Comprar». O Mazda6, o CX-30, o CX-3 e ambas as gerações do CX-5 não têm, segundo as fontes consultadas, um padrão de avarias de motor relevante com este bloco; o software da centralina e da bomba de combustível do CX-5 II e do Mazda3 BP foi corrigido com campanhas do fabricante.[1][2][3]

Que problemas tem o Mazda CX-5 II além do motor?

Fora do motor, o Mazda CX-5 de segunda geração (KF, 2017-atualidade) comporta-se como um carro fiável: as fontes consultadas não documentam nenhuma campanha de recolha para sistemas alheios ao motor. Os pontos fracos são menores e pouco frequentes: discos de travão que se desgastam mais cedo do que o esperado devido ao peso do SUV, alguma falha pontual da porta da bagageira elétrica ou dos espelhos retrovisores rebatíveis, e casos isolados de reações irregulares na caixa de velocidades automática. As avarias documentadas mais importantes são: desgaste e empenamento prematuro dos discos de travão (travões, gravidade média), reações irregulares ou avaria ocasional da caixa de velocidades automática (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta) e falha do braço motorizado da porta da bagageira elétrica e dos espelhos retrovisores rebatíveis (sistema elétrico, gravidade baixa).[2][4]

Que avarias tem o Mazda CX-5 II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: diluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAP (Skyactiv-D, gravidade alta), desgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificação (Skyactiv-D, gravidade alta), rotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de cames (Skyactiv-D, gravidade crítica), calamina na admissão, na EGR e nos injetores (Skyactiv-D, gravidade média) e software da válvula de corte de admissão e paragem do motor (Skyactiv-G, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Mazda CX-5 II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2026, 2025, 2024 e outros 3 anos com a mesma nota (7,0/10); o que tem pior nota é 2017 (6,9/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  2. Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  4. Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. Mazda CX-5Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  6. Fiabilité Mazda 6 (2012-2022)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  7. SkyactivWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  8. Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Imprensa automóvel · publicada em 22 de maio de 2013 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  9. Mazda6Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão