Problemas do Mazda 6 de 2011

• 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)

  125–185 cv · R2

  Mantém a sensibilidade à diluição do óleo e à calamina do 2.0, e soma um problema próprio: fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de documentam de forma independente o esticamento da corrente de distribuição como um ponto fraco conhecido no Mazda6 e no Mazda3. Convém verificar que não há ruído de corrente a frio e consultar o historial de manutenção.^[2][3][4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição no 2.2 MZR-CDA reformulação de 2.2 litros (2008-2013) substituiu a correia do 2.0 por uma corrente de distribuição que, segundo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, estica mais do que o esperado no Mazda6 e no Mazda3 e, pelo mesmo motor, previsivelmente também no CX-7; um ruído metálico a frio é o primeiro aviso.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste ou avaria do turbocompressorO turbo de geometria variável do MZR-CD aparece entre as avarias citadas pelos proprietários do Mazda6 e do Mazda3, com casos de assobios, perda de pressão e, num caso documentado, uma reparação superior a 3.600 € em França; costuma agravar-se se antes tiver havido diluição do óleo.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nos injetores, na válvula EGR e na admissãoO uso urbano e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina nos injetores, na válvula EGR e na admissão do MZR-CD, com perda de potência e solavancos; documentado no Mazda6 e no Mazda3, no 2.0 e no 2.2.

• 1.8 MZR 116-126 CV (L8-DE, 2002-2015)

  116–126 cv · L8-DE, L8-VE

  O Gebrauchtwagenberater.de qualifica de fiáveis os motores a gasolina do Mazda6 GG, incluindo o 1.8; o fiches-auto.fr regista um caso de motor avariado em 16 testemunhos do 1.8 do Mazda6 GG e um termóstato e uma sonda lambda com mais de 160.000 km em dois testemunhos do GH. Do Mazda5 e do MX-5 com este motor não há dados próprios; o resumo do artigo da auto motor und sport (pago) apenas diz que o MX-5 NC dá poucos problemas em segunda mão, sem citar o motor.^[2][7][8][9]

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• 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 cv · LF-DE, LF-VE

  O Gebrauchtwagenberater.de considera fiáveis os motores a gasolina do Mazda3 e do Mazda6 e não atribui avarias próprias ao 2.0; o fiches-auto.fr soma casos pontuais de consumo de óleo (3 em 17 testemunhos no Mazda3 BK e 2 em 19 no Mazda6 GG) e de sensores, e um casquilho de biela danificado com cerca de 50.000 km.^{[7][8][10][11]}

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• 2.5 MZR 170 CV (L5-VE, 2008-2013)

  170 cv · L5-VE

  Quase não há dados: o fiches-auto.fr reúne apenas 3 testemunhos do 2.5 do Mazda6 GH, sem nenhuma avaria de motor, e o Gebrauchtwagenberater.de descreve como duradouros os motores a gasolina do GH sem citar expressamente o 2.5.^[2][4]

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Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoDanos nos casquilhos de biela do 2.3 MZR, com casos isolados no 1.8 e no 2.0O Gebrauchtwagenberater.de cita os danos nos casquilhos de biela como ponto fraco conhecido do 2.3 MZR do Mazda6 GG, e o fiches-auto.fr acrescenta dois casos isolados: um 1.8 de Mazda6 com o motor avariado e um 2.0 de Mazda3 com um casquilho de biela danificado com cerca de 50.000 km.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo do 1.3, 1.6 e 2.0 MZR com muitos quilómetrosNos MZR a gasolina pequenos, o gasto de óleo aparece sobretudo com muitos quilómetros: o Gebrauchtwagenberater.de situa-o no Mazda2 DE a partir de cerca de 150.000-200.000 km, e o fiches-auto.fr regista casos pontuais no 2.0 do Mazda3 e do Mazda6 e no 1.3 do Mazda2.Aparece por volta de 150 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição por velas e bobinas nos MZR a gasolinaAs velas figuram entre os pontos de avaria do Mazda2 DE nas estatísticas do ADAC citadas pelo Gebrauchtwagenberater.de, e o fiches-auto.fr atribui as falhas de ignição do Mazda3 1.6 a bobinas, velas ou sondas.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanha de recolha por gerador de gás defeituoso no airbag do condutorSim: os Mazda6 GH fabricados até 2011 foram chamados à revisão porque um defeito no gerador de gás do airbag do condutor pode fazer com que, ao ser acionado, se soltem pequenos fragmentos metálicos que firam os ocupantes.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoRuído e desgaste nos apoios e rolamentos da suspensão dianteiraO relatório TÜV citado pelo gebrauchtwagenberater.de assinala o eixo de suspensão entre os pontos que mais frequentemente chamam a atenção nas inspeções técnicas alemãs; proprietários franceses documentam ruídos nos apoios dos amortecedores e rolamentos desgastados.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e dificuldade em engrenar a primeira velocidadeA embraiagem da caixa manual do Mazda6 GH tem uma durabilidade limitada e por vezes custa engrenar a primeira velocidade à primeira, segundo um guia alemão de carro usado; o fiches-auto.fr reúne também algum caso de avaria da embraiagem entre os proprietários consultados.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPintura frágil que lasca com pequenos impactosDuas fontes de proprietários, uma francesa e uma polaca, referem que a pintura do Mazda6 GH lasca com facilidade perante pequenas projeções de gravilha; é um defeito estético, não de segurança.