Problemas do Mazda 6 de 2007

• 2.3 MZR DISI Turbo 256-260 CV (L3-VDT, 2005-2009)

  256–263 cv · L3-VDT

  É a série mais afetada pelos problemas de corrente segundo a Wikipédia; só convém se houver historial de óleo e verificação da distribuição.^[1][2]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e falha do atuador VVT no 2.3 DISI TurboA corrente de distribuição do 2.3 DISI Turbo e o seu tensor desgastam-se mais cedo do que o esperado, sobretudo nas unidades anteriores a 2010: um chocalhar a frio serve de aviso e, se falhar, pode danificar o motor.Aparece por volta de 100 000 km
• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboDesgaste prematuro do turbocompressor por falta de lubrificação no 2.3 DISI TurboO turbo do 2.3 DISI Turbo, com falhas documentadas sobretudo no CX-7, desgasta-se por má lubrificação e provoca fumo azul, perda de potência e consumo de óleo; substituí-lo ronda os 2.200 € em Espanha.Reparação (oficina): 2 200 €Aparece por volta de 100 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo e lamas no motor 2.3 DISI TurboO 2.3 DISI Turbo pode gastar óleo e acumular lamas se as mudanças forem espaçadas; as lamas obstruem as condutas do turbo e aceleram o desgaste do turbo e da distribuição.

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, com FAP)

  105–143 cv · RF

  O filtro de partículas acrescenta sensibilidade aos trajetos curtos (regeneração incompleta e diluição do óleo), documentada por fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de no Mazda6 e no Mazda3 destes anos; não encontrámos testemunhos equivalentes do Mazda5 com este motor, embora partilhe o mesmo desenho.^[4][5][6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste ou avaria do turbocompressorO turbo de geometria variável do MZR-CD aparece entre as avarias citadas pelos proprietários do Mazda6 e do Mazda3, com casos de assobios, perda de pressão e, num caso documentado, uma reparação superior a 3.600 € em França; costuma agravar-se se antes tiver havido diluição do óleo.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nos injetores, na válvula EGR e na admissãoO uso urbano e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina nos injetores, na válvula EGR e na admissão do MZR-CD, com perda de potência e solavancos; documentado no Mazda6 e no Mazda3, no 2.0 e no 2.2.

• 1.8 MZR 116-126 CV (L8-DE, 2002-2015)

  116–126 cv · L8-DE, L8-VE

  O Gebrauchtwagenberater.de qualifica de fiáveis os motores a gasolina do Mazda6 GG, incluindo o 1.8; o fiches-auto.fr regista um caso de motor avariado em 16 testemunhos do 1.8 do Mazda6 GG e um termóstato e uma sonda lambda com mais de 160.000 km em dois testemunhos do GH. Do Mazda5 e do MX-5 com este motor não há dados próprios; o resumo do artigo da auto motor und sport (pago) apenas diz que o MX-5 NC dá poucos problemas em segunda mão, sem citar o motor.^{[4][6][9][10]}

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• 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 cv · LF-DE, LF-VE

  O Gebrauchtwagenberater.de considera fiáveis os motores a gasolina do Mazda3 e do Mazda6 e não atribui avarias próprias ao 2.0; o fiches-auto.fr soma casos pontuais de consumo de óleo (3 em 17 testemunhos no Mazda3 BK e 2 em 19 no Mazda6 GG) e de sensores, e um casquilho de biela danificado com cerca de 50.000 km.^{[4][5][6][11]}

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• 2.3 MZR atmosférico 165 CV (L3-VE, 2003-2008)

  165 cv · L3-DE, L3-VE

  O Gebrauchtwagenberater.de atribui-lhe um consumo de óleo relativamente alto (até um litro por cada 2.000 km) e danos nos casquilhos de biela, e dois dos seis testemunhos do 2.3 no fiches-auto.fr falam de um consumo de óleo muito alto. Pode comprar-se com o historial de mudanças de óleo à vista e vigiando o nível.^[4][6]

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Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoDanos nos casquilhos de biela do 2.3 MZR, com casos isolados no 1.8 e no 2.0O Gebrauchtwagenberater.de cita os danos nos casquilhos de biela como ponto fraco conhecido do 2.3 MZR do Mazda6 GG, e o fiches-auto.fr acrescenta dois casos isolados: um 1.8 de Mazda6 com o motor avariado e um 2.0 de Mazda3 com um casquilho de biela danificado com cerca de 50.000 km.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo elevado no 2.3 MZR do Mazda6 (GG)O 2.3 MZR atmosférico do Mazda6 GG tem um consumo de óleo relativamente alto: o Gebrauchtwagenberater.de quantifica-o em cerca de um litro por cada 2.000 km e dois dos seis testemunhos do 2.3 no fiches-auto.fr falam de um consumo muito alto.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo do 1.3, 1.6 e 2.0 MZR com muitos quilómetrosNos MZR a gasolina pequenos, o gasto de óleo aparece sobretudo com muitos quilómetros: o Gebrauchtwagenberater.de situa-o no Mazda2 DE a partir de cerca de 150.000-200.000 km, e o fiches-auto.fr regista casos pontuais no 2.0 do Mazda3 e do Mazda6 e no 1.3 do Mazda2.Aparece por volta de 150 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição por velas e bobinas nos MZR a gasolinaAs velas figuram entre os pontos de avaria do Mazda2 DE nas estatísticas do ADAC citadas pelo Gebrauchtwagenberater.de, e o fiches-auto.fr atribui as falhas de ignição do Mazda3 1.6 a bobinas, velas ou sondas.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaDefeito no gerador de gás do airbag do condutorSegundo a ficha de fiches-auto.fr, existe uma campanha de abril de 2022 por um defeito no gerador de gás do airbag do condutor que afeta veículos de 2002 a 2011. Não conseguimos confirmar, com o comunicado da Mazda, que as unidades europeias do Mazda 6 estejam incluídas.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCorrosão das cavas das rodas traseiras da carroçariaSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, a corrosão das cavas das rodas traseiras é o problema não mecânico mais citado do Mazda 6 de primeira geração: 28 menções em 206 testemunhos. Não há campanha oficial que o sustente.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesPinças de travão e travão de mão que bloqueiamSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, as pinças de travão do Mazda 6 de primeira geração aparecem com 8 menções em 206 testemunhos, com casos de pinças que bloqueiam várias vezes e de travão de mão preso (um caso aos 156.000 km).
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha do elevador de vidros elétricoSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, o elevador de vidros elétrico é a avaria elétrica mais citada do Mazda 6 de primeira geração: 14 menções em 206 testemunhos. O vidro deixa de subir ou descer. Não há campanha nem boletim público.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalPneus e rodasDesgaste prematuro dos pneus traseiros e necessidade de alinharSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, o Mazda 6 de primeira geração acumula 21 menções de desgaste de pneus, com casos de desgaste prematuro dos traseiros e necessidade de alinhar com frequência; há ainda 9 menções de direção assistida (carro que puxa para a direita).