Problemas do Mazda 3 de 2004

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 cv · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  É a versão com mais queixas da família (turbo, injeção, EGR, FAP e volante bimassa). Só vale a pena com manutenção comprovável e, se o turbo já foi substituído, com o procedimento completo de limpeza documentado em fatura.^[3][4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

• 2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sem FAP)

  121–143 cv · RF

  É a versão mais antiga da família (mais de 20 anos em 2026) e partilha com as restantes a sensibilidade à diluição do óleo e à calamina documentada por fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, embora ainda sem filtro de partículas. Pode comprar-se verificando o historial de manutenção.^[7][8][9]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste ou avaria do turbocompressorO turbo de geometria variável do MZR-CD aparece entre as avarias citadas pelos proprietários do Mazda6 e do Mazda3, com casos de assobios, perda de pressão e, num caso documentado, uma reparação superior a 3.600 € em França; costuma agravar-se se antes tiver havido diluição do óleo.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nos injetores, na válvula EGR e na admissãoO uso urbano e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina nos injetores, na válvula EGR e na admissão do MZR-CD, com perda de potência e solavancos; documentado no Mazda6 e no Mazda3, no 2.0 e no 2.2.

• 1.4 MZR 84 CV (Mazda3 BK, 2003-2009)

  84 cv

  O Gebrauchtwagenberater.de avalia bem a fiabilidade dos Mazda3 BK a gasolina e não cita avarias próprias do 1.4; o fiches-auto.fr ainda não tem testemunhos desta versão, pelo que os dados são escassos.^[7][11]

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• 1.6 MZR 105 CV (Z6 / ZM-DE, 2003-2013)

  105 cv · Z6, ZM-DE

  É a versão com melhor historial: o Gebrauchtwagenberater.de considera fiáveis os Mazda3 a gasolina, a ficha do BL no fiches-auto.fr não regista nenhuma avaria nos seus 12 testemunhos do 1.6 e a do BK conta apenas algumas, sobretudo de sensores, em 28 testemunhos.^{[7][11][12][13]}

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• 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 cv · LF-DE, LF-VE

  O Gebrauchtwagenberater.de considera fiáveis os motores a gasolina do Mazda3 e do Mazda6 e não atribui avarias próprias ao 2.0; o fiches-auto.fr soma casos pontuais de consumo de óleo (3 em 17 testemunhos no Mazda3 BK e 2 em 19 no Mazda6 GG) e de sensores, e um casquilho de biela danificado com cerca de 50.000 km.^{[7][8][9][11]}

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Avarias que afetam as unidades de 2004

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoDanos nos casquilhos de biela do 2.3 MZR, com casos isolados no 1.8 e no 2.0O Gebrauchtwagenberater.de cita os danos nos casquilhos de biela como ponto fraco conhecido do 2.3 MZR do Mazda6 GG, e o fiches-auto.fr acrescenta dois casos isolados: um 1.8 de Mazda6 com o motor avariado e um 2.0 de Mazda3 com um casquilho de biela danificado com cerca de 50.000 km.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo do 1.3, 1.6 e 2.0 MZR com muitos quilómetrosNos MZR a gasolina pequenos, o gasto de óleo aparece sobretudo com muitos quilómetros: o Gebrauchtwagenberater.de situa-o no Mazda2 DE a partir de cerca de 150.000-200.000 km, e o fiches-auto.fr regista casos pontuais no 2.0 do Mazda3 e do Mazda6 e no 1.3 do Mazda2.Aparece por volta de 150 000 km
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição por velas e bobinas nos MZR a gasolinaAs velas figuram entre os pontos de avaria do Mazda2 DE nas estatísticas do ADAC citadas pelo Gebrauchtwagenberater.de, e o fiches-auto.fr atribui as falhas de ignição do Mazda3 1.6 a bobinas, velas ou sondas.

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPintura frágil e corrosão na carroçaria do Mazda 3 (BK)Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a pintura do Mazda 3 de primeira geração é frágil e surge corrosão: é a falha não mecânica mais citada da ficha (12 casos em 140 testemunhos).
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha do eletroíman do motor de arranque do Mazda 3 (BK) que impede o arranqueDuas fontes alemãs, o gebrauchtwagenberater.de e o Auto Zeitung, indicam que o motor de arranque é um ponto de avaria do Mazda 3 desta geração, sendo o eletroíman do arranque a peça concreta citada para o BK.
• Gravidade altaFrequência: RaraAirbags e segurançaLogótipo do volante que se parte ao disparar o airbag do Mazda 3 (BK)Um alerta Safety Gate de 2021 avisou que o logótipo de plástico da tampa do airbag do volante dos Mazda 3 BK fabricados até junho de 2006 pode tornar-se quebradiço e partir-se numa ativação, projetando fragmentos aos ocupantes.
• Gravidade médiaFrequência: RaraSuspensãoDesgaste de amortecedores, silentblocks e rolamentos de roda do Mazda 3 (BK)Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, no Mazda 3 BK citam-se rolamentos, amortecedores e silentblocks desgastados com ruídos e vibrações (5 casos), além de problemas da barra estabilizadora (4 casos).
• Gravidade médiaFrequência: RaraDireçãoFalha da direção assistida elétrica do Mazda 3 (BK) por bateria fraca ou contactosO gebrauchtwagenberater.de assinala que a direção assistida elétrica do Mazda 3 BK pode deixar de funcionar se a bateria estiver fraca ou houver um problema de contacto, e a direção fica então pesada ao manobrar.
• Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónica e multimédiaFalhas do rádio e do ecrã do painel de instrumentos do Mazda 3 (BK)Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, alguns Mazda 3 de primeira geração sofrem falhas do rádio ou perda do ecrã do painel de instrumentos (5 casos entre 140 testemunhos).