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MotorFiable
pt

Carros FiatCódigo 319

Problemas do Fiat Panda III (2012–hoje)

Documentámos 3 motores e 1 caixa de velocidades do Fiat Panda III; o 1.3 Multijet, o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly e a caixa Dualogic têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.2 8v Fire, com veredicto «Comprar».[1][2][3][4]

Fora do motor: O Fiat Panda III (2012-presente) é um citadino com duas campanhas de segurança documentadas fora do motor: a fixação do cinto de segurança (2015, partilhada com o Fiat 500) e a ligação do sensor de impacto lateral (2024). A isto somam-se testemunhos de proprietários sobre vibrações a 70-80 km/h e descargas da bateria de 12 V com o sistema Start&Stop.[5][6]

02468105,9em 10

Nota do Fiat Panda III: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 20 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor6,1De 3,6 a 8,0 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,12 avarias
  • Suspensão9,61 avaria
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico9,31 avaria
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança6,42 avarias

Os pontos fracos do Fiat Panda III

  1. 1Gravidade crítica: Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorMotor 1.3 Multijet · reparação 350–550 €
  2. 2Gravidade alta: Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoMotor 1.3 Multijet
  3. 3Gravidade crítica: Revisão da fixação dos fechos do cinto de segurança (campanha de março de 2015)Airbags e segurança
  4. 4Gravidade alta: Encravamento do turbo de geometria variávelMotor 1.3 Multijet · reparação 450–700 €
  5. 5Gravidade alta: Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoMotor 1.3 Multijet · reparação 600–1 200 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

2 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Revisão da ligação do sensor de impacto lateral. Ver as campanhas do Fiat Panda III

14 fontesComo trabalhamos

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

No Panda III
2012–2024[7][8]
Designações
1.3 Multijet 75 · 1.3 Multijet 95
Avarias que o afetam
5 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

    2009–2015 · 75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000

    Com precaução

    Melhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.[9][10]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

    2015–2020 · 95 cv · A13DTE

    Com precaução

    O problema da corrente de distribuição está parcialmente atenuado em relação às gerações anteriores, mas não desaparece, e soma-se a exigência das regenerações do filtro de partículas em carros de uso muito urbano. Recomendável com historial de óleo e trajetos mistos.[9][10]

Avarias que afetam o Panda III

  1. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
  2. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
  3. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
  4. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
  5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €

Ficha do Panda III 1.3 MultijetTodas as versões e avarias do 1.3 Multijet

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Fiat 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Gasolina

No Panda III
desde 2012[1][3]
Designações
0.9 TwinAir 86 CV · 0.9 TwinAir 90 CV · 1.0 Hybrid 70 CV
Avarias que o afetam
5 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)

    2010–2020 · 78–105 cv

    Com precaução

    Nenhuma fonte consultada documenta uma avaria sistémica ou que afete a maioria das unidades; os casos de turbo, unidade MultiAir, embraiagem/volante do motor e consumo de óleo recolhidos nesta ficha surgem sempre numa minoria dos testemunhos analisados. Convém rever o histórico de manutenção e testar o carro a frio antes de comprar.[1][2][3][4]

  • 1.0 FireFly Hybrid 70 CV (GSE, desde 2020)

    desde 2020 · 70 cv

    Comprar

    Por ser a versão mais recente, quase não há testemunhos nas fontes de fiabilidade consultadas: o fiches-auto.fr não registava nenhuma opinião para o Fiat 500 com este motor e apenas uma, sem incidências, para o Fiat Panda III. Não há dados suficientes para documentar uma avaria própria, mas também não há qualquer sinal de alarme.[1][2]

Avarias que afetam o Panda III

  1. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboAvaria precoce do turbocompressor (0.9 TwinAir)O turbo do 0.9 TwinAir pode avariar-se, nalguns casos com poucos quilómetros: há um caso documentado substituído em garantia aos 13.000 km no Fiat 500 e outro, de tubo flexível do turbo, aos 51.000 km no Fiat Panda III. Uma fonte alemã especializada descreve-o como uma incidência pouco frequente.
  2. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalAdmissãoFalha da unidade hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)A unidade hidráulica MultiAir (ou UniAir) do 0.9 TwinAir, que controla as válvulas de admissão com pressão de óleo, pode falhar e provocar perda de potência ou funcionamento irregular; há um caso documentado substituído aos 30.000 km no Fiat 500. É uma incidência minoritária, não uma avaria sistémica.
  3. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste da embraiagem e do volante do motor (0.9 TwinAir)A embraiagem e o volante do motor do 0.9 TwinAir podem desgastar-se antes do esperado: há casos documentados no Fiat 500 (27.000 km), no Fiat Panda III (73.000 km) e no Fiat Punto, onde um volante defeituoso chegou a danificar a embraiagem. O funcionamento mais irregular de um bicilíndrico exige mais a estas peças.
  4. Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo (0.9 TwinAir)O 0.9 TwinAir pode consumir óleo acima do normal: vários testemunhos do Fiat Panda III descrevem a necessidade de repor quase um litro por mês. O Fiches-auto.fr descreve-o como uma tendência problemática deste motor nesse modelo; não há uma origem técnica identificada nas fontes consultadas.
  5. Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas do sistema Start&StopO sistema Start&Stop pode deixar de funcionar ou tornar-se pouco fiável: há casos no Fiat Panda III, no Fiat Punto (inutilizável desde os 40.000 km) com o 0.9 TwinAir, e no Jeep Renegade com o 1.0 GSE T3 Turbo. Não afeta a condução normal, mas convém verificar a instalação elétrica.

Ficha do Panda III 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFlyTodas as versões e avarias do 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Caixa Dualogic

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

No Panda III
desde 2012[11]
Designação
1.2 Dualogic
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
29
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • Dualogic 5 velocidades (2003-presente)

    desde 2003 · C510

    Com precaução

    Não há uma avaria sistémica reconhecida pelo fabricante, mas os testemunhos de proprietários documentam de forma recorrente solavancos e interrupção de tração em cada mudança (inerentes ao desenho de uma embraiagem única), além de casos minoritários de embraiagem desgastada antes do tempo e de falhas do atuador ou da pressão hidráulica que fazem a caixa passar sozinha a ponto morto em andamento; convém testar bem o carro e avaliar se o conforto de condução, muito diferente do de uma automática convencional, compensa o seu baixo custo.[2][4]

Avarias que afetam o Panda III

  1. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaFalha do atuador ou da pressão hidráulica: a caixa passa sozinha a ponto morto ou recusa mudançasSim: quando o atuador, o sensor de posição ou a pressão de comando eletro-hidráulico deixam de validar a mudança engrenada, a Dualogic pode passar sozinha a ponto morto em andamento ou recusar-se a engrenar velocidades. Há vários casos documentados, alguns descritos como muito perigosos, numa curva ou ao sair de uma autoestrada.
  2. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste ou rutura prematura da embraiagem da DualogicA embraiagem da Dualogic pode desgastar-se ou partir-se antes do esperado: há casos documentados de embraiagem avariada («HS») aos 27.000 km num Fiat 500 0.9 TwinAir e de rutura aos 35.000 km num 1.2, muito abaixo da vida útil habitual de uma embraiagem.Aparece por volta de 27 000 km

Ficha do Panda III Caixa DualogicTodas as versões e avarias do Dualogic

1.2 8v Fire

Opção mais segura

Fiat 1.2 8v Fire · Gasolina

No Panda III
2012–2020[1][3][11]
Designação
1.2 69 CV
Avarias que o afetam
4
Índice de risco neste carro
20
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 1.2 8v VVT 69 CV (2007-2020)

    2007–2020 · 69 cv

    Comprar

    É a variante com mais dados de fiabilidade disponíveis. No Fiat Panda III (50 opiniões) apenas se documenta 1 caso relacionado com o motor e nenhum de correia de distribuição; no Fiat 500 (147 opiniões) as ocorrências mais repetidas são a bobina de ignição e o consumo de óleo, sempre numa minoria dos casos. A Gebrauchtwagenberater.de descreve o motor como robusto tanto no Fiat 500 como no Fiat Panda III.[1][2][3][4]

Avarias que afetam o Panda III

  1. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas de sensores: sonda lambda e sensor de posição da cambota (PMS)O 1.2 8v Fire pode falhar por causa de sensores: a sonda lambda (luz de avaria, funcionamento irregular) e, no Fiat Punto, o sensor de posição da cambota (sensor PMS), associado a falhas de ignição. São ocorrências minoritárias, mas repetidas em vários modelos com este motor.
  2. Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo ou fuga de óleo, num caso pela junta da tampa das válvulasO 1.2 8v Fire pode começar a consumir ou a perder óleo a partir de certa quilometragem; o único caso com origem identificada aponta a junta da tampa das válvulas. É a ocorrência que mais se repete neste motor, sempre numa minoria dos casos e sem danificar o bloco.
  3. Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalIgniçãoBobina de ignição defeituosa (falha de ignição, luz do motor)A bobina de ignição do 1.2 8v Fire pode falhar e acender a luz de avaria do motor, com funcionamento irregular; há um caso documentado de substituição aos 40.000 km no Fiat 500. É uma das ocorrências que mais se repetem nas fontes consultadas para este motor, embora sempre numa minoria dos casos.
  4. Gravidade baixaRaraFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: troca preventiva, sem padrão de rutura documentadoO 1.2 8v Fire monta correia de distribuição, que deve ser trocada preventivamente de acordo com o intervalo do fabricante do carro em concreto. As fontes de fiabilidade consultadas não documentam, para este motor, nenhum caso de rutura prematura: é uma manutenção programada, não uma avaria recorrente.

Ficha do Panda III 1.2 8v FireTodas as versões e avarias do 1.2 8v Fire

Avarias do Fiat Panda III fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Fiat Panda III usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.3 Multijet (2012–2024)

Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor

Gravidade crítica

Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo

Gravidade alta

Encravamento do turbo de geometria variável

Gravidade alta

Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminado

Gravidade alta

Obstrução da válvula EGR por fuligem

Gravidade média

Se leva o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (desde 2012)

Avaria precoce do turbocompressor (0.9 TwinAir)

Gravidade alta

Falha da unidade hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)

Gravidade média

Desgaste da embraiagem e do volante do motor (0.9 TwinAir)

Gravidade média

Consumo de óleo (0.9 TwinAir)

Gravidade baixa

Falhas do sistema Start&Stop

Gravidade baixa

Se leva a caixa Dualogic (desde 2012)

Falha do atuador ou da pressão hidráulica: a caixa passa sozinha a ponto morto ou recusa mudanças

Gravidade alta

Desgaste ou rutura prematura da embraiagem da Dualogic

Gravidade média

Se leva o 1.2 8v Fire (2012–2020)

Falhas de sensores: sonda lambda e sensor de posição da cambota (PMS)

Gravidade média

Consumo ou fuga de óleo, num caso pela junta da tampa das válvulas

Gravidade baixa

Bobina de ignição defeituosa (falha de ignição, luz do motor)

Gravidade baixa

Correia de distribuição: troca preventiva, sem padrão de rutura documentado

Gravidade baixa

Vai comprar um Fiat Panda III?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Fiat Panda III? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Fiat Panda III é fiável?

Documentámos 3 motores e 1 caixa de velocidades do Fiat Panda III; o 1.3 Multijet, o 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly e a caixa Dualogic têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.2 8v Fire, com veredicto «Comprar». O Fiat Panda III (2012-presente) é um citadino com duas campanhas de segurança documentadas fora do motor: a fixação do cinto de segurança (2015, partilhada com o Fiat 500) e a ligação do sensor de impacto lateral (2024). A isto somam-se testemunhos de proprietários sobre vibrações a 70-80 km/h e descargas da bateria de 12 V com o sistema Start&Stop.

Que motor do Fiat Panda III é mais fiável?

Entre os 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.2 8v Fire, com veredicto «Comprar». É a variante com mais dados de fiabilidade disponíveis. No Fiat Panda III (50 opiniões) apenas se documenta 1 caso relacionado com o motor e nenhum de correia de distribuição; no Fiat 500 (147 opiniões) as ocorrências mais repetidas são a bobina de ignição e o consumo de óleo, sempre numa minoria dos casos. A Gebrauchtwagenberater.de descreve o motor como robusto tanto no Fiat 500 como no Fiat Panda III.[1][2][3][4]

Que problemas tem o Fiat Panda III além do motor?

O Fiat Panda III (2012-presente) é um citadino com duas campanhas de segurança documentadas fora do motor: a fixação do cinto de segurança (2015, partilhada com o Fiat 500) e a ligação do sensor de impacto lateral (2024). A isto somam-se testemunhos de proprietários sobre vibrações a 70-80 km/h e descargas da bateria de 12 V com o sistema Start&Stop. As avarias documentadas mais importantes são: revisão da fixação dos fechos do cinto de segurança (campanha de março de 2015) (airbags e segurança, gravidade crítica), ligação do sensor de impacto lateral possivelmente mal instalada (campanha de 2024, ref. 6667) (airbags e segurança, gravidade crítica), descargas da bateria de 12 V e falhas do sistema Start&Stop (sistema elétrico, gravidade média) e vibrações persistentes entre 70 e 80 km/h (suspensão, gravidade baixa).[5][6]

Que avarias tem o Fiat Panda III?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (1.3 Multijet, gravidade crítica), regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo (1.3 Multijet, gravidade alta), encravamento do turbo de geometria variável (1.3 Multijet, gravidade alta), desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminado (1.3 Multijet, gravidade alta) e avaria precoce do turbocompressor (0.9 TwinAir) (0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Fiat Panda III para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2026, 2025, 2024 e outros 3 anos com a mesma nota (7,8/10); o que tem pior nota é 2012 (5,9/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Fiat Panda III tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 2 campanhas do Fiat Panda III, como revisão da ligação do sensor de impacto lateral (2024). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[5]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. 1.Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. 3.Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 21 de janeiro de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  4. 4.Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 24 de novembro de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  5. 5.Fiabilité Fiat Panda : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. 6.Fiat PandaWikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  7. 7.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  8. 8.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  9. 9.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026
  10. 10.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. 11.Fiat PandaWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  12. 12.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em italiano
  13. 13.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  14. 14.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês