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MotorFiable
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Carros FiatCódigo 330

Problemas do Fiat 500L (2012–2022)

Os 3 motores do Fiat 500L que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.3 Multijet, o 1.6 e 2.0 MultiJet II e o 1.4 T-Jet. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.4 T-Jet, com veredicto «Com precaução».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, a informação disponível do Fiat 500L provém dos testemunhos de proprietários recolhidos pelo fiches-auto.fr, que citam casos pontuais de suspensão, direção e multimédia. Não encontrámos dados de imprensa nem campanhas europeias que os sustentem.[4][5]

Fiat 500L (2012–2022)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,5em 10

Nota do Fiat 500L: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor4,7De 3,6 a 5,7 consoante o motor
  • Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
  • Suspensão9,31 avaria
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,91 avaria
  • Sistema elétrico9,31 avaria
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Os pontos fracos do Fiat 500L

  1. 1Gravidade crítica: Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorMotor 1.3 Multijet · reparação 350–550 €
  2. 2Gravidade alta: Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoMotor 1.3 Multijet
  3. 3Gravidade alta: Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasMotor 1.6 e 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravidade alta: Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressorMotor 1.4 T-Jet · reparação 1 100–2 300 €
  5. 5Gravidade crítica: Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoMotor 1.6 e 2.0 MultiJet II · reparação 420–550 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

21 fontesComo trabalhamos

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

No 500L
2012–2022[6]
Designações
1.3 Multijet 85 · 1.3 Multijet 95
Avarias que o afetam
5 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

    2009–2015 · 75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000

    Com precaução

    Melhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.[7][8]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

    2015–2020 · 95 cv · A13DTE

    Com precaução

    O problema da corrente de distribuição está parcialmente atenuado em relação às gerações anteriores, mas não desaparece, e soma-se a exigência das regenerações do filtro de partículas em carros de uso muito urbano. Recomendável com historial de óleo e trajetos mistos.[7][8]

Avarias que afetam o 500L

  1. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
  2. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
  3. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
  4. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
  5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €

Ficha do 500L 1.3 MultijetTodas as versões e avarias do 1.3 Multijet

1.6 e 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II e 2.0 MultiJet II · Diesel

No 500L
2012–2022[9]
Designações
1.6 MultiJet 105 · 1.6 MultiJet 120
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
52
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

    desde 2006 · 90–130 cv

    Com precaução

    É um motor mecanicamente sólido se a manutenção for respeitada, mas com avarias conhecidas que convém verificar: o tensor da correia de distribuição pode pedir substituição antes do intervalo oficial e a válvula EGR entope com facilidade em uso urbano. Aconselhável com historial de manutenção verificável e verificando estes pontos.[10][11]

Avarias que afetam o 500L

  1. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
  2. Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoSim: o tensor pode perder tensão antes do intervalo oficial de 120.000 km, com um ruído de adejar que, se for ignorado, pode acabar na rutura da correia e no choque entre válvulas e pistões. Várias oficinas recomendam antecipar a substituição para cerca de 90.000 km em uso misto.Reparação (oficina): 420–550 €Aparece por volta de 90 000 km
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoEntupimento da válvula EGR por calamina em uso urbanoSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que provoca perda de potência e acende a luz de avaria do motor. É uma das avarias mais citadas deste motor tanto no Jeep Renegade como no Fiat Doblò.Reparação (oficina): 200–500 €
  4. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e do sensor de partículas do FAPEm alguns lotes, uma falha no sistema de injeção ou no sensor de partículas do filtro FAP acende a luz de avaria do motor. No Fiat Doblò, os injetores desgastados ou com perda de atomização são também citados como causa de perda de potência, maior consumo e fumo preto ao acelerar.
  5. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualO volante bimassa das versões com caixa manual é um dos pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem. Quando se desgasta produz vibrações e ruídos metálicos em ralenti e ao embraiar, e a sua substituição não é barata.

Ficha do 500L 1.6 e 2.0 MultiJet IITodas as versões e avarias do 1.6 e 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Opção mais segura

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Gasolina

No 500L
2013–2019[12]
Designação
1.4 T-Jet 120
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
43
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (sem MultiAir, 2007-2010)

    2007–2010 · 120–165 cv

    Com precaução

    Não encontrámos testemunhos que documentem avarias próprias e massivas desta primeira série sem MultiAir, mas partilha turbocompressor e bloco com a série posterior: as fichas de fiabilidade consultadas para modelos com este motor (incluindo o Fiat Tipo, que monta a versão sem MultiAir) documentam de forma recorrente desgaste do turbo e consumo de óleo. Convém verificar o histórico de manutenção antes de comprar.[1][2][3]

Avarias que afetam o 500L

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.4 T-Jet tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteTurboAvaria ou desgaste prematuro do turbocompressorNo Fiat 500X, no Fiat Tipo, no Jeep Renegade e no Jeep Compass há testemunhos recorrentes de avaria do turbocompressor, por vezes com muito poucos quilómetros (a partir de 15.000 km); o fabricante ofereceu descontos comerciais pontuais, mas não existe campanha oficial.Reparação: 1 100–2 300 €Aparece por volta de 15 000 km
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoO Fiat 500X, o Fiat Tipo, o Alfa Romeo MiTo e o Giulietta acumulam testemunhos de consumo de óleo acima do habitual, em algum caso até 1 litro por cada 1.000 km; convém vigiar o nível entre revisões e não esperar pelo aviso da luz.Aparece por volta de 60 000 km

Ficha do 500L 1.4 T-JetTodas as versões e avarias do 1.4 T-Jet

Avarias do Fiat 500L fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Fiat 500L usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.3 Multijet (2012–2022)

Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor

Gravidade crítica

Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo

Gravidade alta

Encravamento do turbo de geometria variável

Gravidade alta

Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminado

Gravidade alta

Obstrução da válvula EGR por fuligem

Gravidade média

Se leva o 1.6 e 2.0 MultiJet II (2012–2022)

Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas

Gravidade alta

Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuição

Gravidade crítica

Entupimento da válvula EGR por calamina em uso urbano

Gravidade média

Falhas de injetores e do sensor de partículas do FAP

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa nas versões com caixa manual

Gravidade média

Se leva o 1.4 T-Jet (2013–2019)

Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor

Gravidade alta

Consumo elevado de óleo

Gravidade média

Vai comprar um Fiat 500L?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Fiat 500L? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Fiat 500L é fiável?

Os 3 motores do Fiat 500L que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.3 Multijet, o 1.6 e 2.0 MultiJet II e o 1.4 T-Jet. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.4 T-Jet, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, a informação disponível do Fiat 500L provém dos testemunhos de proprietários recolhidos pelo fiches-auto.fr, que citam casos pontuais de suspensão, direção e multimédia. Não encontrámos dados de imprensa nem campanhas europeias que os sustentem.

Que motor do Fiat 500L é mais fiável?

Entre os 3 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 1.4 T-Jet, com veredicto «Com precaução». Não encontrámos testemunhos que documentem avarias próprias e massivas desta primeira série sem MultiAir, mas partilha turbocompressor e bloco com a série posterior: as fichas de fiabilidade consultadas para modelos com este motor (incluindo o Fiat Tipo, que monta a versão sem MultiAir) documentam de forma recorrente desgaste do turbo e consumo de óleo. Convém verificar o histórico de manutenção antes de comprar.[1][2][3]

Que problemas tem o Fiat 500L além do motor?

Fora do motor, a informação disponível do Fiat 500L provém dos testemunhos de proprietários recolhidos pelo fiches-auto.fr, que citam casos pontuais de suspensão, direção e multimédia. Não encontrámos dados de imprensa nem campanhas europeias que os sustentem. As avarias documentadas mais importantes são: falha da cremalheira da direção do Fiat 500L (direção, gravidade alta), desgaste prematuro das rótulas e dos amortecedores da suspensão do Fiat 500L (suspensão, gravidade média) e falhas do sistema multimédia Uconnect e do rádio do Fiat 500L (sistema elétrico, gravidade baixa).[4][5]

Que avarias tem o Fiat 500L?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (1.3 Multijet, gravidade crítica), regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo (1.3 Multijet, gravidade alta), saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravidade alta), avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor (1.4 T-Jet, gravidade alta) e desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuição (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravidade crítica).

Qual é o melhor ano do Fiat 500L para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2022 e 2021 (8,7/10); o que tem pior nota é 2012 (6,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. 1.Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. 2.Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. 3.Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. 4.Fiat 500L 2012: fiabilidad y testimonios de averías (72 testimonios)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  5. 5.Fiat 500LWikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol
  6. 6.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  7. 7.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026
  8. 8.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  9. 9.Fiat JTD engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  10. 10.Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. 11.Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  12. 12.Fiat 500LWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  13. 13.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  14. 14.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em italiano
  15. 15.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  16. 16.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  17. 17.Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  18. 18.Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  19. 19.Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 2 de março de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  20. 20.Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  21. 21.Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês