Problemas do Fiat 500L de 2015

1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000

Melhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.^[2][3]

1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)

95 cv · A13DTE

O problema da corrente de distribuição está parcialmente atenuado em relação às gerações anteriores, mas não desaparece, e soma-se a exigência das regenerações do filtro de partículas em carros de uso muito urbano. Recomendável com historial de óleo e trajetos mistos.^[2][3]

1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)

90–130 cv

É um motor mecanicamente sólido se a manutenção for respeitada, mas com avarias conhecidas que convém verificar: o tensor da correia de distribuição pode pedir substituição antes do intervalo oficial e a válvula EGR entope com facilidade em uso urbano. Aconselhável com historial de manutenção verificável e verificando estes pontos.^[5][6]

1.4 16v Turbo T-Jet (sem MultiAir, 2007-2010)

120–165 cv

Não encontrámos testemunhos que documentem avarias próprias e massivas desta primeira série sem MultiAir, mas partilha turbocompressor e bloco com a série posterior: as fichas de fiabilidade consultadas para modelos com este motor (incluindo o Fiat Tipo, que monta a versão sem MultiAir) documentam de forma recorrente desgaste do turbo e consumo de óleo. Convém verificar o histórico de manutenção antes de comprar.^[8][9][10]