Problemas do Citroën C4 de 2017
O Citroën C4 de 2017 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.2 PureTech, o 1.6 THP e o 1.6 HDi. O 1.2 PureTech e o 1.6 THP têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.6 HDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2017, como campanhas sobre os airbags dianteiros: iniciador que não dispara e gerador de gás defeituoso.
_%E2%80%93_Frontansicht,_11._November_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
Nota do Citroën C4 de 2017: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor3,9De 0,4 a 6,1 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão8,41 avaria
- Travões7,40 avarias
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção7,90 avarias
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes7,20 avarias
- Eletrónica e multimédia8,91 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,50 avarias
- Airbags e segurança7,11 avaria
O que muda em relação ao Citroën C4 de 2016
- Nota: 5,1 → 5,2
- Já não o afeta: válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR (1.6 HDi) e risco de o capô se abrir de forma inesperada (produção 2009-2016) (resto do carro)
Motor 1.2 PureTech no Citroën C4 de 2017
Designações: 1.2 PureTech 130
- Com precaução
1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 cv · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Reúne os três problemas documentados (correia, bomba de vácuo do travão e consumo de óleo por calamina nos segmentos) e muitas unidades já ultrapassaram os 10 anos de cobertura da Stellantis. Só com a correia substituída com fatura, as campanhas realizadas e um consumo de óleo normal.[3][4][5][6]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoPerda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoNos 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 e 2018, os resíduos da correia podem danificar a bomba de vácuo que alimenta o servofreio e reduzir a assistência à travagem. Houve duas campanhas de recolha gratuitas (2020 e 2022); convém confirmar que foram realizadas.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalIgniçãoRotura das velas do 1.2 PureTech turbo de 130 CVNo 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV as velas de origem podem partir-se; se um fragmento cair no cilindro, pode danificar o motor. A Autojournal refere uma chamada de revisão de 2015 para substituir as velas no 308 II.
Motor 1.6 THP no Citroën C4 de 2017
Designações: 1.6 VTi 120 · 1.6 THP 156
- Com precaução
1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)
120 cv · EP6, EP6C, N12, N16
Não herda o risco de corrente documentado nas versões turbo, mas partilha com toda a família Prince a fragilidade da bomba de água e do permutador de calor descrita pelo fiches-auto.fr.[8]
- Com precaução
1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)
140–190 cv · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Risco real de alongamento da corrente e do tensor de distribuição nas unidades anteriores a 2012, verificável ouvindo o motor a frio e consultando o historial de manutenção; partilha ainda o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão documentados em toda a família turbo.[9][10][11]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoAvaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turboA bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta das versões turbo (THP) pode falhar. A MINI, que monta o mesmo bloco no Cooper S, alargou em 2010 a garantia desta peça para 10 anos ou 192.000 km nos modelos 2007-2009 nos EUA, sem necessidade de uma campanha de recolha.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoVelas e bobinas de ignição que se desgastam cedo no 1.6 THPNo 1.6 THP turbo há uma minoria apreciável de proprietários que substitui velas e bobinas antes do esperado: o fiches-auto.fr conta avisos de ignição em 12 % das opiniões do THP de 200 CV. Provoca solavancos e luz de motor.
Motor 1.6 HDi no Citroën C4 de 2017
Designações: 1.6 HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
- Com precaução
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 cv · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
A mecânica deriva dos 8V, mas o sistema AdBlue é a sua principal fonte de avarias; é preciso verificar que não há avisos de antipoluição e se o carro está abrangido pela garantia alargada da Stellantis.[17][18][19]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Os 1.6 BlueHDi (2013-2019) sofrem o defeito do depósito de AdBlue dos diesel da Stellantis: surge um aviso de antipoluição com contagem decrescente até impedir o arranque. Substituir o depósito, com a bomba integrada, ultrapassa os 1.000 € (preço em Espanha), mas há garantia alargada até 8 anos.Reparação: 1 000–1 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
Avarias fora do motor no Citroën C4 de 2017
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas sobre os airbags dianteiros: iniciador que não dispara e gerador de gás defeituosoSim: o C4 II teve mais do que uma campanha sobre os airbags dianteiros. Uma, de 2020, abrange iniciadores que podiam não disparar num impacto; outra, notificada através do Safety Gate (RAPEX) em 2021 e alargada novamente em 2025, avisa que o gerador de gás do airbag do condutor ou do passageiro podia inflar de forma descontrolada e libertar fragmentos metálicos.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro dos amortecedores dianteirosVários proprietários documentam roturas internas do amortecedor dianteiro entre os 67.000 e os 80.000 km, com estalidos e vibrações que pioram em estradas degradadas; nalgum caso a substituição não foi coberta pela garantia.Aparece por volta de 67 000 km
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaFalhas eletrónicas recorrentes: navegador GPS e quadro de instrumentosUm inquérito de fiabilidade descreve a falha do navegador GPS como «muito conhecida pelo fabricante», juntamente com bugs recorrentes do quadro de instrumentos e do ecrã tátil; uma base de dados de proprietários documenta de forma independente centenas de casos de fusíveis e luzes de aviso que se ativam sem motivo aparente.
Vai comprar um Citroën C4 de 2017?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Citroën C4 de 2017 é fiável?
O Citroën C4 de 2017 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.2 PureTech, o 1.6 THP e o 1.6 HDi. O 1.2 PureTech e o 1.6 THP têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.6 HDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2017, como campanhas sobre os airbags dianteiros: iniciador que não dispara e gerador de gás defeituoso.
O Citroën C4 de 2017 é melhor do que o de 2016?
A nossa nota passa de 5,1 em 2016 para 5,2 em 2017. Já não o afeta: válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR (1.6 HDi) e risco de o capô se abrir de forma inesperada (produção 2009-2016) (resto do carro).
Qual é o melhor ano do Citroën C4?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2018 (5,9/10). O ano com pior nota é 2014 (5,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Citroën C4 de 2017?
As mais importantes documentadas para unidades de 2017 são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo (1.2 PureTech, gravidade crítica), campanhas sobre os airbags dianteiros: iniciador que não dispara e gerador de gás defeituoso (airbags e segurança, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech, gravidade alta) e rotura das velas do 1.2 PureTech turbo de 130 CV (1.2 PureTech, gravidade alta).
Tem um Citroën C4 de 2017? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 26 de novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Moteur EBWikipédia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada em novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de junho de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 26 de maio de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Citroën C4Wikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Imprensa automóvel · publicada em 27 de outubro de 2010 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de março de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 9 de dezembro de 2021 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Associação de consumidores · publicada em 27 de dezembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol