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Carros CitroënCódigo B7

Problemas do Citroën C4 II (2010–2018)

Os 4 motores do Citroën C4 II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 PureTech, o 1.6 THP, o 1.6 HDi e o 1.4/1.6 VTi. A opção mais segura é o 1.6 HDi na versão 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), com veredicto «Comprar».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, o C4 II (2010-2018) não tem uma única avaria massiva: acumula campanhas de segurança sobre os airbags dianteiros, os travões traseiros e o capô, e padrões recorrentes num inquérito de fiabilidade: amortecedores dianteiros que falham antes dos 80.000 km e falhas eletrónicas repetitivas no GPS e no quadro de instrumentos.[3][4][5]

Citroën C4 II (2010–2018)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468104,6em 10

Nota do Citroën C4 II: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 21 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor3,1De 0,4 a 4,8 consoante o motor
  • Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
  • Suspensão8,61 avaria
  • Travões8,61 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Eletrónica e multimédia8,91 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,91 avaria
  • Airbags e segurança7,11 avaria

Posição 84 de 98 entre os compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Citroën C4 II

  1. 1Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleoMotor 1.2 PureTech · reparação 400–800 €
  2. 2Gravidade crítica: Perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoMotor 1.2 PureTech
  3. 3Gravidade crítica: Alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Motor 1.6 THP
  4. 4Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoMotor 1.2 PureTech
  5. 5Gravidade alta: Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoMotor 1.6 HDi

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

4 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Gerador de gás do airbag dianteiro potencialmente defeituoso (risco de fragmentos metálicos). Ver as campanhas do Citroën C4 II

38 fontesComo trabalhamos

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina

No C4 II
2013–2018[6][7]
Designação
1.2 PureTech 130
Avarias que o afetam
3 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
96
Risco muito alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 cv · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Com precaução

    Reúne os três problemas documentados (correia, bomba de vácuo do travão e consumo de óleo por calamina nos segmentos) e muitas unidades já ultrapassaram os 10 anos de cobertura da Stellantis. Só com a correia substituída com fatura, as campanhas realizadas e um consumo de óleo normal.[8][9][10][11]

Avarias que afetam o C4 II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 PureTech tem 6 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
  2. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoPerda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuoNos 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 e 2018, os resíduos da correia podem danificar a bomba de vácuo que alimenta o servofreio e reduzir a assistência à travagem. Houve duas campanhas de recolha gratuitas (2020 e 2022); convém confirmar que foram realizadas.
  3. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.

Ficha do C4 II 1.2 PureTechTodas as versões e avarias do 1.2 PureTech

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP e 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Gasolina

No C4 II
2010–2018[5]
Designações
1.6 VTi 120 · 1.6 THP 156
Avarias que o afetam
4 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)2006–2018 · 120 cv · EP6, EP6C, N12, N16

    Com precaução

    Não herda o risco de corrente documentado nas versões turbo, mas partilha com toda a família Prince a fragilidade da bomba de água e do permutador de calor descrita pelo fiches-auto.fr.[12]

  • 1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)2006–2018 · 140–190 cv · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Com precaução

    Risco real de alongamento da corrente e do tensor de distribuição nas unidades anteriores a 2012, verificável ouvindo o motor a frio e consultando o historial de manutenção; partilha ainda o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão documentados em toda a família turbo.[13][14][15]

Avarias que afetam o C4 II

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoAvaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turboA bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta das versões turbo (THP) pode falhar. A MINI, que monta o mesmo bloco no Cooper S, alargou em 2010 a garantia desta peça para 10 anos ou 192.000 km nos modelos 2007-2009 nos EUA, sem necessidade de uma campanha de recolha.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.

Ficha do C4 II 1.6 THPTodas as versões e avarias do 1.6 THP

1.6 HDi

Opção mais segura

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

No C4 II
2010–2018[16][17][18][19][20]
Designações
1.6 HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
Avarias que o afetam
6 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
63
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 cv · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Comprar

    Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 cv · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Com precaução

    Mais fiável do que os 16V no turbo, mas é preciso verificar a ação da PSA sobre a correia (unidades de outubro de 2010 a setembro de 2011) e se os injetores Continental de 2011-2014 foram substituídos.[21][22]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 cv · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Com precaução

    A mecânica deriva dos 8V, mas o sistema AdBlue é a sua principal fonte de avarias; é preciso verificar que não há avisos de antipoluição e se o carro está abrangido pela garantia alargada da Stellantis.[23][24][25]

Avarias que afetam o C4 II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 HDi tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
  2. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoAvaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Os 1.6 BlueHDi (2013-2019) sofrem o defeito do depósito de AdBlue dos diesel da Stellantis: surge um aviso de antipoluição com contagem decrescente até impedir o arranque. Substituir o depósito, com a bomba integrada, ultrapassa os 1.000 € (preço em Espanha), mas há garantia alargada até 8 anos.Reparação: 1 000–1 200 €
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoSolavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)Os 1.6 HDi/e-HDi de 112 e 115 CV fabricados entre finais de 2011 e fevereiro de 2014 podem dar solavancos e acender a luz do motor por um defeito elétrico interno dos seus injetores Continental. A PSA cobriu a sua substituição consoante a idade e a quilometragem.
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
  6. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

Ficha do C4 II 1.6 HDiTodas as versões e avarias do 1.6 HDi

1.4/1.6 VTi

PSA/BMW 1.4 VTi e 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Gasolina

No C4 II
2010–2014[5][26]
Designações
1.4 VTi 95 · 1.6 VTi 120
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
52
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 CV)2004–2015 · 90–98 cv · EP3, N12

    Com precaução

    Partilha com o resto da família Prince o risco de desgaste da corrente e do tensor de distribuição assinalado por uma oficina alemã especializada, e o fiches-auto.fr documenta um consumo de óleo frequente nesta cilindrada; em contrapartida, não herda os problemas próprios da injeção direta das versões turbo.[14][27]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 CV)2007–2015 · 118–121 cv · EP6, EP6C, N12, N16

    Com precaução

    Partilha com o resto da família Prince o risco de desgaste da corrente e do tensor de distribuição assinalado por uma oficina alemã especializada, e o fiches-auto.fr documenta tanto um consumo de óleo frequente como uma bomba de água e um permutador de calor frágeis, partilhados com a MINI e com o 1.6 THP turbo.[12][14][27]

Avarias que afetam o C4 II

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada)Sim: o fiches-auto.fr descreve uma bomba de água frágil tanto no 1.4 VTi (com o vaso de expansão propenso a fugas) como no 1.6 VTi (com o permutador de calor), um problema de refrigeração que o 1.6 THP turbo herda desta versão atmosférica.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente e do tensor de distribuiçãoSim, embora com menos casos documentados do que no 1.6 THP turbo: uma oficina alemã assinala que a corrente de distribuição e o respetivo tensor podem desgastar-se em qualquer versão da família Prince, incluindo a atmosférica, embora os casos mais relatados em fóruns sejam os do motor turbo.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões 1.4 e 1.6 VTiSim: o fiches-auto.fr documenta um consumo de óleo frequente tanto no 1.4 VTi (93 de 245 testemunhos) como no 1.6 VTi (173 de 533 testemunhos). Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.

Ficha do C4 II 1.4/1.6 VTiTodas as versões e avarias do 1.4/1.6 VTi

Avarias do Citroën C4 II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Citroën C4 II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.2 PureTech (2013–2018)

Degradação da correia de distribuição em banho de óleo

Gravidade crítica

Perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo

Gravidade crítica

Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo

Gravidade alta

Se leva o 1.6 THP (2010–2018)

Alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)

Gravidade crítica

Fragilidade da bomba de água e do permutador de calor

Gravidade alta

Avaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turbo

Gravidade média

Consumo de óleo nas versões turbo

Gravidade média

Se leva o 1.6 HDi (2010–2018)

Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição

Gravidade alta

Avaria do depósito e da bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravidade média

Fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça

Gravidade média

Solavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)

Gravidade média

Filtro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmatação

Gravidade média

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR

Gravidade média

Se leva o 1.4/1.6 VTi (2010–2014)

Fragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada)

Gravidade alta

Desgaste da corrente e do tensor de distribuição

Gravidade crítica

Consumo de óleo nas versões 1.4 e 1.6 VTi

Gravidade média

Vai comprar um Citroën C4 II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Citroën C4 II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Citroën C4 II é fiável?

Os 4 motores do Citroën C4 II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 PureTech, o 1.6 THP, o 1.6 HDi e o 1.4/1.6 VTi. A opção mais segura é o 1.6 HDi na versão 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o C4 II (2010-2018) não tem uma única avaria massiva: acumula campanhas de segurança sobre os airbags dianteiros, os travões traseiros e o capô, e padrões recorrentes num inquérito de fiabilidade: amortecedores dianteiros que falham antes dos 80.000 km e falhas eletrónicas repetitivas no GPS e no quadro de instrumentos.

Que motor do Citroën C4 II é mais fiável?

Entre os 4 motores que documentámos, a opção mais segura é o 1.6 HDi na versão 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), com veredicto «Comprar». Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.[1][2]

Que problemas tem o Citroën C4 II além do motor?

Fora do motor, o C4 II (2010-2018) não tem uma única avaria massiva: acumula campanhas de segurança sobre os airbags dianteiros, os travões traseiros e o capô, e padrões recorrentes num inquérito de fiabilidade: amortecedores dianteiros que falham antes dos 80.000 km e falhas eletrónicas repetitivas no GPS e no quadro de instrumentos. As avarias documentadas mais importantes são: campanhas sobre os airbags dianteiros: iniciador que não dispara e gerador de gás defeituoso (airbags e segurança, gravidade crítica), parafusos de fixação da pinça de travão traseira mal apertados (produção de outubro de 2012) (travões, gravidade crítica), desgaste prematuro dos amortecedores dianteiros (suspensão, gravidade média) e risco de o capô se abrir de forma inesperada (produção 2009-2016) (carroçaria e interior, gravidade alta).[3][4][5]

Que avarias tem o Citroën C4 II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), perda de assistência à travagem por danos na bomba de vácuo (1.2 PureTech, gravidade crítica), alongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012) (1.6 THP, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech, gravidade alta) e rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Citroën C4 II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2018 (5,9/10); o que tem pior nota é 2014 (4,8/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Citroën C4 II tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 4 campanhas do Citroën C4 II, como gerador de gás do airbag dianteiro potencialmente defeituoso (risco de fragmentos metálicos) (2021). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[4]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 22 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  3. Fiabilité Citroën C4 : témoignages de pannesFiches-Auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. Recall: Citroën C4 (2011) – generador de gas del airbagCar-Recalls.eu · Outra fonte · publicada em 3 de outubro de 2021 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  5. Citroën C4Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  6. El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 26 de novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  7. Moteur EBWikipédia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  8. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada em novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  9. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de janeiro de 2023 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  10. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de junho de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  11. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 26 de maio de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  12. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  13. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  14. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  15. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Imprensa automóvel · publicada em 27 de outubro de 2010 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  16. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de março de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  17. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  18. Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  19. Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  20. Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  21. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de março de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  22. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  23. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 9 de dezembro de 2021 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  24. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  25. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Associação de consumidores · publicada em 27 de dezembro de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  26. Prince engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  27. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  28. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 2 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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