Problemas do Citroën C4 de 2012

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)

  120 cv · EP6, EP6C, N12, N16

  Não herda o risco de corrente documentado nas versões turbo, mas partilha com toda a família Prince a fragilidade da bomba de água e do permutador de calor descrita pelo fiches-auto.fr.^[2]

  Com precaução

• 1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)

  140–190 cv · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Risco real de alongamento da corrente e do tensor de distribuição nas unidades anteriores a 2012, verificável ouvindo o motor a frio e consultando o historial de manutenção; partilha ainda o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão documentados em toda a família turbo.^[3][4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoAvaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turboA bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta das versões turbo (THP) pode falhar. A MINI, que monta o mesmo bloco no Cooper S, alargou em 2010 a garantia desta peça para 10 anos ou 192.000 km nos modelos 2007-2009 nos EUA, sem necessidade de uma campanha de recolha.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.

• 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

  112–115 cv · DV6C, DV6CTED, 9HR

  Mais fiável do que os 16V no turbo, mas é preciso verificar a ação da PSA sobre a correia (unidades de outubro de 2010 a setembro de 2011) e se os injetores Continental de 2011-2014 foram substituídos.^[11][12]

  Com precaução

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 cv · DV6D, DV6DTED, 9HP

  Segundo os testemunhos recolhidos pelo Fiches-Auto, o de 92 CV é claramente mais fiável do que as outras potências; com uma manutenção correta e a correia em dia não tem avarias graves específicas documentadas.^[13][14]

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Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoSolavancos e falhas de injeção nos 1.6 e-HDi 112/115 (injetores Continental)Os 1.6 HDi/e-HDi de 112 e 115 CV fabricados entre finais de 2011 e fevereiro de 2014 podem dar solavancos e acender a luz do motor por um defeito elétrico interno dos seus injetores Continental. A PSA cobriu a sua substituição consoante a idade e a quilometragem.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

• 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 CV)

  90–98 cv · EP3, N12

  Partilha com o resto da família Prince o risco de desgaste da corrente e do tensor de distribuição assinalado por uma oficina alemã especializada, e o fiches-auto.fr documenta um consumo de óleo frequente nesta cilindrada; em contrapartida, não herda os problemas próprios da injeção direta das versões turbo.^[4][16]

  Com precaução

• 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 CV)

  118–121 cv · EP6, EP6C, N12, N16

  Partilha com o resto da família Prince o risco de desgaste da corrente e do tensor de distribuição assinalado por uma oficina alemã especializada, e o fiches-auto.fr documenta tanto um consumo de óleo frequente como uma bomba de água e um permutador de calor frágeis, partilhados com a MINI e com o 1.6 THP turbo.^[2][4][16]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2012

• Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada)Sim: o fiches-auto.fr descreve uma bomba de água frágil tanto no 1.4 VTi (com o vaso de expansão propenso a fugas) como no 1.6 VTi (com o permutador de calor), um problema de refrigeração que o 1.6 THP turbo herda desta versão atmosférica.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente e do tensor de distribuiçãoSim, embora com menos casos documentados do que no 1.6 THP turbo: uma oficina alemã assinala que a corrente de distribuição e o respetivo tensor podem desgastar-se em qualquer versão da família Prince, incluindo a atmosférica, embora os casos mais relatados em fóruns sejam os do motor turbo.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões 1.4 e 1.6 VTiSim: o fiches-auto.fr documenta um consumo de óleo frequente tanto no 1.4 VTi (93 de 245 testemunhos) como no 1.6 VTi (173 de 533 testemunhos). Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas sobre os airbags dianteiros: iniciador que não dispara e gerador de gás defeituosoSim: o C4 II teve mais do que uma campanha sobre os airbags dianteiros. Uma, de 2020, abrange iniciadores que podiam não disparar num impacto; outra, notificada através do Safety Gate (RAPEX) em 2021 e alargada novamente em 2025, avisa que o gerador de gás do airbag do condutor ou do passageiro podia inflar de forma descontrolada e libertar fragmentos metálicos.
• Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesParafusos de fixação da pinça de travão traseira mal apertados (produção de outubro de 2012)Uma campanha de 2013 (ref. r2013014) abrange veículos fabricados a 3 de outubro de 2012 nos quais os parafusos de fixação da pinça de travão traseira podiam não estar apertados ao binário correto, com risco de a pinça se soltar.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro dos amortecedores dianteirosVários proprietários documentam roturas internas do amortecedor dianteiro entre os 67.000 e os 80.000 km, com estalidos e vibrações que pioram em estradas degradadas; nalgum caso a substituição não foi coberta pela garantia.Aparece por volta de 67 000 km
• Gravidade altaFrequência: RaraCarroçaria e interiorRisco de o capô se abrir de forma inesperada (produção 2009-2016)Uma campanha de 2016 (ref. r2016241) abrange veículos fabricados entre 19 de novembro de 2009 e 27 de maio de 2016 nos quais o capô podia abrir-se de forma inesperada durante a marcha.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaFalhas eletrónicas recorrentes: navegador GPS e quadro de instrumentosUm inquérito de fiabilidade descreve a falha do navegador GPS como «muito conhecida pelo fabricante», juntamente com bugs recorrentes do quadro de instrumentos e do ecrã tátil; uma base de dados de proprietários documenta de forma independente centenas de casos de fusíveis e luzes de aviso que se ativam sem motivo aparente.