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Carros AudiCódigo 8V

Problemas do Audi A3 III (2012–2020)

Documentámos 5 motores e 2 caixas de velocidades do Audi A3 III; a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI, o 1.6 TDI, a caixa DSG6 DQ250 e o 1.2 e 1.4 TSI têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 2.0 TDI, com veredicto «Comprar».[1]

Fora do motor: Fora do motor, o A3 III não acumula nenhuma campanha de recolha própria nem uma campanha Takata (esta última afeta outros Audi da época, mas não o A3). O que proprietários e oficinas documentam são falhas elétricas difusas no fecho centralizado e nos elevadores dos vidros, luzes de aviso do ABS/ESP que se acendem por causa de sensores sem avaria real nos travões, e um caso pontual e grave de bloqueio do módulo da direção resolvido em garantia.[2][3][4]

Audi A3 III (2012–2020)
Foto: Thesupermat · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,4em 10

Nota do Audi A3 III: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 25 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor6,7De 4,8 a 7,9 consoante o motor
  • Caixa de velocidades4,16 avarias
  • Suspensão10,0Sem avarias documentadas
  • Travões8,61 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,61 avaria
  • Sistema elétrico8,61 avaria
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 43 de 62 entre os compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Audi A3 III

  1. 1Gravidade alta: Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaCaixa DSG7 DQ200 · reparação 600–2 200 €
  2. 2Gravidade alta: Consumo elevado de óleoMotor 2.0 TSI / TFSI · reparação 1 500–4 000 €
  3. 3Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissãoMotor 2.0 TSI / TFSI
  4. 4Gravidade alta: Correia de distribuição e bomba de águaMotor 1.6 TDI · reparação 400–1 500 €
  5. 5Gravidade alta: Falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaCaixa DSG6 DQ250 · reparação 850–3 100 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

46 fontesComo trabalhamos

Caixa DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

No A3 III
2012–2020[5][6][7]
Designações
1.2 TFSI S tronic · 1.4 TFSI S tronic · 1.6 TDI S tronic
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
59
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

    2008–2013 · 0AM

    Com precaução

    É a geração com mais problemas de mecatrónica e de embraiagem documentados, e a que concentra as ações de serviço reconhecidas pelo fabricante; só é recomendável se se verificar o historial de manutenção, se a campanha do óleo de 2013 já tiver sido realizada e se não houver códigos de avaria guardados na central da caixa.[5][8][9][10]

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)

    desde 2013 · 0CW

    Com precaução

    Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.[5][11][12]

Avarias que afetam o A3 III

  1. Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteTransmissãoFalha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidadeSim, sobretudo em unidades 0AM: o rolamento que guia o garfo de seleção da marcha-atrás e da 6.ª pode desgastar-se e deixar o garfo sem fixação, de modo que o carro deixa de engatar essas mudanças ou perde a marcha-atrás, com avisos de avaria no painel.

Ficha do A3 III Caixa DSG7 DQ200Todas as versões e avarias do DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Gasolina

No A3 III
2012–2020[13]
Designações
2.0 TFSI · S3
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
52
Risco alto

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o A3 III

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TSI / TFSI tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
  2. Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
  4. Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €

Ficha do A3 III 2.0 TSI / TFSITodas as versões e avarias do 2.0 TSI / TFSI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 e EA288) · Diesel

No A3 III
2012–2020[18]
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 TDI EA288 (desde 2012)

    desde 2012 · 80–120 cv · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Comprar

    As fontes consultadas sobre o dieselgate centram-se nos motores EA189; não encontrámos indícios de que o EA288 seja apontado da mesma forma. O principal a vigiar é que a correia de distribuição e a bomba de água tenham sido substituídas a tempo.[19][20]

Avarias que afetam o A3 III

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 TDI tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €

Ficha do A3 III 1.6 TDITodas as versões e avarias do 1.6 TDI

Caixa DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

No A3 III
2012–2020[7][21]
Designações
1.8/2.0 TFSI S tronic · 2.0 TDI S tronic
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)

    2003–2023 · 02E

    Com precaução

    É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[7][11][22]

Avarias que afetam o A3 III

  1. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
  3. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €

Ficha do A3 III Caixa DSG6 DQ250Todas as versões e avarias do DSG6 DQ250

1.2 e 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Gasolina

No A3 III
2013–2018[21]
Designações
1.2 TFSI 105 · 1.4 TFSI 125 · 1.4 TFSI 150 COD
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o A3 III

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 e 1.4 TSI tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na bomba de água e na caixa do termóstato (EA211)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA211 a bomba de água vai integrada na caixa do termóstato, de plástico; com os anos pode fissurar-se ou perder estanquidade e o motor perde líquido de refrigeração aos poucos. Detetada a tempo, não danifica o motor.Aparece por volta de 80 000 km
  2. Gravidade críticaRaraFrequência: RaraDistribuiçãoRotura do variador do eixo de cames e da correia (EA211, 2013-2015)Nalguns 1.2 TSI EA211 fabricados sobretudo em 2014, os parafusos do variador do eixo de cames soltavam-se, bloqueavam a roda e partiam a correia, com avaria grave do motor. A Volkswagen chamou à revisão unidades de finais de 2013 a 2015 (ação 15H2).
  3. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador da wastegate do turboO atuador elétrico que regula a pressão do turbo (wastegate) pode emperrar ou avariar no 1.2 TSI e nos EA211: o carro acende a luz EPC e entra em modo de emergência. Por vezes basta o atuador; se a válvula estiver danificada, substitui-se o turbo.

Ficha do A3 III 1.2 e 1.4 TSITodas as versões e avarias do 1.2 e 1.4 TSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

No A3 III
2016–2020[26][27]
Avarias que o afetam
5
Índice de risco neste carro
23
Risco baixo

Veredicto das versões que monta

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante)

    desde 2014 · 82–115 cv · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Comprar

    Não tem avarias graves sistemáticas documentadas e citam-se percursos de 200.000 km sem problemas. Em unidades de 2018–2020, basta verificar se foi feita a campanha de recolha dos injetores.[23][28][29]

  • 1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)

    2017–2019 · 130–150 cv · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Com precaução

    As primeiras unidades sofreram solavancos a frio a baixa velocidade: compre-o apenas se constar a atualização do software e depois de o testar a frio. Os 150 CV manuais de maio–junho de 2019 tiveram ainda uma campanha de recolha.[28][30][31]

Avarias que afetam o A3 III

  1. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
  2. Gravidade baixaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteEletrónicaSolavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evoOs 1.5 TSI evo de 2017–2019 podem dar solavancos e sacudidelas ao arrancar e ao circular devagar com o motor frio, sobretudo com caixa manual. É uma falha de calibração, não mecânica: a Volkswagen tratou-a com atualizações do software do motor entre 2019 e 2020.
  3. Gravidade médiaRaraFrequência: RaraEletrónicaFalta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019)Em 2019, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão 1.5 TSI de 150 CV com caixa manual fabricados em maio e junho de 2019: ao arrancar com muito consumo elétrico, abaixo de 800 rpm, o motor podia ficar sem binário para acelerar. Corrige-se atualizando o software.
  4. Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoComo qualquer motor de injeção direta, o 1.0 e o 1.5 TSI podem acumular calamina nas válvulas e condutas de admissão, sobretudo com utilização urbana. Costuma notar-se entre os 80.000 e os 120.000 km, com perda de potência, funcionamento irregular e maior consumo.Aparece por volta de 80 000 km
  5. Gravidade baixaRaraFrequência: RaraInjeçãoInjetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020)Em 2020, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão cerca de 9.200 carros com TSI de três cilindros dos anos-modelo 2018–2020: os seus injetores podiam pingar gasolina na câmara depois de desligar o motor e exceder os limites de emissões. Substituem-se os injetores.

Ficha do A3 III 1.0 TSI / 1.5 TSITodas as versões e avarias do 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Opção mais segura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

No A3 III
2012–2020[1][18][32]
Designações
2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 184
Avarias que o afetam
1
Índice de risco neste carro
21
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)

    desde 2012 · 110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[1]

Avarias que afetam o A3 III

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TDI tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.

Ficha do A3 III 2.0 TDITodas as versões e avarias do 2.0 TDI

Avarias do Audi A3 III fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Audi A3 III usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva a caixa DSG7 DQ200 (2012–2020)

Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada

Gravidade alta

Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha

Gravidade média

Falha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidade

Gravidade média

Se leva o 2.0 TSI / TFSI (2012–2020)

Consumo elevado de óleo

Gravidade alta

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade média

Fuga na caixa do termóstato e falha da bomba de água

Gravidade média

Falha da válvula PCV (ventilação do cárter)

Gravidade baixa

Se leva o 1.6 TDI (2012–2020)

Correia de distribuição e bomba de água

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído

Gravidade média

Se leva a caixa DSG6 DQ250 (2012–2020)

Falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura

Gravidade alta

Desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibrações

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250

Gravidade média

Se leva o 1.2 e 1.4 TSI (2013–2018)

Fuga na bomba de água e na caixa do termóstato (EA211)

Gravidade média

Rotura do variador do eixo de cames e da correia (EA211, 2013-2015)

Gravidade crítica

Avaria do atuador da wastegate do turbo

Gravidade média

Se leva o 1.0 TSI / 1.5 TSI (2016–2020)

Fugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstato

Gravidade média

Solavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evo

Gravidade baixa

Falta de binário ao arrancar no 1.5 TSI 150 CV manual (campanha de recolha de 2019)

Gravidade média

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade baixa

Injetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020)

Gravidade baixa

Se leva o 2.0 TDI (2012–2020)

Perda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedores

Gravidade média

Vai comprar um Audi A3 III?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Audi A3 III? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Audi A3 III é fiável?

Documentámos 5 motores e 2 caixas de velocidades do Audi A3 III; a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI, o 1.6 TDI, a caixa DSG6 DQ250 e o 1.2 e 1.4 TSI têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 2.0 TDI, com veredicto «Comprar». Fora do motor, o A3 III não acumula nenhuma campanha de recolha própria nem uma campanha Takata (esta última afeta outros Audi da época, mas não o A3). O que proprietários e oficinas documentam são falhas elétricas difusas no fecho centralizado e nos elevadores dos vidros, luzes de aviso do ABS/ESP que se acendem por causa de sensores sem avaria real nos travões, e um caso pontual e grave de bloqueio do módulo da direção resolvido em garantia.

Que motor do Audi A3 III é mais fiável?

Entre os 5 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 2.0 TDI, com veredicto «Comprar». O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[1]

Que problemas tem o Audi A3 III além do motor?

Fora do motor, o A3 III não acumula nenhuma campanha de recolha própria nem uma campanha Takata (esta última afeta outros Audi da época, mas não o A3). O que proprietários e oficinas documentam são falhas elétricas difusas no fecho centralizado e nos elevadores dos vidros, luzes de aviso do ABS/ESP que se acendem por causa de sensores sem avaria real nos travões, e um caso pontual e grave de bloqueio do módulo da direção resolvido em garantia. As avarias documentadas mais importantes são: falha pontual do módulo da direção assistida eletromecânica (direção, gravidade crítica), falhas elétricas difusas: fecho centralizado, elevadores dos vidros e luzes de aviso falsas (sistema elétrico, gravidade média) e luz de aviso do ABS/ESP acesa por sensores sem avaria real nos travões (travões, gravidade média).[2][3][4]

Que avarias tem o Audi A3 III?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (DSG7 DQ200, gravidade alta), consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta), calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI, gravidade média), correia de distribuição e bomba de água (1.6 TDI, gravidade alta) e falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura (DSG6 DQ250, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Audi A3 III para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2020, 2019, 2018 e outros 1 anos com a mesma nota (5,7/10); o que tem pior nota é 2012 (5,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. 1.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  2. 2.Problemas Audi A3 | Fallos y averías más frecuentesTotal Renting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  3. 3.Frenos Audi A3: fallas y solucionesOpinautos · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  4. 4.Dirección Audi A3: fallas y solucionesOpinautos · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  5. 5.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  6. 6.Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  7. 7.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  8. 8.Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Imprensa generalista · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  9. 9.Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  10. 10.7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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