Problemas do Audi A3 de 2012
O Audi A3 de 2012 vendia-se com 3 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI, o 1.6 TDI, a caixa DSG6 DQ250 e o 2.0 TDI. A caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI, o 1.6 TDI e a caixa DSG6 DQ250 têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como falha pontual do módulo da direção assistida eletromecânica.
Nota do Audi A3 de 2012: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 17 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor6,3De 4,8 a 7,9 consoante o motor
- Caixa de velocidades4,16 avarias
- Suspensão10,0Sem avarias documentadas
- Travões8,61 avaria
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,61 avaria
- Sistema elétrico8,61 avaria
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Caixa DSG7 DQ200 no Audi A3 de 2012
Designações: 1.2 TFSI S tronic · 1.4 TFSI S tronic · 1.6 TDI S tronic
- Com precaução
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)
· 0AM
É a geração com mais problemas de mecatrónica e de embraiagem documentados, e a que concentra as ações de serviço reconhecidas pelo fabricante; só é recomendável se se verificar o historial de manutenção, se a campanha do óleo de 2013 já tiver sido realizada e se não houver códigos de avaria guardados na central da caixa.[1][4][5][6]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade altaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteTransmissãoFalha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidadeSim, sobretudo em unidades 0AM: o rolamento que guia o garfo de seleção da marcha-atrás e da 6.ª pode desgastar-se e deixar o garfo sem fixação, de modo que o carro deixa de engatar essas mudanças ou perde a marcha-atrás, com avisos de avaria no painel.
Motor 2.0 TSI / TFSI no Audi A3 de 2012
Designações: 2.0 TFSI · S3
- Com precaução
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, com Valvelift e apenas injeção direta (2012-2016, 180-230 CV)
180–224 cv · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
O consumo de óleo melhora face à geração anterior segundo os dados de proprietários recolhidos, mas a calamina nas válvulas e as fugas de líquido de refrigeração na caixa do termóstato são pontos a verificar.[8][9][10]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga na caixa do termóstato e falha da bomba de águaDesde que a Volkswagen integrou o rotor da bomba de água na caixa do termóstato, esta peça de plástico apresenta fugas de líquido de refrigeração com o tempo; nas unidades mais antigas, com bomba à parte acionada por correia, também se documentam falhas da própria bomba.
- Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da válvula PCV (ventilação do cárter)A válvula PCV devolve ao coletor de admissão os vapores de óleo e de combustão que se acumulam no cárter. Se encravar fechada ou aberta, provoca ralenti irregular, falhas de ignição ou fugas de óleo pelas juntas.Reparação (oficina): 60–250 €
Motor 1.6 TDI no Audi A3 de 2012
- Comprar
1.6 TDI EA288 (desde 2012)
80–120 cv · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
As fontes consultadas sobre o dieselgate centram-se nos motores EA189; não encontrámos indícios de que o EA288 seja apontado da mesma forma. O principal a vigiar é que a correia de distribuição e a bomba de água tenham sido substituídas a tempo.[12][13]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €
Caixa DSG6 DQ250 no Audi A3 de 2012
Designações: 1.8/2.0 TFSI S tronic · 2.0 TDI S tronic
- Com precaução
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[3][15][16]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €
Motor 2.0 TDI no Audi A3 de 2012
Designações: 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 184
- Comprar
2.0 TDI EA288 (desde 2012)
110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[18]
Avarias que afetam as unidades de 2012
O Audi A3 III 2.0 TDI: todas as suas avarias e o que verificarAvarias fora do motor no Audi A3 de 2012
- Gravidade críticaRaraFrequência: RaraDireçãoFalha pontual do módulo da direção assistida eletromecânicaUm proprietário de um A3 Select 1.4 TSI de 2018 documenta um bloqueio completo da direção assistida com apenas 800 km, que o concessionário reconheceu como defeito de fábrica e reparou em garantia; não há evidência de que seja um padrão generalizado, mas sim um caso pontual documentado.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalSistema elétricoFalhas elétricas difusas: fecho centralizado, elevadores dos vidros e luzes de aviso falsasVários proprietários e uma oficina especializada documentam falhas elétricas dispersas no A3: o fecho centralizado deixa de responder ao comando, os elevadores dos vidros bloqueiam ou funcionam de forma intermitente, e o painel de instrumentos chega a mostrar dados ou luzes de aviso incorretos sem avaria real por trás.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalTravõesLuz de aviso do ABS/ESP acesa por sensores sem avaria real nos travõesVários proprietários e uma oficina especializada documentam a luz de aviso do ABS ou do ESP a acender-se de forma intermitente ou permanente no A3 sem que os travões apresentem qualquer avaria real, quase sempre por um sensor de velocidade da roda defeituoso.
Vai comprar um Audi A3 de 2012?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Audi A3 de 2012 é fiável?
O Audi A3 de 2012 vendia-se com 3 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI, o 1.6 TDI, a caixa DSG6 DQ250 e o 2.0 TDI. A caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TSI / TFSI, o 1.6 TDI e a caixa DSG6 DQ250 têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como falha pontual do módulo da direção assistida eletromecânica.
Qual é o melhor ano do Audi A3?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2020, 2019, 2018 e outros 1 anos com a mesma nota (5,7/10). O ano com pior nota é 2012 (5,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Audi A3 de 2012?
As mais importantes documentadas para unidades de 2012 são: falha pontual do módulo da direção assistida eletromecânica (direção, gravidade crítica), avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (caixa DSG7 DQ200, gravidade alta), consumo elevado de óleo (2.0 TSI / TFSI, gravidade alta), correia de distribuição e bomba de água (1.6 TDI, gravidade alta) e falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura (caixa DSG6 DQ250, gravidade alta).
Tem um Audi A3 de 2012? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- 1.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 2.Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 3.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 4.Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Imprensa generalista · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- 5.Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- 6.7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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- 8.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 9.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 10.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 11.VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- 12.Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 13.Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Imprensa automóvel · publicada em 21 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 14.Audi A3Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- 15.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- 16.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentação técnica · publicada em 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- 17.List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 18.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês