Problemy: Volvo S60 z 2007 roku

• 2.4 wolnossący 140-170 KM (B5244S, B5244S2, B5244S4 i B5244S5, 1999-2010)

  140–170 KM · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Żadne otwarte przez nas źródło nie omawia tego 2.4 osobno; należy do tej samej rodziny co silniki turbo, więc dla ostrożności warto zastosować do niego kontrole odmy i paska rozrządu.^[1][2]

  Z ostrożnością

• 2.5T 210 KM (B5254T2, 2003-2012)

  210 KM · B5254T2

  Gebrauchtwagenberater uważa go za silnik sprawiający najmniej problemów w XC90 I, ale wiek tych samochodów wymaga sprawdzenia odmy (artykuł techniczny o pięciocylindrowych turbo) i paska rozrządu.^[2][3]

  Z ostrożnością

• T5 250-260 KM (B5234T3 2,3 l i B5244T5 2,4 l, 2000-2009)

  250–260 KM · B5234T3, B5244T5

  Dotyczy go to samo co pozostałych starszych silników turbo: zatykanie się odmy i okazjonalna awaria zaworu ciśnienia turbo.^[2][4]

  Z ostrożnością

• R 300 KM (B5254T4, 2004-2007)

  300 KM · B5254T4

  Opis rodziny mówi, że ten silnik miał pękające tuleje cylindrowe, i dlatego B5244T5 przedstawiany jest jako jego bezpośredni następca; przed zakupem warto zrobić specjalistyczną diagnostykę.^[1]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządNieszczelny przedni uszczelniacz wałka rozrządu, który zalewa pasek rozrząduPrzy zatkanej odmie ciśnienie może wypchnąć przedni uszczelniacz wałka rozrządu i olej dostaje się na pasek rozrządu. To poważne ryzyko, bo jeśli pasek zawiedzie, zawory się wyginają, ale źródła nie podają liczby przypadków.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZatkany separator oleju i nadciśnienie w skrzyni korbowejSeparator oleju w odmie zatyka się nagarem i szlamem, rośnie ciśnienie wewnętrzne i pojawiają się zużycie oleju, świsty oraz wycieki przez uszczelniacze. Wskazują na to artykuł techniczny o Volvo turbo i prasa rosyjska o Focusie ST.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaGłowica i blokPęknięte tuleje cylindroweBrytyjski poradnik wskazuje, że w Focusach ST 2.5 wyprodukowanych do kwietnia 2008 roku mogą pękać tuleje cylindrowe, tym bardziej po tuningu; opis rodziny Volvo podaje to samo dla B5254T4 w S60 R i V70 R. To rzadkie, ale wymaga wymiany silnika.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzony elektrozawór regulacji ciśnienia turboElektrozawór regulujący ciśnienie turbo może zawieść w pięciocylindrowych Volvo turbo i w Focusie ST; objawem jest wyraźna utrata mocy, a w ST manometr ciśnienia doładowania pomaga ją wykryć.

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 5-cylindrowy (D5244T/D5204, 2001–2016)

  136–215 KM · D5244T, D5204

  Kilku właścicieli dokumentuje, że pasek osprzętu może pęknąć i pociągnąć za sobą pasek rozrządu, co kończy się zniszczeniem silnika, między 74 000 a 119 000 km; przed zakupem warto sprawdzić historię rozrządu.^[6][7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany zawór EGR lub chłodnica EGR z przeciekiem do dolotuTak, w obu rodzinach D4/D5: EGR się brudzi lub zatyka, a jego chłodnica może stracić szczelność i przepuszczać płyn do dolotu. Występuje w XC60, S60, V40 i V60, między 56 000 a 180 000 km, z trybem awaryjnym, a w niektórych przypadkach z kilkoma wymianami zaworu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie DPF (filtra cząstek stałych) i niepełne regeneracjeTak: filtr cząstek stałych (FAP/DPF) w D4/D5 może się zatkać lub dawać błędy czujnika, gdy regeneracje nie są kończone, prawie zawsze z powodu krótkich tras. Udokumentowane w XC60 (9 przypadków na 132 relacje), XC90 oraz S60/V40 VEA, czasem razem z komunikatami o AdBlue.

• 2.4 D i D5 o mocy 130-163 KM (D5244T, 2001-2009)

  126–163 KM · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Relacje właścicieli późniejszych wersji wskazują zerwanie paska osprzętu jako ryzyko dla rozrządu; w aucie z tego okresu warto sprawdzić, czy został wymieniony i kiedy.^[6][7]

  Z ostrożnością

• 2.4 D5 o mocy 175-215 KM i D4 o mocy 181 KM (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 KM · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  To etap z największą liczbą relacji: zerwanie paska osprzętu przy 74 000-119 000 km w niektórych XC60 i S60 oraz przypadki DPF i turbosprężarki; można kupić po sprawdzeniu paska, DPF i historii serwisowej.^[6][7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZawór EGR i chłodnica EGR zatkane nagaremW D5 zawór EGR i jego chłodnica gromadzą sadzę, zwłaszcza przy krótkich trasach; wyczyszczenie lub wymiana kosztuje od 350 do 700 € według artykułu branżowego.Naprawa (warsztat): 350–700 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (DPF)DPF w D5 zapycha się przy jeździe miejskiej; naprawa jest wyceniana na 400-1200 € w artykule branżowym, a karta XC60 zawiera przypadki zapchania w D5 o mocy 205 i 215 KM.Naprawa (warsztat): 400–1 200 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaTurboAwaria turbosprężarkiW D5 zdarzają się pojedyncze przypadki awarii turbo (przy 165 000 i 167 000 km w S60 i XC60); artykuł branżowy wycenia naprawę na 700-1400 €.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoWadliwe inflatory poduszki powietrznej kierowcy w S60 z lat 2001-2009Volvo przeprowadziło dwie europejskie akcje dotyczące inflatora poduszki powietrznej kierowcy w S60 pierwszej generacji: w listopadzie 2020 roku (R10058) dla S60 i S80 z lat 2001-2003 z inflatorem FG2 Twin oraz w październiku 2021 roku (R10125) dla wyprodukowanych między 2001 a 2009, z 767 000 aut na świecie według komunikatu.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoZmęczenie stalowej linki mocowania przednich pasów bezpieczeństwaW lipcu 2020 roku Volvo wezwało do serwisu około 2,2 miliona aut na świecie z powodu możliwego zużycia stalowej linki mocującej przednie pasy bezpieczeństwa. Na liście jest S60 wyprodukowane między 2006 a 2018 bez rozróżnienia generacji, więc S60 I zbudowane od 2006 roku mogą być dotknięte.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSzarpanie i zwalnianie automatycznej skrzyni Geartronic przy braku wymiany olejuTotal Renting wymienia szarpanie i zwalnianie automatycznej skrzyni Geartronic jako znaną usterkę S60, gdy zaniedbuje się wymianę oleju, co według tej strony wielu właścicieli pomija. Niemiecki poradnik o V70 II, który przedstawia S60 jako jego wersję sedan, mówi też o Geartronic, która od czasu do czasu sprawia kłopoty.Naprawa (warsztat): 200–350 €