Problemy: Suzuki Swift z 2022 roku
Suzuki Swift z 2022 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.2 Dualjet i 1.2 VVT i 1.0 i 1.4 Boosterjet. Żaden nie ma udokumentowanych poważnych usterek dla egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 i 1.4 Boosterjet (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 2 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2022, na przykład chwilowa blokada wspomagania hamulców przez zawór pompy podciśnienia.
_GLX_Turbo_5-door_hatchback_(2018-02-20)_01.jpg){kind=link}
Ocena: Suzuki Swift z 2022 roku: dobra niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 10 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik8,6Od 7,8 do 9,4 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
- Zawieszenie8,40 awarii
- Hamulce7,61 awaria
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy8,10 awarii
- Układ elektryczny8,61 awaria
- Reflektory i światła7,70 awarii
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze7,70 awarii
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Suzuki Swift z 2021 roku
- Ocena: 7,9 → 7,7
- Zaczyna go dotyczyć: ryzyko zwarcia i pożaru przez dodatni przewód 12 V (reszta auta)
Silnik 1.2 Dualjet i 1.2 VVT w Suzuki Swift z 2022 roku
Nazwy: 1.2 Dualjet · 1.2 Dualjet SHVS
- Kupić
1.2 Dualjet SHVS mild hybrid 82-90 KM (K12C/K12D, od 2016)
82–91 KM · K12C, K12D
Konsultowane źródła nie dokumentują powszechnej awarii akumulatora litowego ani generatora-rozrusznika; są natomiast dwie zakończone już akcje przywoławcze (pasek generatora-rozrusznika i oprogramowanie sterownika hybrydy, obie do 2018 roku) odnotowane przez gebrauchtwagenberater.de. Ponieważ jest to najnowsza wersja, na rynku aut używanych ma mniejszy przebieg doświadczeń.[3]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2022
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoSprzęgło: szybsze zużycie i awaria mocowania linki, niż by należałoKilku właścicieli Swiftów i Ignisów z manualną skrzynią opisuje sprzęgło, które chwyta gwałtownie i zużywa się szybciej, niż by należało; w zautomatyzowanej skrzyni AGS w Ignisie gebrauchtwagenberater.de wprost wskazuje na szybkie zużycie sprzęgła w mieście. Nie ma akcji producenta z tego powodu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaUkład mild hybrid SHVS: akcja przywoławcza dotycząca paska generatora-rozrusznika i oprogramowaniaSHVS w 1.2 Dualjet (generator-rozrusznik napędzany paskiem i akumulator litowy) miał dwie zakończone już akcje przywoławcze w Ignisie: pasek, który może się zerwać (2016-2018), oraz błąd oprogramowania sterownika hybrydy (do 2018). Nie udokumentowano trwałej awarii akumulatora.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaZapłonCewka zapłonowa: brak udokumentowanego wzorca awariiAni niemieckie warsztaty specjalizujące się w autach używanych, ani konsultowane relacje właścicieli Swiftów, Ignisów i Splashy nie opisują awarii cewki zapłonowej ani wypadania zapłonów (misfire) w silnikach 1.2 VVT i 1.2 Dualjet.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju: brak udokumentowanego wzorcaNiemieckie warsztaty specjalistyczne i konsultowani właściciele Swiftów, Ignisów i Splashy nie opisują wysokiego zużycia oleju w silnikach 1.2 VVT i 1.2 Dualjet; kilku z nich wprost wskazuje, że przy normalnej obsłudze jest niezawodny.
Silnik 1.0 i 1.4 Boosterjet w Suzuki Swift z 2022 roku
Nazwy: 1.0 Boosterjet · Swift Sport Hybrid
- Kupić
1.0 Boosterjet 110-112 KM (K10C, trzycylindrowy, 2015-obecnie)
110–112 KM · K10C
Nie znaleźliśmy udokumentowanej żadnej powszechnej usterki mechanicznej tego silnika ani w niemieckich przeglądach technicznych, ani w opiniach konsultowanych właścicieli; jedyną rzeczą wartą uwagi jest według kilku właścicieli rzeczywiste zużycie paliwa w mieście wyższe od homologowanego.[2][4][6][7]
- Kupić
1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 KM (K14D, 48V SHVS, od 2020)
129 KM · K14D
To najnowsza wersja i nie znaleźliśmy źródeł dokumentujących usterki układu mild hybrid 48 V w tym silniku; ponieważ na rynku wtórnym brakuje jeszcze dłuższego doświadczenia, tak jak w każdym mild hybrydzie warto mimo to sprawdzić historię serwisową.[8][9]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2022
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządŁańcuch rozrządu: brak udokumentowanego wzorca usterekSilniki 1.0 i 1.4 Boosterjet mają rozrząd łańcuchowy, a nie paskowy. Ani w prasie technicznej, ani w niemieckich przeglądach TÜV, ani w opiniach konsultowanych właścicieli nie znaleźliśmy żadnego udokumentowanego przypadku wyciągnięcia lub zerwania łańcucha w tych silnikach.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju: brak udokumentowanego wzorcaAni niemieckie przeglądy techniczne, ani większość opinii właścicieli nie opisują wysokiego zużycia oleju w silnikach 1.0 i 1.4 Boosterjet; znaleźliśmy tylko jeden odosobniony przypadek, bez szczegółów, na forum z opiniami.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaWtryskBezpośredni wtrysk i pompa paliwa: brak udokumentowanych usterek i akcji serwisowychNie znaleźliśmy żadnej akcji przywoławczej ani wzorca usterek pompy wysokiego ciśnienia czy wtryskiwaczy w silnikach 1.0 i 1.4 Boosterjet, w przeciwieństwie do innych małych turbodoładowanych silników z bezpośrednim wtryskiem od innych producentów.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaUkład mild hybrid SHVS 48 V: jak dotąd brak udokumentowanych usterekUkład mild hybrid 48 V w 1.4 Boosterjet (K14D) jest na rynku europejskim od 2020 roku; nie znaleźliśmy źródeł dokumentujących awarie jego baterii litowej ani rozrusznika-generatora w czasie, w którym jeździ.
Usterki poza silnikiem: Suzuki Swift z 2022 roku
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceChwilowa blokada wspomagania hamulców przez zawór pompy podciśnieniaTak: Suzuki przywołał Swifty wyprodukowane w latach 2015-2022, ponieważ zawór pompy podciśnienia wspomagania hamulców może spęcznieć i chwilowo zablokować podciśnienie, zmuszając do wciskania hamulca ze znacznie większą siłą. Naprawa jest bezpłatna w sieci autoryzowanej.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład elektrycznyRyzyko zwarcia i pożaru przez dodatni przewód 12 VW bardzo małej serii egzemplarzy z 2022 roku dodatni przewód 12 V może dotknąć nadwozia lub ujemnej instalacji i spowodować zwarcie z ryzykiem pożaru. Suzuki przywołał w marcu 2022 roku 465 pojazdów na całym świecie (Swift i Ignis).
Kupujesz Suzuki Swift z 2022 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Suzuki Swift z 2022 roku jest niezawodny?
Suzuki Swift z 2022 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.2 Dualjet i 1.2 VVT i 1.0 i 1.4 Boosterjet. Żaden nie ma udokumentowanych poważnych usterek dla egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 i 1.4 Boosterjet (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 2 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2022, na przykład chwilowa blokada wspomagania hamulców przez zawór pompy podciśnienia.
Co lepsze: Suzuki Swift z 2022 czy z 2021?
Nasza ocena zmienia się z 7,9 w 2021 na 7,7 w 2022. Zaczyna go dotyczyć: ryzyko zwarcia i pożaru przez dodatni przewód 12 V (reszta auta).
Który rocznik Suzuki Swift jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2024 i 2023 (9,0/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2017 (7,3/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Suzuki Swift z 2022 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2022 to: chwilowa blokada wspomagania hamulców przez zawór pompy podciśnienia (hamulce, krytyczna dotkliwość), ryzyko zwarcia i pożaru przez dodatni przewód 12 V (układ elektryczny, krytyczna dotkliwość), sprzęgło: szybsze zużycie i awaria mocowania linki, niż by należało (1.2 Dualjet i 1.2 VVT, średnia dotkliwość), układ mild hybrid SHVS: akcja przywoławcza dotycząca paska generatora-rozrusznika i oprogramowania (1.2 Dualjet i 1.2 VVT, średnia dotkliwość) i cewka zapłonowa: brak udokumentowanego wzorca awarii (1.2 Dualjet i 1.2 VVT, niska dotkliwość).
Masz Suzuki Swift z 2022 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Suzuki SwiftWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Suzuki Swift 3 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Suzuki Swift als Gebrauchtwagen: Diese Punkte beanstandet der TÜV häufigT-Online · Prasa ogólna · opublikowano październik 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Suzuki Swift SportWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Suzuki Vitara : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Gebrauchtwagen-Check: Grundsätzlich gut: Der Suzuki Vitara beim TÜVVolksstimme (dpa) · Prasa ogólna · opublikowano styczeń 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Suzuki Swift Sport, Vitara y S-Cross: nuevas versiones micro-híbridas de 48VAutopista.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 16 grudnia 2019 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 2020: precios y datos del nuevo SUVAutopista.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 12 marca 2020 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański