Suzuki 1.2 VVT i 1.2 Dualjet (familia K12: K12B/K12C/K12D/K12M)Układ hybrydowy
Układ mild hybrid SHVS: akcja przywoławcza dotycząca paska generatora-rozrusznika i oprogramowania: 1.2 Dualjet i 1.2 VVT
SHVS w 1.2 Dualjet (generator-rozrusznik napędzany paskiem i akumulator litowy) miał dwie zakończone już akcje przywoławcze w Ignisie: pasek, który może się zerwać (2016-2018), oraz błąd oprogramowania sterownika hybrydy (do 2018). Nie udokumentowano trwałej awarii akumulatora.[1]
Dlaczego ta ocena?
Średnia dotkliwość: Może zostawić Cię na drodze lub się pogorszyć, jeśli ją zignorujesz, ale nie niszczy silnika.
Częstość: sporadyczna Są to dwie akcje przywoławcze z ograniczonym okresem produkcji (2016-2018), odnotowane przez gebrauchtwagenberater.de, które powinny być już wykonane w autach sprawdzonych w salonie Suzuki; nie ma danych określających, ile egzemplarzy faktycznie uległo awarii przed akcją, dlatego nie podnosimy tego do rangi „częstej”. Poza tym okresem i tymi dwiema akcjami nie udokumentowano innych awarii SHVS, mimo że układ jest na rynku od 2016 roku.[1]
Objawy
- Kontrolka lub komunikat o awarii układu hybrydowego byłyby oczekiwanym objawem awarii sterownika lub generatora-rozrusznika.[1]Ostrzeżenie układu hybrydowego: inne usterki, które go powodują · Szybko do warsztatu
Dlaczego do tego dochodzi
Według gebrauchtwagenberater.de Suzuki wezwało Ignisa do serwisu z powodu możliwej awarii oprogramowania sterownika silnika w modelach hybrydowych do 2018 roku oraz z powodu ryzyka zerwania paska wielorowkowego napędzającego generator-rozrusznik w autach wyprodukowanych w latach 2016-2018.[1]
Jeśli nie naprawisz:Jeśli pasek generatora-rozrusznika się zerwie, układ SHVS przestaje wspomagać silnik i ładować jego akumulator; silnik spalinowy może dalej pracować, ale bez pomocy generatora-rozrusznika. Żadne źródło nie dokumentuje poważniejszego uszkodzenia silnika z tego powodu.[1]
Samochody i lata, których dotyczy
Dotyczy tylko wersji z układem SHVS (generator-rozrusznik i akumulator litowy); wersja bez hybrydyzacji go nie ma.[1][2]
| Wersja | Lata | Kody |
|---|---|---|
| 1.2 Dualjet SHVS mild hybrid 82-90 KM (K12C/K12D, od 2016) | od 2016 | K12CK12D |
Modele z zamontowanymi dotkniętymi wersjami
Suzuki
- Suzuki Swift V2017–2024
- Suzuki Ignis2016–2020
- Suzuki Ignisod 2020
- Suzuki Baleno2018–2020
Ile kosztuje naprawa
Obejmuje:Wymiana paska wielorowkowego generatora-rozrusznika lub aktualizacja oprogramowania sterownika hybrydy w autoryzowanym serwisie Suzuki w ramach akcji.[1]
Ponieważ są to akcje przywoławcze, Suzuki powinno pokryć koszt w dotkniętych autach w ramach akcji; nie znaleźliśmy opublikowanego kosztorysu naprawy poza gwarancją.
Ceny w Hiszpanii z VAT. Godzina pracy warsztatu kosztuje średnio 38–66 € w warsztatach niezależnych i 77–134 € w autoryzowanych serwisach, zależnie od regionu i marki.Jak liczymy koszty
Jak sprawdzić przed zakupem używanego auta
- Sprawdź w salonie Suzuki, na podstawie numeru VIN, czy auto przeszło akcje dotyczące paska generatora-rozrusznika lub oprogramowania sterownika hybrydy.[1]
- Upewnij się, że układ stop-start włącza się i wyłącza płynnie, bez zapalonych kontrolek awarii.
Potrzebne części
Część lub zestaw, który według źródeł usuwa tę usterkę.
- Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)
Pasek wielorowkowy generatora-rozrusznika (ISG)[1]
Przenosi ruch między wałem korbowym a generatorem-rozrusznikiem układu SHVS; jeśli się zerwie, traci się wspomaganie hybrydowe.
Linki afiliacyjne do Autodoc: jeśli coś kupisz, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla Ciebie. Przed zamówieniem sprawdź kompatybilność po numerze rejestracyjnym lub VIN. Więcej informacji
Jak temu zapobiec
- Podczas przeglądów okresowych sprawdzaj stan i napięcie paska wielorowkowego, tak jak w przypadku każdego osprzętu napędzanego paskiem.
Akcje przywoławcze, kampanie serwisowe i roszczenia
Akcja przywoławczaSuzuki · 2018
Możliwe zerwanie paska wielorowkowego generatora-rozrusznika (SHVS)
Suzuki Ignis z układem mild hybrid SHVS wyprodukowane w latach 2016-2018: kontrola i w razie potrzeby wymiana paska wielorowkowego.[1]
Aktualizacja oprogramowaniaSuzuki · 2018
Aktualizacja oprogramowania sterownika silnika w modelach hybrydowych
Suzuki Ignis z układem mild hybrid SHVS wyprodukowane do 2018 roku: aktualizacja oprogramowania sterownika silnika.[1]
Co mówią właściciele
Najczęstsze pytania
Czy układ SHVS w Suzuki 1.2 sprawia problemy?
Miał dwie zakończone już akcje przywoławcze w Ignisie (pasek generatora-rozrusznika do 2018 roku i oprogramowanie sterownika hybrydy do 2018 roku); poza tymi akcjami nie udokumentowano innych awarii.[1]
Jakie napięcie ma akumulator SHVS w 1.2 Dualjet?
Konsultowane źródła nie są zgodne: jedne mówią o 12 V, inne o 48 V, zależnie od właściciela. Nie mogliśmy tego potwierdzić oficjalną kartą techniczną.[3]
Skąd mam wiedzieć, czy mój Ignis przeszedł akcję dotyczącą paska SHVS?
Zapytaj w autoryzowanym serwisie Suzuki, podając numer VIN; to akcje już zamknięte i powinny figurować w historii auta.[1]
Co możesz zrobić teraz?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Inne usterki: 1.2 Dualjet i 1.2 VVT
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoSprzęgło: szybsze zużycie i awaria mocowania linki, niż by należałoKilku właścicieli Swiftów i Ignisów z manualną skrzynią opisuje sprzęgło, które chwyta gwałtownie i zużywa się szybciej, niż by należało; w zautomatyzowanej skrzyni AGS w Ignisie gebrauchtwagenberater.de wprost wskazuje na szybkie zużycie sprzęgła w mieście. Nie ma akcji producenta z tego powodu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaChłodzenieMocowanie koła pasowego pompy wody (2013-2014): akcja przywoławczaW autach z silnikiem 1.2 wyprodukowanych w latach 2013-2014 gebrauchtwagenberater.de dokumentuje możliwe niewystarczające zamocowanie koła pasowego pompy wody, które po poluzowaniu może spowodować przegrzanie silnika; opisuje to w kontekście Suzuki Splash.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaZapłonCewka zapłonowa: brak udokumentowanego wzorca awariiAni niemieckie warsztaty specjalizujące się w autach używanych, ani konsultowane relacje właścicieli Swiftów, Ignisów i Splashy nie opisują awarii cewki zapłonowej ani wypadania zapłonów (misfire) w silnikach 1.2 VVT i 1.2 Dualjet.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju: brak udokumentowanego wzorcaNiemieckie warsztaty specjalistyczne i konsultowani właściciele Swiftów, Ignisów i Splashy nie opisują wysokiego zużycia oleju w silnikach 1.2 VVT i 1.2 Dualjet; kilku z nich wprost wskazuje, że przy normalnej obsłudze jest niezawodny.
Więcej usterek układu hybrydowego w innych silnikach i samochodach
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.5 HybridWyłączenie się układu hybrydowego bez trybu awaryjnego (utrata napędu)Tak, Toyota to przyznała: w egzemplarzach Yarisa wyprodukowanych między lipcem a listopadem 2020 roku układ hybrydowy może się wyłączyć bez trybu awaryjnego i spowodować utratę napędu przy wysokich prędkościach. W październiku 2022 roku była akcja serwisowa; poza nią jest niewiele innych przypadków, związanych z akumulatorem lub inwerterem.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.8 HybridSamochód traci napęd lub gaśnie z powodu błędu trybu awaryjnego układu hybrydowegoTak. Toyota przyznała, że w razie niektórych wewnętrznych usterek sterownik układu hybrydowego w egzemplarzach wyprodukowanych przed 2014 rokiem mógł nie włączyć prawidłowo trybu awaryjnego, a samochód tracił napęd lub gasł w czasie jazdy. Poprawiono to programowo; przeprogramowanie w autoryzowanym serwisie jest bezpłatne.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaM264/M254Źle dokręcone okablowanie masy 48 V w układzie mikrohybrydowym (ryzyko pożaru)Mercedes-Benz przeprowadził kilka akcji przywoławczych (2022-2025), ponieważ połączenia masy 12 V i 48 V w niektórych samochodach z instalacją 48 V mogą być źle dokręcone: rośnie opór, połączenie się nagrzewa i nie można wykluczyć pożaru. Autoryzowany serwis sprawdza je i w razie potrzeby naprawia w czasie od około godziny.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteOpel Grandland IRyzyko przegrzania i pożaru akumulatora wysokiego napięcia w wersjach hybrydowych plug-in (2019-2022)Hybrydowe wersje plug-in Grandlanda X wyprodukowane w latach 2019-2022 były przedmiotem kilku kolejnych akcji (najpierw aktualizacja oprogramowania, potem fizyczna wymiana) z powodu ryzyka przegrzania i pożaru akumulatora wysokiego napięcia.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteOpel Astra LAwarie hybrydowej skrzyni dwusprzęgłowej e-DCS6Wersja Hybrid Astry L ma dwusprzęgłową skrzynię e-DCS6, dla której fiches-auto.fr w osobnej analizie dokumentuje szarpanie, niepewną zmianę biegów, hałasy mechaniczne i blokady; skrzynia ta jest wspólna dla kilku modeli grupy Stellantis.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęstePeugeot 3008 IIIAwarie dwusprzęgłowej skrzyni e-DCS6 hybrydy 48V (Hybrid 136)Właściciele Peugeota 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) opisują szarpnięcia, hałasy i blokowanie się selektora dwusprzęgłowej skrzyni e-DCS6, z udokumentowanymi pełnymi wymianami skrzyni już od 9000 km; analiza fiches-auto.fr dotycząca tej przekładni, stosowanej w kilku modelach Stellantis, wskazuje jako główną przyczynę zużycie osi mechanizmu zmiany biegów.
Miałeś tę awarię? Twój przypadek pomaga innym właścicielom dowiedzieć się, kiedy się pojawia i ile kosztuje. Zgłoś swoją awarię w 2 minuty.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Suzuki IgnisWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Suzuki Ignis : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku