Problemy: Suzuki Swift z 2018 roku

• 1.2 Dualjet bez hybrydyzacji 89-91 KM (K12B/K12C, podwójny wtrysk, 2013-2020)

  89–91 KM · K12B, K12C

  Nie znaleźliśmy usterki mechanicznej właściwej dla tej wersji; punkt, na który warto uważać, a który dokumentuje kilku właścicieli i gebrauchtwagenberater.de, to sprzęgło, które w niektórych egzemplarzach zużywa się szybciej, niż by należało (zob. osobna usterka).^[3][4][5]

  Kupić

• 1.2 Dualjet SHVS mild hybrid 82-90 KM (K12C/K12D, od 2016)

  82–91 KM · K12C, K12D

  Konsultowane źródła nie dokumentują powszechnej awarii akumulatora litowego ani generatora-rozrusznika; są natomiast dwie zakończone już akcje przywoławcze (pasek generatora-rozrusznika i oprogramowanie sterownika hybrydy, obie do 2018 roku) odnotowane przez gebrauchtwagenberater.de. Ponieważ jest to najnowsza wersja, na rynku aut używanych ma mniejszy przebieg doświadczeń.^[3]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2018

• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSprzęgłoSprzęgło: szybsze zużycie i awaria mocowania linki, niż by należałoKilku właścicieli Swiftów i Ignisów z manualną skrzynią opisuje sprzęgło, które chwyta gwałtownie i zużywa się szybciej, niż by należało; w zautomatyzowanej skrzyni AGS w Ignisie gebrauchtwagenberater.de wprost wskazuje na szybkie zużycie sprzęgła w mieście. Nie ma akcji producenta z tego powodu.
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaUkład mild hybrid SHVS: akcja przywoławcza dotycząca paska generatora-rozrusznika i oprogramowaniaSHVS w 1.2 Dualjet (generator-rozrusznik napędzany paskiem i akumulator litowy) miał dwie zakończone już akcje przywoławcze w Ignisie: pasek, który może się zerwać (2016-2018), oraz błąd oprogramowania sterownika hybrydy (do 2018). Nie udokumentowano trwałej awarii akumulatora.
• Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaZapłonCewka zapłonowa: brak udokumentowanego wzorca awariiAni niemieckie warsztaty specjalizujące się w autach używanych, ani konsultowane relacje właścicieli Swiftów, Ignisów i Splashy nie opisują awarii cewki zapłonowej ani wypadania zapłonów (misfire) w silnikach 1.2 VVT i 1.2 Dualjet.
• Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju: brak udokumentowanego wzorcaNiemieckie warsztaty specjalistyczne i konsultowani właściciele Swiftów, Ignisów i Splashy nie opisują wysokiego zużycia oleju w silnikach 1.2 VVT i 1.2 Dualjet; kilku z nich wprost wskazuje, że przy normalnej obsłudze jest niezawodny.

• 1.0 Boosterjet 110-112 KM (K10C, trzycylindrowy, 2015-obecnie)

  110–112 KM · K10C

  Nie znaleźliśmy udokumentowanej żadnej powszechnej usterki mechanicznej tego silnika ani w niemieckich przeglądach technicznych, ani w opiniach konsultowanych właścicieli; jedyną rzeczą wartą uwagi jest według kilku właścicieli rzeczywiste zużycie paliwa w mieście wyższe od homologowanego.^{[2][6][9][10]}

  Kupić

• 1.4 Boosterjet 140 KM (K14C, bez hybrydy, 2015-2020 w Europie)

  140 KM · K14C

  Niemieckie przeglądy techniczne Vitary i Swifta nie wskazują silnika jako słabego punktu i nie znaleźliśmy udokumentowanych usterek mechanicznych typowych dla tej wersji; Swift Sport z tym silnikiem zbiera ponadto dobre recenzje prasy za prowadzenie.^[6][8][10]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2018

• Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaRozrządŁańcuch rozrządu: brak udokumentowanego wzorca usterekSilniki 1.0 i 1.4 Boosterjet mają rozrząd łańcuchowy, a nie paskowy. Ani w prasie technicznej, ani w niemieckich przeglądach TÜV, ani w opiniach konsultowanych właścicieli nie znaleźliśmy żadnego udokumentowanego przypadku wyciągnięcia lub zerwania łańcucha w tych silnikach.
• Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju: brak udokumentowanego wzorcaAni niemieckie przeglądy techniczne, ani większość opinii właścicieli nie opisują wysokiego zużycia oleju w silnikach 1.0 i 1.4 Boosterjet; znaleźliśmy tylko jeden odosobniony przypadek, bez szczegółów, na forum z opiniami.
• Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaWtryskBezpośredni wtrysk i pompa paliwa: brak udokumentowanych usterek i akcji serwisowychNie znaleźliśmy żadnej akcji przywoławczej ani wzorca usterek pompy wysokiego ciśnienia czy wtryskiwaczy w silnikach 1.0 i 1.4 Boosterjet, w przeciwieństwie do innych małych turbodoładowanych silników z bezpośrednim wtryskiem od innych producentów.

• Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaHamulceChwilowa blokada wspomagania hamulców przez zawór pompy podciśnieniaTak: Suzuki przywołał Swifty wyprodukowane w latach 2015-2022, ponieważ zawór pompy podciśnienia wspomagania hamulców może spęcznieć i chwilowo zablokować podciśnienie, zmuszając do wciskania hamulca ze znacznie większą siłą. Naprawa jest bezpłatna w sieci autoryzowanej.
• Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoBoczna poduszka powietrzna i kurtyna mogą zadziałać przy mocnym zatrzaśnięciu tylnych drzwiW egzemplarzach z lat 2017-2019 błąd oprogramowania sterownika poduszek powietrznych może zinterpretować uderzenie przy mocnym zatrzaśnięciu tylnych drzwi jako zderzenie i uruchomić boczną poduszkę oraz kurtynę po tej stronie. Suzuki przywołał dotknięte Swifty i Swifty Sport.