Kontrolka check engine w Suzuki: przyczyny według modelu i silnika

Udokumentowane usterki, od najważniejszej do najmniej ważnej

Waga × częstość. Pod każdą wskazano, w jakich modelach Suzuki występuje.

- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDAwaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania)Tak: kolektor dolotowy ma klapy, które wytwarzają zawirowanie powietrza przy niskich obrotach, a ich mechanizm może się zaciąć lub złamać w czasie eksploatacji. Dwa niezależne opisy wskazują tę usterkę jako typową dla 1.9 CDTI w Oplu, z utratą mocy i zapaloną kontrolką silnika.
W SX4
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.3 MultijetZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
W Splash, Swift III i Swift IV
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.3, 1.5 i 1.6 gasolina (serie M)Wadliwy katalizator i sondy lambda w Swifcie 2005-2010 (kontrolka silnika)W Swifcie z lat 2005-2010 katalizator według gebrauchtwagenberater.de często zawodzi około 50 000 km, a kilku właścicieli 1.6 wymienia sondę lambda. Sygnałem jest kontrolka silnika; w wersji Sport katalizator jest zespolony z kolektorem.
W Grand Vitara II, Swift III i SX4
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.3 MultijetZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €
W Splash, Swift III i Swift IV
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDZapchanie zaworu EGR przez nagarTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co zapala kontrolkę silnika i powoduje utratę mocy. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika, niezależnie udokumentowana w Alfie Romeo, Fiacie i Oplu.Naprawa (warsztat): 130–800 €Pojawia się około 80 000 km
W SX4
- Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.2 Dualjet i 1.2 VVTCewka zapłonowa: brak udokumentowanego wzorca awariiAni niemieckie warsztaty specjalizujące się w autach używanych, ani konsultowane relacje właścicieli Swiftów, Ignisów i Splashy nie opisują awarii cewki zapłonowej ani wypadania zapłonów (misfire) w silnikach 1.2 VVT i 1.2 Dualjet.
W Baleno, Ignis, Splash, Swift IV i Swift V

Według modelu Suzuki

Wejdź w swój, aby zobaczyć tylko dotyczące go usterki, według silnika i roku.

Zaangażowane silniki i skrzynie

Najczęstsze pytania

Kontrolka check engine w Suzuki: co to może być?

W 8 modeli marki Suzuki mamy 6 udokumentowanych awarii, które powodują ten objaw (kontrolka check engine). Najważniejsze: awaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania), Zużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwo i wadliwy katalizator i sondy lambda w Swifcie 2005-2010 (kontrolka silnika). Każda awaria ma własną kartę z dotkniętymi rocznikami i wersjami, przyczyną i sposobem sprawdzenia.

Które modele Suzuki mają najwięcej awarii z tym objawem?

Suzuki Swift III (3 awarie), Suzuki SX4 (3 awarie), Suzuki Splash (3 awarie) i Suzuki Swift IV (3 awarie).

Które silniki Suzuki to powodują?

1.3 Multijet (2 awarie), 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD (2 awarie), 1.2 Dualjet i 1.2 VVT (1 awaria) i 1.3, 1.5 i 1.6 gasolina (serie M) (1 awaria).