Auta SubaruKod GP
Problemy Subaru XV I (2011–2017)
Jedyny udokumentowany przez nas silnik w Subaru XV I, Subaru bóxer, ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Nasz werdykt zależy od wersji: „Kupić” dla 1.6i 114 KM (FB16, 2011-2023) i 2.0i 150 KM (FB20, 2011-2018); „Z ostrożnością” dla 2.0 D 147-150 KM Euro 5 (EE20, 2010-2015) i 2.0 D 147-150 KM Euro 6 (EE20, 2015-2018).[1][2][3]
Ocena Subaru XV I: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 4 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Wstępna: reszta auta (zawieszenie, hamulce, elektronika…) nie została jeszcze przeanalizowana. Jak to się liczy
- Silnik6,84 awarie
- Skrzynia biegówNieprzeanalizowane
- ZawieszenieNieprzeanalizowane
- HamulceNieprzeanalizowane
- Opony i kołaNieprzeanalizowane
- Układ kierowniczyNieprzeanalizowane
- Układ elektrycznyNieprzeanalizowane
- Elektronika i multimediaNieprzeanalizowane
- KlimatyzacjaNieprzeanalizowane
- Nadwozie i wnętrzeNieprzeanalizowane
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwoNieprzeanalizowane
Słabe punkty Subaru XV I
- 1Średnia dotkliwość: Zatkany filtr cząstek stałych w dieslu EE20Silnik Subaru bóxer
- 2Średnia dotkliwość: Niedokładne wtryskiwacze i zasadzony sadzą zawór EGR w dieslu EE20Silnik Subaru bóxer
- 3Średnia dotkliwość: Zwarcie cewek zapłonowych w Foresterze, XV i Imprezie (2016-2019)Silnik Subaru bóxer
- 4Wysoka dotkliwość: Pękanie sprężyn zaworowych w modelach z lat 2013 i 2014Silnik Subaru bóxer
Udokumentowany silnik
Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki
Zobacz, co sprawdzić przed zakupemSubaru bóxer (gasolina EJ i FB i diésel EE20)
- Nazwy
- 1.6i · 2.0i · 2.0D
- Usterki, które go dotyczą
- 4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanych wersji
- Z ostrożnością
2.0 D 147-150 KM Euro 5 (EE20, 2010-2015)
2010–2015 · 147–150 KM · EE20
AUTO BILD dostrzega poprawę od 2010 roku, ale jego ankieta czytelników z 2019 roku wykazuje problemy z silnikiem u 32 % właścicieli diesla w XV I i doradza diesla tylko „prawdziwym optymistom”; wymagaj historii serwisowej, braku wycieków oleju i sprawnego filtra cząstek stałych.[1]
- Kupić
2011–2023 · 114 KM · FB16
AUTO BILD bez zastrzeżeń poleca benzyniaki w XV I; jedyne ostrzeżenie to sprawdzenie po numerze VIN, czy w egzemplarzach z lat 2013-2014 wykonano akcję dotyczącą sprężyn zaworowych (DVSA R/2019/025).[1][2]
- Kupić
2011–2018 · 150 KM · FB20
AUTO BILD bez zastrzeżeń poleca benzyniaki w XV I. Trzeba sprawdzić dwie akcje brytyjskie: sprężyny zaworowe w egzemplarzach z lat 2013-2014 oraz cewki zapłonowe w egzemplarzach od września 2016 do października 2019 roku.[1][2]
- Z ostrożnością
2.0 D 147-150 KM Euro 6 (EE20, 2015-2018)
2015–2018 · 147–150 KM · EE20
AUTO BILD pisze, że nowy blok z 2015 roku powinien dawać spokój, ale nadal poleca benzyniaki, a żadne źródło nie określa ilościowo awarii tej wersji; te same kontrole co w wersji Euro 5.[1][3]
Usterki dotyczące XV I
Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. Subaru bóxer ma łącznie 7 udokumentowanych usterek.
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych w dieslu EE20Filtr cząstek stałych w dieslu EE20 typu bokser ma skłonność do zatykania się, zwłaszcza w egzemplarzach wyprodukowanych do końca 2010 roku według Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD wymienia go w XV I razem z rosnącym poziomem oleju wśród problemów diesla.
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskNiedokładne wtryskiwacze i zasadzony sadzą zawór EGR w dieslu EE20Wtryskiwacze Denso w EE20 mogą pracować niedokładnie i powodować stukanie, a sadza we wtryskiwaczach i zaworze EGR może prowadzić do kosztownych napraw; AUTO BILD podaje 500-800 euro za wtryskiwacz w Niemczech.
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZapłonZwarcie cewek zapłonowych w Foresterze, XV i Imprezie (2016-2019)Dwie akcje brytyjskie (2020 i 2021) obejmują 2338 Foresterów, XV i Imprez wyprodukowanych od września 2016 do października 2019 roku: jedna reprogramuje sterownik, ponieważ cewka pozostaje zasilana po wyłączeniu silnika, a druga wymienia wszystkie cewki, które mogą ulec zwarciu i uniemożliwić uruchomienie samochodu.
- Wysoka dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaGłowica i blokPękanie sprężyn zaworowych w modelach z lat 2013 i 2014W 2019 roku DVSA zarejestrowała akcję przywoławczą z powodu możliwego pękania sprężyn zaworowych w Foresterach, Imprezach, XV, Outbackach, Legacy i BRZ wyprodukowanych w 2013 i 2014 roku (812 samochodów w Wielkiej Brytanii); rozwiązaniem jest wymiana wszystkich sprężyn.
Karta: XV I Subaru bóxerWszystkie wersje i usterki Subaru bóxer
Lista kontrolna zakupu używanego Subaru XV I
Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.
Jeśli ma Subaru bóxer (2011–2017)
Zatkany filtr cząstek stałych w dieslu EE20
Średnia dotkliwośćNiedokładne wtryskiwacze i zasadzony sadzą zawór EGR w dieslu EE20
Średnia dotkliwośćZwarcie cewek zapłonowych w Foresterze, XV i Imprezie (2016-2019)
Średnia dotkliwośćPękanie sprężyn zaworowych w modelach z lat 2013 i 2014
Wysoka dotkliwośćKupujesz Subaru XV I?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Masz Subaru XV I? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.
Najczęstsze pytania
Czy Subaru XV I jest niezawodny?
Jedyny udokumentowany przez nas silnik w Subaru XV I, Subaru bóxer, ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Nasz werdykt zależy od wersji: „Kupić” dla 1.6i 114 KM (FB16, 2011-2023) i 2.0i 150 KM (FB20, 2011-2018); „Z ostrożnością” dla 2.0 D 147-150 KM Euro 5 (EE20, 2010-2015) i 2.0 D 147-150 KM Euro 6 (EE20, 2015-2018).
Jakie awarie ma Subaru XV I?
Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zatkany filtr cząstek stałych w dieslu EE20 (Subaru bóxer, średnia dotkliwość), niedokładne wtryskiwacze i zasadzony sadzą zawór EGR w dieslu EE20 (Subaru bóxer, średnia dotkliwość), zwarcie cewek zapłonowych w Foresterze, XV i Imprezie (2016-2019) (Subaru bóxer, średnia dotkliwość) i pękanie sprężyn zaworowych w modelach z lat 2013 i 2014 (Subaru bóxer, wysoka dotkliwość).
Który rocznik Subaru XV I najlepiej kupić?
Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2015, 2012 i 2011 (7,1/10); najgorzej oceniony to 2016 (6,8/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- 1.Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 17 grudnia 2019 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- 2.DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organ urzędowy · sprawdzono 9 października 2026 · po angielsku
- 3.Jak to działa: silnik Boxer Diesel w samochodach SubaruAutoblog (Spider's Web) · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 29 sierpnia 2018 · sprawdzono 9 października 2026 · po innym języku
- 4.Subaru XVWikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- 5.Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 września 2023 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku