Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta SeatKod 1M

Problemy Seat León I (1999–2005)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Seat León I (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.9 TDI i 1.8 T 20v. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.9 TDI w wersji 1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003), z werdyktem „Kupić”.[1]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Seat Leon I (1M) miał dwie akcje przywoławcze KBA dotyczące manualnej skrzyni biegów: źle dobrany nit, który mógł ją zniszczyć we wczesnych egzemplarzach, oraz regulator ciśnienia sprzęgła, który mógł uszkodzić koło dwumasowe w latach 2004-2006. Właściciele wymieniają głównie elektryczny podnośnik szyby, a w mniejszym stopniu przednie zawieszenie. Nie znaleźliśmy akcji Takata dla tego auta.[2][3]

Seat León I (1999–2005)
Zdjęcie: Geoff Jones · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468106,4na 10

Ocena Seat León I: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 14 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik5,1Od 3,4 do 6,8 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów8,42 awarie
  • Zawieszenie8,61 awaria
  • Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ elektryczny8,91 awaria
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Miejsce 11 z 62 wśród kompakty z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Seat León I

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Zerwanie panewek korbowodowychSilnik 1.9 TDI
  2. 2Wysoka dotkliwość: Zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiSilnik 1.9 TDI · naprawa 360–900 €
  3. 3Średnia dotkliwość: Zawór EGR zapchany nagaremSilnik 1.9 TDI · naprawa 350–450 €
  4. 4Wysoka dotkliwość: Zużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczySilnik 1.9 TDI
  5. 5Wysoka dotkliwość: Zużycie turbosprężarki i zużycie olejuSilnik 1.8 T 20v

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

2 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Akcja KBA: nit manualnej skrzyni biegów. Zobacz kampanie Seat León I

9 źródełJak pracujemy

1.9 TDI

Najbezpieczniejsza opcja

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa i bomba-inyector PD) · Diesel

W León I
1999–2005[3]
Nazwy
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 130 · 1.9 TDI 150
Usterki, które go dotyczą
5 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
66
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003)

    1996–2003 · 90–110 KM · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

    Kupić

    Fiches-auto uznaje 1.9 TDI o mocy 90-100 KM za najbardziej niezawodny w całej rodzinie, do tego stopnia, że zaleca kupować go „z zamkniętymi oczami”, a jedynym istotnym ostrzeżeniem jest pilnowanie zaworu EGR przy bardzo miejskiej eksploatacji.[1]

  • 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami o wysokich osiągach (101-150 KM, 1999-2003)

    1999–2003 · 101–150 KM · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Z ostrożnością

    Fiches-auto ostrzega, że wersja 115 KM to „gra w loterię” w porównaniu z dobrze utrzymanym 100 lub 130 KM, a 130 KM opisuje jako wymagającą pod względem serwisu; udokumentowano też przypadek zerwania panewek korbowodowych przy 204 000 km w Passacie 130 KM.[4][5]

Usterki dotyczące León I

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteGłowica i blokZerwanie panewek korbowodowychW silniku z pompowtryskiwaczami, zwłaszcza w wersji 105 KM, udokumentowano kilka przypadków zużycia i zerwania panewek korbowodowych, w następstwie czego silnik zostaje zniszczony, bez akcji producenta ani oficjalnych danych o częstotliwości.Pojawia się około 138 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
  3. Średnia dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
  4. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
  5. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaDwumasowe koło zamachowe i sprzęgło to według konsultowanych warsztatów najczęściej wymieniana przez właścicieli 1.9 TDI awaria w kilku generacjach: wibracje, hałasy na biegu jałowym i ślizganie, które w końcu zmuszają do wymiany obu części razem.Naprawa (warsztat): 900–1 500 €Pojawia się około 80 000 km

Karta: León I 1.9 TDIWszystkie wersje i usterki 1.9 TDI

1.8 T 20v

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Benzyna

W León I
1999–2006[2][3][6]
Nazwy
Cupra 1.8 20VT · Cupra R
Usterki, które go dotyczą
5 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
32
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.8 T 20v 180 KM (AUQ, 1998-2006)

    1998–2006 · 180 KM · AUQ

    Z ostrożnością

    Relacje właścicieli Audi TT dokumentują awarie turbiny (przy 60.000 i 155.000 km) oraz pompy wody (wymienionej przy 110.000 km i ponownie przy 130.000 km w tym samym aucie), a także kilka wzmianek o przepływomierzu; Audi A3 z tym silnikiem również ma liczne wzmianki o przepływomierzu i cewkach zapłonowych.[7][8]

  • 1.8 T 20v 225 KM quattro (BAM, 1999-2006)

    1999–2006 · 225 KM · BAM

    Z ostrożnością

    Wśród relacji o Audi TT 225 KM zebranych przez Fiches-auto.fr jest kilka wzmianek o cewkach zapłonowych, przepływomierzu i nietypowo wysokim zużyciu oleju (jeden przypadek przy 146.000 km); to te same słabe punkty co w wersjach o mniejszej mocy, a konsultowane źródła nie wskazują, by ta wersja była na nie bardziej podatna.[7]

Usterki dotyczące León I

  1. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboZużycie turbosprężarki i zużycie olejuTurbina 1.8T może z czasem zawieść – udokumentowano przypadki w Audi TT przy 60.000 i 155.000 km – a kilka źródeł wiąże to z rosnącym zużyciem oleju w samym silniku. To nie najczęściej wymieniana usterka, ale jedna z najdroższych, gdy się pojawi.
  2. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaChłodzenieAwaria pompy wodyPompa wody to kolejny udokumentowany słaby punkt 1.8T: w Audi TT 180 KM trzeba ją było wymieniać dwukrotnie, przy 110.000 i ponownie przy 130.000 km. W Passacie z tym silnikiem opisano też wycieki płynu chłodniczego «w kilku miejscach».Pojawia się około 110 000 km
  3. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządHałas i zużycie napinacza łańcucha rozrząduCo najmniej jeden właściciel dokumentuje niewymieniony napinacz łańcucha rozrządu tego silnika, z towarzyszącym hałasem łańcucha, w Passacie z przebiegiem 184.000 km; inna relacja o Audi TT 180 KM wskazuje problem z rozrządem przy 90.000 km.
  4. Niska dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychTak: cewki zapłonowe (po jednej na cylinder) należą do najczęściej wymienianych usterek 1.8T, zwłaszcza w silnikach wyprodukowanych w latach 2001-2003. Powodują szarpanie, nierówną pracę na biegu jałowym i zapaloną kontrolkę usterki silnika; zwykle wystarczy wymienić cewkę uszkodzonego cylindra.
  5. Niska dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotAwaria przepływomierza (czujnika masy powietrza)Przepływomierz (czujnik masy powietrza) psuje się w 1.8T dość często: w Audi A3 150 KM pojawia się w 3 z 11 zebranych relacji, a udokumentowano go także w Audi TT 180 i 225 KM. Powoduje szarpanie i utratę mocy; naprawa polega na wymianie czujnika.

Karta: León I 1.8 T 20vWszystkie wersje i usterki 1.8 T 20v

Awarie Seat León I poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Seat León I

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.9 TDI (1999–2005)

Zerwanie panewek korbowodowych

Krytyczna dotkliwość

Zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometrii

Wysoka dotkliwość

Zawór EGR zapchany nagarem

Średnia dotkliwość

Zużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczy

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.8 T 20v (1999–2006)

Zużycie turbosprężarki i zużycie oleju

Wysoka dotkliwość

Awaria pompy wody

Średnia dotkliwość

Hałas i zużycie napinacza łańcucha rozrządu

Średnia dotkliwość

Awaria cewek zapłonowych

Niska dotkliwość

Awaria przepływomierza (czujnika masy powietrza)

Niska dotkliwość

Kupujesz Seat León I?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Seat León I? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Seat León I jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Seat León I (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.9 TDI i 1.8 T 20v. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.9 TDI w wersji 1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Seat Leon I (1M) miał dwie akcje przywoławcze KBA dotyczące manualnej skrzyni biegów: źle dobrany nit, który mógł ją zniszczyć we wczesnych egzemplarzach, oraz regulator ciśnienia sprzęgła, który mógł uszkodzić koło dwumasowe w latach 2004-2006. Właściciele wymieniają głównie elektryczny podnośnik szyby, a w mniejszym stopniu przednie zawieszenie. Nie znaleźliśmy akcji Takata dla tego auta.

Który silnik Seat León I jest najbardziej niezawodny?

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.9 TDI w wersji 1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003), z werdyktem „Kupić”. Fiches-auto uznaje 1.9 TDI o mocy 90-100 KM za najbardziej niezawodny w całej rodzinie, do tego stopnia, że zaleca kupować go „z zamkniętymi oczami”, a jedynym istotnym ostrzeżeniem jest pilnowanie zaworu EGR przy bardzo miejskiej eksploatacji.[1]

Jakie problemy ma Seat León I poza silnikiem?

Poza silnikiem Seat Leon I (1M) miał dwie akcje przywoławcze KBA dotyczące manualnej skrzyni biegów: źle dobrany nit, który mógł ją zniszczyć we wczesnych egzemplarzach, oraz regulator ciśnienia sprzęgła, który mógł uszkodzić koło dwumasowe w latach 2004-2006. Właściciele wymieniają głównie elektryczny podnośnik szyby, a w mniejszym stopniu przednie zawieszenie. Nie znaleźliśmy akcji Takata dla tego auta. Najważniejsze udokumentowane awarie to: przednie zawieszenie może zużywać się szybciej niż zwykle (zawieszenie, średnia dotkliwość), źle dobrany nit manualnej skrzyni biegów mógł pęknąć w pierwszych egzemplarzach (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), źle obliczony regulator ciśnienia sprzęgła mógł uszkodzić koło dwumasowe (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość) i elektryczny podnośnik szyby to znana słabość Leona I (układ elektryczny, niska dotkliwość).[2][3]

Jakie awarie ma Seat León I?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zerwanie panewek korbowodowych (1.9 TDI, krytyczna dotkliwość), zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometrii (1.9 TDI, wysoka dotkliwość), zawór EGR zapchany nagarem (1.9 TDI, średnia dotkliwość), zużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczy (1.9 TDI, wysoka dotkliwość) i zużycie turbosprężarki i zużycie oleju (1.8 T 20v, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Seat León I najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2003 i 2002 (6,5/10); najgorzej oceniony to 1999 (6,4/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Seat León I ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Seat León I: 2, np. akcja KBA: nit manualnej skrzyni biegów. Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[2]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 grudnia 2016 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  2. 2.Seat Leon I: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Badanie niezawodności · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  3. 3.Tous les problèmes sur Seat Leon 1999-2005 (fiabilité, 139 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. 4.Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. 5.Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  6. 6.SEAT LeónWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  7. 7.Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  8. 8.Fiabilité et pannes Audi A3Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  9. 9.Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku