Problemy: Seat León z 2003 roku

• 1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003)

  90–110 KM · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Fiches-auto uznaje 1.9 TDI o mocy 90-100 KM za najbardziej niezawodny w całej rodzinie, do tego stopnia, że zaleca kupować go „z zamkniętymi oczami”, a jedynym istotnym ostrzeżeniem jest pilnowanie zaworu EGR przy bardzo miejskiej eksploatacji.^[2]

  Kupić

• 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami o wysokich osiągach (101-150 KM, 1999-2003)

  101–150 KM · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  Fiches-auto ostrzega, że wersja 115 KM to „gra w loterię” w porównaniu z dobrze utrzymanym 100 lub 130 KM, a 130 KM opisuje jako wymagającą pod względem serwisu; udokumentowano też przypadek zerwania panewek korbowodowych przy 204 000 km w Passacie 130 KM.^[3][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokZerwanie panewek korbowodowychW silniku z pompowtryskiwaczami, zwłaszcza w wersji 105 KM, udokumentowano kilka przypadków zużycia i zerwania panewek korbowodowych, w następstwie czego silnik zostaje zniszczony, bez akcji producenta ani oficjalnych danych o częstotliwości.Pojawia się około 138 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaDwumasowe koło zamachowe i sprzęgło to według konsultowanych warsztatów najczęściej wymieniana przez właścicieli 1.9 TDI awaria w kilku generacjach: wibracje, hałasy na biegu jałowym i ślizganie, które w końcu zmuszają do wymiany obu części razem.Naprawa (warsztat): 900–1 500 €Pojawia się około 80 000 km

• 1.8 T 20v 180 KM (AUQ, 1998-2006)

  180 KM · AUQ

  Relacje właścicieli Audi TT dokumentują awarie turbiny (przy 60.000 i 155.000 km) oraz pompy wody (wymienionej przy 110.000 km i ponownie przy 130.000 km w tym samym aucie), a także kilka wzmianek o przepływomierzu; Audi A3 z tym silnikiem również ma liczne wzmianki o przepływomierzu i cewkach zapłonowych.^[7][8]

  Z ostrożnością

• 1.8 T 20v 225 KM quattro (BAM, 1999-2006)

  225 KM · BAM

  Wśród relacji o Audi TT 225 KM zebranych przez Fiches-auto.fr jest kilka wzmianek o cewkach zapłonowych, przepływomierzu i nietypowo wysokim zużyciu oleju (jeden przypadek przy 146.000 km); to te same słabe punkty co w wersjach o mniejszej mocy, a konsultowane źródła nie wskazują, by ta wersja była na nie bardziej podatna.^[7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie turbosprężarki i zużycie olejuTurbina 1.8T może z czasem zawieść – udokumentowano przypadki w Audi TT przy 60.000 i 155.000 km – a kilka źródeł wiąże to z rosnącym zużyciem oleju w samym silniku. To nie najczęściej wymieniana usterka, ale jedna z najdroższych, gdy się pojawi.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieAwaria pompy wodyPompa wody to kolejny udokumentowany słaby punkt 1.8T: w Audi TT 180 KM trzeba ją było wymieniać dwukrotnie, przy 110.000 i ponownie przy 130.000 km. W Passacie z tym silnikiem opisano też wycieki płynu chłodniczego «w kilku miejscach».Pojawia się około 110 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządHałas i zużycie napinacza łańcucha rozrząduCo najmniej jeden właściciel dokumentuje niewymieniony napinacz łańcucha rozrządu tego silnika, z towarzyszącym hałasem łańcucha, w Passacie z przebiegiem 184.000 km; inna relacja o Audi TT 180 KM wskazuje problem z rozrządem przy 90.000 km.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychTak: cewki zapłonowe (po jednej na cylinder) należą do najczęściej wymienianych usterek 1.8T, zwłaszcza w silnikach wyprodukowanych w latach 2001-2003. Powodują szarpanie, nierówną pracę na biegu jałowym i zapaloną kontrolkę usterki silnika; zwykle wystarczy wymienić cewkę uszkodzonego cylindra.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotAwaria przepływomierza (czujnika masy powietrza)Przepływomierz (czujnik masy powietrza) psuje się w 1.8T dość często: w Audi A3 150 KM pojawia się w 3 z 11 zebranych relacji, a udokumentowano go także w Audi TT 180 i 225 KM. Powoduje szarpanie i utratę mocy; naprawa polega na wymianie czujnika.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszeniePrzednie zawieszenie może zużywać się szybciej niż zwykleNiemieckie zestawienie przeglądów technicznych wskazuje wadliwe przednie zawieszenie jako częsty powód niezaliczenia przeglądu w Leonie I; właściciele potwierdzają hałasy i luzy w tulejach, łożyskach i amortyzatorach, choć rzadziej niż przy innych usterkach tego auta.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład elektrycznyElektryczny podnośnik szyby to znana słabość Leona ITo najczęściej wymieniana usterka Leona I poza silnikiem: mechanizm elektrycznego podnośnika szyby rozregulowuje się lub pęka, a szyba może spaść do wnętrza drzwi. Zużyte mikrowyłączniki mogą też samoczynnie uruchamiać alarm lub powodować brak oświetlenia wnętrza.