Problemy Opel Omega B (1994–2003)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Opel Omega B (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: BMW M57 i 2.0 DTI i 2.2 DTI. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 DTI i 2.2 DTI, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Opel Omega B (1994–2003), ostatni duży sedan Opla według AUTO BILD, ma przede wszystkim luz w układzie kierowniczym i wycieki czynnika z klimatyzacji w starszych egzemplarzach; co do korozji blachy testy się nie zgadzają, a w 1995 roku była akcja przywoławcza z powodu złącza poduszki powietrznej. Cytowane testy pochodzą z lat 2002–2005, a auto ma już od 20 do 30 lat, dlatego warto sprawdzić każdy egzemplarz.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 DTI i 2.2 DTI, z werdyktem „Z ostrożnością”. Ma tę samą pompę wtryskową VP44 oraz powtarzające się awarie przepływomierza i turbo udokumentowane w pierwszym okresie produkcji tego silnika, a także ryzyko związane z zaworem EGR wspólne dla całej rodziny DTI.^[1][2]

Poza silnikiem Opel Omega B (1994–2003), ostatni duży sedan Opla według AUTO BILD, ma przede wszystkim luz w układzie kierowniczym i wycieki czynnika z klimatyzacji w starszych egzemplarzach; co do korozji blachy testy się nie zgadzają, a w 1995 roku była akcja przywoławcza z powodu złącza poduszki powietrznej. Cytowane testy pochodzą z lat 2002–2005, a auto ma już od 20 do 30 lat, dlatego warto sprawdzić każdy egzemplarz. Najważniejsze udokumentowane awarie to: złącze elektryczne układu poduszek powietrznych Omegi wyprodukowanej w latach 1991–1995: poduszka mogła się nie rozłożyć (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), luz na przekładni pośredniej i przegubach kierownicy w Oplu Omega B (układ kierowniczy, średnia dotkliwość), utrata czynnika chłodniczego z klimatyzacji w Oplu Omega B z wczesnych serii (klimatyzacja, średnia dotkliwość) i korozja blachy i krawędzi Opla Omega B, zwłaszcza w egzemplarzach sprzed 1996 roku (nadwozie i wnętrze, średnia dotkliwość).^[5][6][7]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: pękanie klap dolotowych (swirl flaps) (BMW M57, krytyczna dotkliwość), awaria zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV) (BMW M57, wysoka dotkliwość), awaria pompy wtryskowej VP44 i przepływomierza (2.0 DTI i 2.2 DTI, wysoka dotkliwość), zakleszczenie lub nieszczelności turbosprężarki (2.0 DTI i 2.2 DTI, wysoka dotkliwość) i zapchanie lub awaria zaworu EGR (2.0 DTI i 2.2 DTI, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 1997 i 1996 (7,3/10); najgorzej oceniony to 1994 (6,1/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowaną jedną kampanię dla Opel Omega B, np. akcja z 1995 roku: złącze układu poduszki powietrznej w Omedze (1995). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.