Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta MINI

Problemy MINI Cooper R56 (2006–2013)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w MINI Cooper R56 (4 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: BMW N47, 1.6 HDi, 1.6 THP i 1.4/1.6 VTi. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.4/1.6 VTi, z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2][3]

Poza silnikiem: Poza silnikiem MINI Cooper R56 nie ma większych udokumentowanych akcji przywoławczych: najczęściej wymieniane przez właścicieli usterki to zużycie manualnej skrzyni biegów i sprzęgła, awarie wspomagania kierownicy, nieszczelności klimatyzacji, zmęczenie linki elektrycznych podnośników szyb i hałasy w przednim zawieszeniu. W 2010 roku ADAC umieścił MINI wśród aut z najmniejszą liczbą awarii w swojej kategorii.[4][5]

02468104,4na 10

Ocena MINI Cooper R56: niska niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 26 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik3,2Od 1,3 do 4,8 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów6,81 awaria
  • Zawieszenie9,31 awaria
  • Hamulce8,61 awaria
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy8,61 awaria
  • Układ elektryczny7,92 awarie
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja8,61 awaria
  • Nadwozie i wnętrze8,22 awarie
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Miejsce 30 z 30 wśród auta miejskie z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty MINI Cooper R56

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrząduSilnik BMW N47 · naprawa 1 590–3 000 €
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Pęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowegoSilnik BMW N47
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Wyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012)Silnik 1.6 THP
  4. 4Wysoka dotkliwość: Zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)Silnik 1.6 HDi · naprawa 700–1 050 €
  5. 5Wysoka dotkliwość: Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduSilnik 1.6 HDi

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

35 źródełJak pracujemy

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

W Cooper R56
2010–2013[6][7][8]
Nazwy
Cooper D · Cooper SD
Usterki, które go dotyczą
5 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
87
Bardzo wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • N47C16 90-112 KM (MINI Cooper D, 2010-2016)2010–2016 · 90–112 KM · N47C16A

    Z ostrożnością

    Ma taką samą architekturę i konstrukcję tylnego łańcucha jak N47D20, więc zaleca się taką samą ostrożność w kwestii historii rozrządu.[6]

  • N47C20 112-143 KM (MINI Cooper SD, 2011-2016)2011–2016 · 112–143 KM · N47C20A

    Z ostrożnością

    Ma ten sam blok i taką samą konstrukcję tylnego rozrządu co reszta rodziny N47, z tym samym udokumentowanym ryzykiem.[7]

Usterki dotyczące Cooper R56

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrząduTak: N47 ma łańcuch rozrządu z tyłu silnika, przy skrzyni biegów, i w bardzo dużej części egzemplarzy, zwłaszcza wyprodukowanych w latach 2007-2009, wyciąga się lub zrywa przedwcześnie z powodu niewystarczającego napinacza, co grozi zniszczeniem silnika.Naprawa (warsztat): 1 590–3 000 €Pojawia się około 50 000 km
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowegoTak: kolektor dolotowy N47 ma plastikowe klapki (swirl flaps), które pod wpływem sadzy z diesla i upływu lat mogą pękać, odrywać się i zostać zassane do cylindra, co grozi poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarki i zaworu wastegateTurbosprężarka N47 zwykle nie psuje się z powodu ogólnego zużycia, lecz przez awarię zaworu wastegate, który reguluje doładowanie i może się zatrzeć lub rozregulować, gwałtownie zwiększając zużycie paliwa; częste są też wycieki oleju z samej turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 900–1 800 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie lub zatarcie zaworu EGRTak, jak w większości diesli tej generacji: zawór EGR w N47 zaciera się lub zatyka nagarem, zwłaszcza w samochodach użytkowanych w mieście, powodując niestabilny bieg jałowy, szarpanie i spadek mocy; zwykle nie jest to poważna usterka, jeśli zawór zostanie oczyszczony lub wymieniony na czas.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią)Tak: w BMW N47 z manualną skrzynią biegów dwumasowe koło zamachowe może się zużyć, zwłaszcza przy dużej liczbie kilometrów w mieście lub jeździe na wysokich biegach na niskich obrotach; typowe objawy to wibracje, metaliczne terkotanie na biegu jałowym i szarpanie przy ruszaniu.Pojawia się około 150 000 km

Karta: Cooper R56 BMW N47Wszystkie wersje i usterki BMW N47

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi i BlueHDi (DV6) · Diesel

W Cooper R56
2007–2009[9][10]
Nazwa
Cooper D
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
70
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 KM · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Z ostrożnością

    To wersja z największą liczbą skarg w rodzinie (turbosprężarka, wtrysk, EGR, FAP i koło dwumasowe). Warto ją brać tylko z możliwym do wykazania serwisem, a jeśli turbosprężarkę już wymieniono, z pełną procedurą czyszczenia udokumentowaną na fakturze.[11][12][13]

Usterki dotyczące Cooper R56

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.6 HDi ma łącznie 7 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaTurboZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.

Karta: Cooper R56 1.6 HDiWszystkie wersje i usterki 1.6 HDi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP i 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzyna

W Cooper R56
2006–2013[5]
Nazwy
Cooper · Cooper S · John Cooper Works
Usterki, które go dotyczą
4 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
64
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, wolnossący)2006–2018 · 120 KM · EP6, EP6C, N12, N16

    Z ostrożnością

    Nie dziedziczy ryzyka związanego z łańcuchem udokumentowanego w wersjach turbo, ale ma wspólną z całą rodziną Prince delikatność pompy wody i wymiennika ciepła opisaną przez fiches-auto.fr.[3]

  • 1.6 THP o średniej mocy (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 KM)2006–2018 · 140–190 KM · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Z ostrożnością

    Realne ryzyko wyciągnięcia łańcucha i napinacza rozrządu w egzemplarzach sprzed 2012 roku, które można sprawdzić, słuchając zimnego silnika i przeglądając historię serwisową; ponadto występuje tu zużycie oleju i awarie pompy wysokiego ciśnienia udokumentowane w całej rodzinie turbo.[1][14][15]

  • 1.6 THP o wysokich osiągach (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 KM)2007–2018 · 200–270 KM · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

    Z ostrożnością

    Ma wspólne z resztą rodziny turbo ryzyko związane z łańcuchem w egzemplarzach sprzed 2012 roku, zużycie oleju i awarie pompy wysokiego ciśnienia; ponieważ są to wersje o największej mocy, każda wada chłodzenia lub smarowania podlega większemu obciążeniu cieplnemu.[1][3][14]

Usterki dotyczące Cooper R56

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012)Tak: w wersjach turbo 1.6 THP wyprodukowanych głównie przed 2012 rokiem łańcuch rozrządu i jego napinacz zużywają się przedwcześnie; jeśli łańcuch przeskoczy o kilka zębów, silnik może się rozsynchronizować lub zatrzeć. BMW, współtwórca bloku, wydało w 2013 roku biuletyn techniczny dotyczący tej usterki.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieDelikatność pompy wody i wymiennika ciepłaTak: zarówno wolnossąca wersja 1.6 VTi, jak i turbo 1.6 THP mają według fiches-auto.fr wspólną pompę wody i wymiennik ciepła opisywane jako delikatne; w najpoważniejszych przypadkach wynikające z tego przegrzanie doprowadziło do uszkodzenia głowicy.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP) w wersjach turboPompa wysokiego ciśnienia zasilająca wtrysk bezpośredni w wersjach turbo (THP) może ulec awarii. MINI, które montuje ten sam blok w Cooperze S, przedłużyło w 2010 roku gwarancję na tę część do 10 lat lub 192 000 km dla modeli 2007-2009 w USA, bez potrzeby akcji przywoławczej.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w wersjach turboTak: zużycie oleju między wymianami to jedna z wad, które francuska prasa specjalistyczna wielokrotnie wiąże z wersjami turbo 1.6 THP, stosowanymi przez Peugeota, Citroëna i MINI. Nie znaleźliśmy informacji, by PSA lub BMW uznały z tego powodu jakąkolwiek akcję lub przedłużoną gwarancję.

Karta: Cooper R56 1.6 THPWszystkie wersje i usterki 1.6 THP

1.4/1.6 VTi

Najbezpieczniejsza opcja

PSA/BMW 1.4 VTi i 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Benzyna

W Cooper R56
2007–2013[5][16]
Nazwy
One · Cooper
Usterki, które go dotyczą
3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
52
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 KM)2004–2015 · 90–98 KM · EP3, N12

    Z ostrożnością

    Dzieli z resztą rodziny Prince ryzyko zużycia łańcucha i napinacza rozrządu wskazane przez specjalistyczny niemiecki warsztat, a fiches-auto.fr dokumentuje w tej pojemności częste zużycie oleju; nie dziedziczy natomiast problemów właściwych wtryskowi bezpośredniemu wersji turbo.[1][2]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 KM)2007–2015 · 118–121 KM · EP6, EP6C, N12, N16

    Z ostrożnością

    Dzieli z resztą rodziny Prince ryzyko zużycia łańcucha i napinacza rozrządu wskazane przez specjalistyczny niemiecki warsztat, a fiches-auto.fr dokumentuje zarówno częste zużycie oleju, jak i delikatną pompę wody oraz wymiennik ciepła, wspólne z MINI i z turbo 1.6 THP.[1][2][3]

Usterki dotyczące Cooper R56

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieDelikatna pompa wody (oraz zbiornik wyrównawczy lub wymiennik, zależnie od pojemności)Tak: fiches-auto.fr opisuje delikatną pompę wody zarówno w 1.4 VTi (ze zbiornikiem wyrównawczym podatnym na wycieki), jak i w 1.6 VTi (z wymiennikiem ciepła), czyli problem chłodzenia, który turbo 1.6 THP odziedziczyło po tej wolnossącej wersji.
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha i napinacza rozrząduTak, choć z mniejszą liczbą udokumentowanych przypadków niż w turbo 1.6 THP: niemiecki warsztat wskazuje, że łańcuch rozrządu i jego napinacz mogą się zużywać w każdej wersji rodziny Prince, także wolnossącej, choć najczęściej zgłaszane na forach przypadki dotyczą silnika turbo.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w wersjach 1.4 i 1.6 VTiTak: fiches-auto.fr dokumentuje częste zużycie oleju zarówno w 1.4 VTi (93 z 245 relacji), jak i w 1.6 VTi (173 z 533 relacji). Nie znaleźliśmy informacji, aby PSA lub BMW uznały w tej sprawie jakąś akcję lub przedłużoną gwarancję.

Karta: Cooper R56 1.4/1.6 VTiWszystkie wersje i usterki 1.4/1.6 VTi

Awarie MINI Cooper R56 poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego MINI Cooper R56

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma BMW N47 (2010–2013)

Wyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrządu

Krytyczna dotkliwość

Pęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowego

Krytyczna dotkliwość

Awaria turbosprężarki i zaworu wastegate

Wysoka dotkliwość

Zatkanie lub zatarcie zaworu EGR

Średnia dotkliwość

Zużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią)

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.6 HDi (2007–2009)

Zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)

Wysoka dotkliwość

Zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu

Wysoka dotkliwość

Nieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicy

Średnia dotkliwość

Filtr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanie

Średnia dotkliwość

Zabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGR

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.6 THP (2006–2013)

Wyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012)

Krytyczna dotkliwość

Delikatność pompy wody i wymiennika ciepła

Wysoka dotkliwość

Awaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP) w wersjach turbo

Średnia dotkliwość

Zużycie oleju w wersjach turbo

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.4/1.6 VTi (2007–2013)

Delikatna pompa wody (oraz zbiornik wyrównawczy lub wymiennik, zależnie od pojemności)

Wysoka dotkliwość

Zużycie łańcucha i napinacza rozrządu

Krytyczna dotkliwość

Zużycie oleju w wersjach 1.4 i 1.6 VTi

Średnia dotkliwość

Kupujesz MINI Cooper R56?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz MINI Cooper R56? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy MINI Cooper R56 jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w MINI Cooper R56 (4 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: BMW N47, 1.6 HDi, 1.6 THP i 1.4/1.6 VTi. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.4/1.6 VTi, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem MINI Cooper R56 nie ma większych udokumentowanych akcji przywoławczych: najczęściej wymieniane przez właścicieli usterki to zużycie manualnej skrzyni biegów i sprzęgła, awarie wspomagania kierownicy, nieszczelności klimatyzacji, zmęczenie linki elektrycznych podnośników szyb i hałasy w przednim zawieszeniu. W 2010 roku ADAC umieścił MINI wśród aut z najmniejszą liczbą awarii w swojej kategorii.

Który silnik MINI Cooper R56 jest najbardziej niezawodny?

Wśród 4 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.4/1.6 VTi, z werdyktem „Z ostrożnością”. Dzieli z resztą rodziny Prince ryzyko zużycia łańcucha i napinacza rozrządu wskazane przez specjalistyczny niemiecki warsztat, a fiches-auto.fr dokumentuje w tej pojemności częste zużycie oleju; nie dziedziczy natomiast problemów właściwych wtryskowi bezpośredniemu wersji turbo.[1][2]

Jakie problemy ma MINI Cooper R56 poza silnikiem?

Poza silnikiem MINI Cooper R56 nie ma większych udokumentowanych akcji przywoławczych: najczęściej wymieniane przez właścicieli usterki to zużycie manualnej skrzyni biegów i sprzęgła, awarie wspomagania kierownicy, nieszczelności klimatyzacji, zmęczenie linki elektrycznych podnośników szyb i hałasy w przednim zawieszeniu. W 2010 roku ADAC umieścił MINI wśród aut z najmniejszą liczbą awarii w swojej kategorii. Najważniejsze udokumentowane awarie to: hałas i przedwczesne zużycie manualnej skrzyni biegów i sprzęgła (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), awarie wspomagania kierownicy: pompa, luzy i zasilanie elektryczne (układ kierowniczy, średnia dotkliwość), nieszczelności klimatyzacji w skraplaczu i przewodach (klimatyzacja, średnia dotkliwość) i zmęczenie linki elektrycznych podnośników szyb, z przeciekami wody (układ elektryczny, średnia dotkliwość).[4][5]

Jakie awarie ma MINI Cooper R56?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrządu (BMW N47, krytyczna dotkliwość), pęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowego (BMW N47, krytyczna dotkliwość), wyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012) (1.6 THP, krytyczna dotkliwość), zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi, wysoka dotkliwość) i zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość).

Który rocznik MINI Cooper R56 najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2013, 2009, 2008 i 1 innych roczników z tą samą oceną (4,7/10); najgorzej oceniony to 2010 (4,4/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  2. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  3. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. Tous les problèmes sur Mini Mini 2006-2013 (261 témoignages)fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. Mini HatchWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  6. N47C16A MotorMotorinsel · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  7. N47C20A MotorMotorinsel · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  8. 2012 Mini Cooper 1.6 D Diesel Engine N47C16A365 Engines · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  9. Motor PSA DVWikipedia (es) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  10. Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  11. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  12. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  13. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  14. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano kwiecień 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  15. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 października 2010 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  16. Prince engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  17. El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  18. Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  19. Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  20. BMW N47Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  21. BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  22. Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  23. 5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  24. Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  25. Problemas del motor N47 BMWEcorecambios · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  26. Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  27. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Dokumentacja techniczna · opublikowano wrzesień 2010 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  28. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Inne źródło · opublikowano 14 sierpnia 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  29. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Dokumentacja techniczna · opublikowano 20 grudnia 2017 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  30. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  31. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Producent · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  32. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 marca 2015 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  33. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Dokumentacja techniczna · opublikowano 23 stycznia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  34. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Dokumentacja techniczna · opublikowano 18 października 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  35. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Inne źródło · opublikowano 13 lutego 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański