Problemy: MINI Cooper z 2012 roku

• N47C16 90-112 KM (MINI Cooper D, 2010-2016)

  90–112 KM · N47C16A

  Ma taką samą architekturę i konstrukcję tylnego łańcucha jak N47D20, więc zaleca się taką samą ostrożność w kwestii historii rozrządu.^[1]

  Z ostrożnością

• N47C20 112-143 KM (MINI Cooper SD, 2011-2016)

  112–143 KM · N47C20A

  Ma ten sam blok i taką samą konstrukcję tylnego rozrządu co reszta rodziny N47, z tym samym udokumentowanym ryzykiem.^[2]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrząduTak: N47 ma łańcuch rozrządu z tyłu silnika, przy skrzyni biegów, i w bardzo dużej części egzemplarzy, zwłaszcza wyprodukowanych w latach 2007-2009, wyciąga się lub zrywa przedwcześnie z powodu niewystarczającego napinacza, co grozi zniszczeniem silnika.Naprawa (warsztat): 1 590–3 000 €Pojawia się około 50 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowegoTak: kolektor dolotowy N47 ma plastikowe klapki (swirl flaps), które pod wpływem sadzy z diesla i upływu lat mogą pękać, odrywać się i zostać zassane do cylindra, co grozi poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarki i zaworu wastegateTurbosprężarka N47 zwykle nie psuje się z powodu ogólnego zużycia, lecz przez awarię zaworu wastegate, który reguluje doładowanie i może się zatrzeć lub rozregulować, gwałtownie zwiększając zużycie paliwa; częste są też wycieki oleju z samej turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 900–1 800 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie lub zatarcie zaworu EGRTak, jak w większości diesli tej generacji: zawór EGR w N47 zaciera się lub zatyka nagarem, zwłaszcza w samochodach użytkowanych w mieście, powodując niestabilny bieg jałowy, szarpanie i spadek mocy; zwykle nie jest to poważna usterka, jeśli zawór zostanie oczyszczony lub wymieniony na czas.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią)Tak: w BMW N47 z manualną skrzynią biegów dwumasowe koło zamachowe może się zużyć, zwłaszcza przy dużej liczbie kilometrów w mieście lub jeździe na wysokich biegach na niskich obrotach; typowe objawy to wibracje, metaliczne terkotanie na biegu jałowym i szarpanie przy ruszaniu.Pojawia się około 150 000 km

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, wolnossący)

  120 KM · EP6, EP6C, N12, N16

  Nie dziedziczy ryzyka związanego z łańcuchem udokumentowanego w wersjach turbo, ale ma wspólną z całą rodziną Prince delikatność pompy wody i wymiennika ciepła opisaną przez fiches-auto.fr.^[5]

  Z ostrożnością

• 1.6 THP o średniej mocy (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 KM)

  140–190 KM · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Realne ryzyko wyciągnięcia łańcucha i napinacza rozrządu w egzemplarzach sprzed 2012 roku, które można sprawdzić, słuchając zimnego silnika i przeglądając historię serwisową; ponadto występuje tu zużycie oleju i awarie pompy wysokiego ciśnienia udokumentowane w całej rodzinie turbo.^[6][7][8]

  Z ostrożnością

• 1.6 THP o wysokich osiągach (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 KM)

  200–270 KM · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Ma wspólne z resztą rodziny turbo ryzyko związane z łańcuchem w egzemplarzach sprzed 2012 roku, zużycie oleju i awarie pompy wysokiego ciśnienia; ponieważ są to wersje o największej mocy, każda wada chłodzenia lub smarowania podlega większemu obciążeniu cieplnemu.^[5][6][7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012)Tak: w wersjach turbo 1.6 THP wyprodukowanych głównie przed 2012 rokiem łańcuch rozrządu i jego napinacz zużywają się przedwcześnie; jeśli łańcuch przeskoczy o kilka zębów, silnik może się rozsynchronizować lub zatrzeć. BMW, współtwórca bloku, wydało w 2013 roku biuletyn techniczny dotyczący tej usterki.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieDelikatność pompy wody i wymiennika ciepłaTak: zarówno wolnossąca wersja 1.6 VTi, jak i turbo 1.6 THP mają według fiches-auto.fr wspólną pompę wody i wymiennik ciepła opisywane jako delikatne; w najpoważniejszych przypadkach wynikające z tego przegrzanie doprowadziło do uszkodzenia głowicy.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP) w wersjach turboPompa wysokiego ciśnienia zasilająca wtrysk bezpośredni w wersjach turbo (THP) może ulec awarii. MINI, które montuje ten sam blok w Cooperze S, przedłużyło w 2010 roku gwarancję na tę część do 10 lat lub 192 000 km dla modeli 2007-2009 w USA, bez potrzeby akcji przywoławczej.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w wersjach turboTak: zużycie oleju między wymianami to jedna z wad, które francuska prasa specjalistyczna wielokrotnie wiąże z wersjami turbo 1.6 THP, stosowanymi przez Peugeota, Citroëna i MINI. Nie znaleźliśmy informacji, by PSA lub BMW uznały z tego powodu jakąkolwiek akcję lub przedłużoną gwarancję.

• 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 KM)

  90–98 KM · EP3, N12

  Dzieli z resztą rodziny Prince ryzyko zużycia łańcucha i napinacza rozrządu wskazane przez specjalistyczny niemiecki warsztat, a fiches-auto.fr dokumentuje w tej pojemności częste zużycie oleju; nie dziedziczy natomiast problemów właściwych wtryskowi bezpośredniemu wersji turbo.^[7][10]

  Z ostrożnością

• 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 KM)

  118–121 KM · EP6, EP6C, N12, N16

  Dzieli z resztą rodziny Prince ryzyko zużycia łańcucha i napinacza rozrządu wskazane przez specjalistyczny niemiecki warsztat, a fiches-auto.fr dokumentuje zarówno częste zużycie oleju, jak i delikatną pompę wody oraz wymiennik ciepła, wspólne z MINI i z turbo 1.6 THP.^[5][7][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2012

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieDelikatna pompa wody (oraz zbiornik wyrównawczy lub wymiennik, zależnie od pojemności)Tak: fiches-auto.fr opisuje delikatną pompę wody zarówno w 1.4 VTi (ze zbiornikiem wyrównawczym podatnym na wycieki), jak i w 1.6 VTi (z wymiennikiem ciepła), czyli problem chłodzenia, który turbo 1.6 THP odziedziczyło po tej wolnossącej wersji.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha i napinacza rozrząduTak, choć z mniejszą liczbą udokumentowanych przypadków niż w turbo 1.6 THP: niemiecki warsztat wskazuje, że łańcuch rozrządu i jego napinacz mogą się zużywać w każdej wersji rodziny Prince, także wolnossącej, choć najczęściej zgłaszane na forach przypadki dotyczą silnika turbo.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieZużycie oleju w wersjach 1.4 i 1.6 VTiTak: fiches-auto.fr dokumentuje częste zużycie oleju zarówno w 1.4 VTi (93 z 245 relacji), jak i w 1.6 VTi (173 z 533 relacji). Nie znaleźliśmy informacji, aby PSA lub BMW uznały w tej sprawie jakąś akcję lub przedłużoną gwarancję.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoHałas i przedwczesne zużycie manualnej skrzyni biegów i sprzęgłaTo najczęściej wymieniana usterka Coopera R56 niezwiązana z silnikiem: manualna skrzynia może zacząć hałasować, gwizdać lub trudno wchodzić na biegi z powodu zużycia łożysk i synchronizatorów, czasem z wyciekiem oleju; sprzęgło i, w dieslu, koło dwumasowe również zużywają się przedwcześnie.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyAwarie wspomagania kierownicy: pompa, luzy i zasilanie elektryczneKilku właścicieli opisuje układ kierowniczy, który robi się ciężki lub niedokładny z powodu zużycia pompy wspomagania, luzu w przekładni kierowniczej lub sporadycznych awarii jej zasilania elektrycznego.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKlimatyzacjaNieszczelności klimatyzacji w skraplaczu i przewodachKlimatyzacja z czasem przestaje chłodzić w niektórych Cooperach R56 z powodu nieszczelności skraplacza lub ocierania się aluminiowych przewodów obiegu, które w końcu tracą czynnik chłodniczy.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyZmęczenie linki elektrycznych podnośników szyb, z przeciekami wodyLinka mechanizmu elektrycznych podnośników szyb męczy się podczas użytkowania w niektórych Cooperach R56 i uniemożliwia całkowite zamknięcie szyby, co dodatkowo sprzyja przeciekom wody do wnętrza drzwi.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceZacieśnione tylne zaciski hamulcowe i uszkodzone tarcze tylne w Mini Cooper R56Parkers ostrzega, że w R56 przy zaniedbanej konserwacji tylne zaciski mogą się zablokować i ocierać, a niemiecki TÜV często wskazuje na hamulce ręczny i zasadniczy w tym modelu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzePrzecieki wody przez panoramiczny dach i odpływy w Mini Cooper R56Gebrauchtwagenberater.de wskazuje, że panoramiczny dach R56 ma tendencję do przepuszczania wody, a zapchane odpływy pod szybą przedniej powodują, że woda wlewa się przez filtr kabiny aż do nóg.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznySterownik FRM (moduł podłogowy) w Mini Cooper R56 zawiesza się po spadku napięciaGebrauchtwagenberater.de wskazuje, że moduł FRM w R56 źle reaguje na spadki napięcia (rozładowany akumulator, rozruch z przewodami) i może pozbawić kontroli nad światłami i szybami elektrycznymi.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieHałas i zużycie tulei, łączników stabilizatora i amortyzatorów przednichStuki i skrzypienia w przedniej osi Coopera R56 wynikają, według zebranych opinii, ze zużycia tulei (metalowo-gumowych), łączników drążka stabilizatora, sworzni lub samych amortyzatorów.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeRdza pod chromowaną listwą klapy bagażnika w Mini Cooper R56Według gebrauchtwagenberater.de chromowana listwa uchwytu klapy opiera się na lakierze bez wystarczającej ochrony i przy drganiach ściera go, aż pojawia się rdza od kontaktu.