Problemy: Mazda 3 z 2008 roku
Mazda 3 z 2008 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 4 silniki – 1.6 HDi, 2.3 MZR DISI Turbo, MZR-CD i MZR gasolina. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest MZR gasolina (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2008, na przykład krucha powłoka lakiernicza i korozja nadwozia Mazdy 3 (BK).
Ocena: Mazda 3 z 2008 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 17 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,6Od 3,0 do 6,6 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
- Zawieszenie9,31 awaria
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Elektronika i multimedia9,61 awaria
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze8,61 awaria
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Mazda 3 z 2007 roku
Te same silniki i te same udokumentowane usterki co w 2007.
Silnik 1.6 HDi w Mazda 3 z 2008 roku
Nazwy: 1.6 CD (MZ-CD)
- Z ostrożnością
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 KM · DV6TED4, 9HY, 9HZ
To wersja z największą liczbą skarg w rodzinie (turbosprężarka, wtrysk, EGR, FAP i koło dwumasowe). Warto ją brać tylko z możliwym do wykazania serwisem, a jeśli turbosprężarkę już wymieniono, z pełną procedurą czyszczenia udokumentowaną na fakturze.[3][4][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008
- Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaTurboZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
- Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.
Silnik 2.3 MZR DISI Turbo w Mazda 3 z 2008 roku
Nazwy: Mazda 3 MPS
- Z ostrożnością
2.3 MZR DISI Turbo 256-260 KM (L3-VDT, 2005-2009)
256–263 KM · L3-VDT
Według Wikipedii to seria najbardziej dotknięta problemami z łańcuchem; warto ją rozważać tylko przy udokumentowanej historii wymian oleju i sprawdzonym rozrządzie.[6][8]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008
- Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria siłownika VVT w 2.3 DISI TurboŁańcuch rozrządu 2.3 DISI Turbo i jego napinacz zużywają się szybciej, niż można by oczekiwać, zwłaszcza w egzemplarzach sprzed 2010 roku: ostrzega o tym grzechotanie na zimno, a awaria może uszkodzić silnik.Pojawia się około 100 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu braku smarowania w 2.3 DISI TurboTurbosprężarka 2.3 DISI Turbo, z udokumentowanymi awariami głównie w CX-7, zużywa się z powodu słabego smarowania i objawia się niebieskim dymem, utratą mocy i zużyciem oleju; jej wymiana kosztuje około 2 200 €.Naprawa (warsztat): 2 200 €Pojawia się około 100 000 km
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju i szlam w silniku 2.3 DISI Turbo2.3 DISI Turbo może zużywać olej i gromadzić szlam, jeśli wydłuża się interwały wymian; szlam zatyka kanały turbosprężarki i przyspiesza zużycie turbo oraz rozrządu.
Silnik MZR-CD w Mazda 3 z 2008 roku
Nazwy: Mazda3 2.0 CD143
- Z ostrożnością
2.0 MZR-CD 105-143 KM (RF, 2005-2010, z DPF)
105–143 KM · RF
Filtr cząstek stałych dodaje wrażliwość na krótkie trasy (niepełna regeneracja i rozcieńczanie oleju), udokumentowaną przez fiches-auto.fr i gebrauchtwagenberater.de w Mazdzie6 i Mazdzie3 z tych lat; nie znaleźliśmy równoważnych relacji dla Mazdy5 z tym silnikiem, choć ma ten sam układ.[10][11][12][13]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008
- Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowanieRozcieńczanie oleju przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy i regeneracje DPFW 2.0 i 2.2 MZR-CD źle starzejące się uszczelki wtryskiwaczy oraz niepełne regeneracje filtra cząstek stałych na krótkich trasach mogą wpuszczać do skrzyni korbowej niespalony olej napędowy, rozcieńczając olej i pogarszając smarowanie silnika.
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w MZR-CD pojawia się wśród usterek wymienianych przez właścicieli Mazdy6 i Mazdy3, z przypadkami świstów, utraty ciśnienia doładowania i, w jednym udokumentowanym przypadku, naprawą powyżej 3 600 € we Francji; zwykle pogłębia się, jeśli wcześniej doszło do rozcieńczenia oleju.
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotNagar na wtryskiwaczach, zaworze EGR i w układzie dolotowymJazda miejska i krótkie trasy sprzyjają odkładaniu się nagaru na wtryskiwaczach, zaworze EGR i w układzie dolotowym MZR-CD, z utratą mocy i szarpaniem; udokumentowane w Mazdzie6 i Mazdzie3, w 2.0 i 2.2.
Silnik MZR gasolina w Mazda 3 z 2008 roku
Nazwy: Mazda3 1.4 (84 CV) · Mazda3 1.6 (105 CV) · Mazda3 2.0 (150 CV)
- Kupić
1.4 MZR 84 KM (Mazda3 BK, 2003-2009)
84 KM
Gebrauchtwagenberater.de dobrze ocenia niezawodność benzynowych Mazd3 BK i nie wymienia usterek typowych dla 1.4; fiches-auto.fr nie ma jeszcze opinii o tej wersji, więc danych jest mało.[10][15]
- Kupić
1.6 MZR 105 KM (Z6 / ZM-DE, 2003-2013)
105 KM · Z6, ZM-DE
To wersja z najlepszą historią: gebrauchtwagenberater.de uznaje benzynowe Mazdy3 za niezawodne, karta fiches-auto.fr dla BL nie notuje żadnej usterki w 12 opiniach o 1.6, a karta BK wymienia tylko kilka, głównie czujników, w 28 opiniach.[10][15][16][17]
- Kupić
2.0 MZR 140-160 KM (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)
140–160 KM · LF-DE, LF-VE
Gebrauchtwagenberater.de uznaje benzynowe silniki Mazdy3 i Mazdy6 za niezawodne i nie przypisuje 2.0 własnych usterek; fiches-auto.fr zlicza pojedyncze przypadki zużycia oleju (3 w 17 opiniach w Mazdzie3 BK i 2 w 19 w Mazdzie6 GG) oraz czujników, a także uszkodzoną panewkę korbowodową przy około 50 000 km.[10][11][12][15]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2008
- Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzenia panewek korbowodowych w 2.3 MZR, z pojedynczymi przypadkami w 1.8 i 2.0Gebrauchtwagenberater.de wymienia uszkodzenia panewek korbowodowych jako znaną słabość 2.3 MZR w Mazdzie6 GG, a fiches-auto.fr dodaje dwa pojedyncze przypadki: 1.8 w Mazdzie6 ze zniszczonym silnikiem i 2.0 w Mazdzie3 z uszkodzoną panewką korbowodową przy około 50 000 km.
- Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju w 1.3, 1.6 i 2.0 MZR przy dużych przebiegachW małych benzynowych MZR zużycie oleju pojawia się głównie przy dużych przebiegach: gebrauchtwagenberater.de umieszcza je w Mazdzie2 DE od około 150 000-200 000 km, a fiches-auto.fr notuje pojedyncze przypadki w 2.0 w Mazdzie3 i Mazdzie6 oraz w 1.3 w Mazdzie2.Pojawia się około 150 000 km
- Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZapłonWypadanie zapłonów przez świece i cewki w benzynowych MZRŚwiece zapłonowe znajdują się wśród punktów awaryjnych Mazdy2 DE w statystykach ADAC, które cytuje gebrauchtwagenberater.de, a fiches-auto.fr przypisuje wypadanie zapłonów w Mazdzie3 1.6 cewkom, świecom lub sondom.
Usterki poza silnikiem: Mazda 3 z 2008 roku
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeKrucha powłoka lakiernicza i korozja nadwozia Mazdy 3 (BK)Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr lakier Mazdy 3 pierwszej generacji jest kruchy i pojawia się korozja: to najczęściej wymieniana usterka niemechaniczna na karcie (12 przypadków na 140 opinii).
- Średnia dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaZawieszenieZużycie amortyzatorów, tulei i łożysk kół Mazdy 3 (BK)Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr w Mazdzie 3 BK wymieniane są zużyte łożyska, amortyzatory i tuleje z hałasami i drganiami (5 przypadków), a także problemy ze stabilizatorem (4 przypadki).
- Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaElektronika i multimediaAwarie radia i wyświetlacza na desce rozdzielczej Mazdy 3 (BK)Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr w niektórych Mazdach 3 pierwszej generacji zdarzają się awarie radia lub utrata wyświetlacza na desce rozdzielczej (5 przypadków na 140 opinii).
Kupujesz Mazda 3 z 2008 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Mazda 3 z 2008 roku jest niezawodny?
Mazda 3 z 2008 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 4 silniki – 1.6 HDi, 2.3 MZR DISI Turbo, MZR-CD i MZR gasolina. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest MZR gasolina (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem są 3 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2008, na przykład krucha powłoka lakiernicza i korozja nadwozia Mazdy 3 (BK).
Co lepsze: Mazda 3 z 2008 czy z 2007?
Pod względem udokumentowanych usterek są takie same: te same silniki i te same usterki dotyczą egzemplarzy z 2007 i z 2008. Wybieraj według stanu, przebiegu i historii serwisowej.
Który rocznik Mazda 3 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2003 (7,0/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2007 (6,3/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Mazda 3 z 2008 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2008 to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria siłownika VVT w 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, krytyczna dotkliwość), uszkodzenia panewek korbowodowych w 2.3 MZR, z pojedynczymi przypadkami w 1.8 i 2.0 (MZR gasolina, krytyczna dotkliwość), zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość) i przedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu braku smarowania w 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, wysoka dotkliwość).
Masz Mazda 3 z 2008 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- 1.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 6 czerwca 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- 2.Motor PSA DVWikipedia (es) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- 3.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- 4.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- 5.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- 6.Mazda L engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- 7.Mazdaspeed3Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- 8.Problemas Mazda CX-7Totalrenting · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po hiszpański
- 9.Mazda3Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- 10.Fiabilité Mazda 3 (2003-2009)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- 11.Fiabilité Mazda 6 (2002-2008)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- 12.Mazda 6 I: Bekannte Probleme und Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- 13.Japanische Zuverlässigkeit? Ärger mit den Dieseln von Mazda und Toyotagebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- 14.Mazda 3Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
- 15.Mazda 3 I (2003 – 2009) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 grudnia 2022 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
- 16.Mazda 3 II (2009 – 2013) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 października 2024 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
- 17.Fiabilité Mazda 3 (2009-2013)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 8 października 2026 · po francusku