Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta JeepKod BU

Problemy Jeep Renegade (2014–dziś)

Udokumentowaliśmy 4 silniki w Jeep Renegade; 1.6 i 2.0 MultiJet II i 1.4 T-Jet mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly w wersji 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 KM (FireFly, od 2018), z werdyktem „Kupić”.[1][2]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Jeep Renegade (od 2014) ma na koncie kilka akcji bezpieczeństwa ograniczonych do konkretnych przedziałów produkcji, dotyczących środkowego tylnego pasa, sterownika poduszek powietrznych, instalacji 9-biegowej skrzyni automatycznej i pedału hamulca, a także powtarzające się skargi na usterki systemu Uconnect, udokumentowane przez źródła francuskie i niemieckie. Przed zakupem warto sprawdzić numer VIN oraz dokładnie przetestować skrzynię automatyczną i elektronikę.[1][3][4]

Jeep Renegade (2014–dziś)
Zdjęcie: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468107,0na 10

Ocena Jeep Renegade: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 21 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik6,9Od 4,8 do 9,3 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów8,61 awaria
  • Zawieszenie8,00 awarii
  • Hamulce7,92 awarie
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy0,00 awarii
  • Układ elektryczny7,92 awarie
  • Reflektory i światła6,90 awarii
  • Elektronika i multimedia9,31 awaria
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze7,60 awarii
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,53 awarie

Miejsce 6 z 36 wśród Małe SUV-y z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Jeep Renegade

  1. 1Wysoka dotkliwość: Zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiSilnik 1.6 i 2.0 MultiJet II
  2. 2Wysoka dotkliwość: Awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiSilnik 1.4 T-Jet · naprawa 1 100–2 300 €
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrząduSilnik 1.6 i 2.0 MultiJet II · naprawa 420–550 €
  4. 4Średnia dotkliwość: Zapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiejSilnik 1.6 i 2.0 MultiJet II · naprawa 200–500 €
  5. 5Średnia dotkliwość: Usterka elektrohydraulicznego modułu MultiAir (UniAir)Silnik 1.4 T-Jet · naprawa 1 250–1 800 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

8 akcji przywoławczych i kampanii udokumentowane, ostatnia: Przewód modułu ładowania IDCM bez właściwego momentu dokręcenia. Zobacz kampanie Jeep Renegade

22 źródłaJak pracujemy

1.6 i 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II i 2.0 MultiJet II · Diesel

W Renegade
od 2014[4][5][6]
Nazwy
1.6 MultiJet II 120 · 2.0 MultiJet II 120 · 2.0 MultiJet II 140 · 2.0 MultiJet II 170
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
52
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.6 MultiJet II (90-130 KM, 2006-2024)od 2006 · 90–130 KM

    Z ostrożnością

    To mechanicznie solidny silnik, jeśli przestrzega się serwisowania, ale ze znanymi usterkami, które warto sprawdzić: napinacz paska rozrządu może wymagać wymiany przed oficjalnym terminem, a zawór EGR łatwo się zapycha przy jeździe miejskiej. Warto kupić z możliwą do zweryfikowania historią serwisową i po sprawdzeniu tych punktów.[6][7]

  • 2.0 MultiJet II (120-170 KM, 2008-2024)od 2008 · 120–170 KM

    Z ostrożnością

    Dzieli z 1.6 te same słabe punkty: pasek rozrządu, EGR i filtr cząstek stałych, a do tego turbo i koło dwumasowe pracujące przy większym momencie obrotowym w mocniejszych wersjach. Godny polecenia z historią serwisową i po sprawdzeniu tych podzespołów.[4][8]

Usterki dotyczące Renegade

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiPrzy jeździe miejskiej na krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i się zapycha; warsztaty zalecają raz w tygodniu przejazd autostradą, by temu zapobiec. Sam filtr figuruje wśród słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu.
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrząduTak: napinacz może stracić naprężenie przed oficjalnym interwałem 120.000 km, z trzepoczącym hałasem, który zignorowany może skończyć się zerwaniem paska i zderzeniem zaworów z tłokami. Kilka warsztatów zaleca przyspieszenie wymiany do około 90.000 km przy użytkowaniu mieszanym.Naprawa (warsztat): 420–550 €Pojawia się około 90 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiejTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co powoduje utratę mocy i zapala kontrolkę usterki silnika. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika zarówno w Jeepie Renegade, jak i w Fiacie Doblò.Naprawa (warsztat): 200–500 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwarie wtryskiwaczy i czujnika cząstek stałych DPFW niektórych seriach awaria układu wtryskowego lub czujnika cząstek stałych filtra DPF zapala kontrolkę usterki silnika. W Fiacie Doblò zużyte wtryskiwacze lub wtryskiwacze ze słabszym rozpylaniem wymienia się też jako przyczynę utraty mocy, wyższego spalania i czarnego dymu przy przyspieszaniu.
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie koła dwumasowego w wersjach z manualną skrzynią biegówKoło dwumasowe w wersjach z manualną skrzynią biegów to jeden ze słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu. Gdy się zużyje, powoduje drgania i metaliczne hałasy na biegu jałowym i przy sprzęgle, a jego wymiana nie jest tania.

Karta: Renegade 1.6 i 2.0 MultiJet IIWszystkie wersje i usterki 1.6 i 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Benzyna

W Renegade
2014–2018[3][5]
Nazwy
1.4 MultiAir 140 · 1.4 MultiAir 170
Usterki, które go dotyczą
4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
48
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)2009–2020 · 105–180 KM · 940A2000, 940C2000

    Z ostrożnością

    Karty niezawodności i relacje właścicieli Fiata 500X, Alfy Romeo MiTo, Alfy Romeo Giulietta, Jeepa Renegade i Jeepa Compass wielokrotnie dokumentują trzy problemy: zużycie lub awarię turbosprężarki (czasem po bardzo małym przebiegu), usterki samego modułu MultiAir/UniAir oraz podwyższone zużycie oleju. Żaden producent nie uznał akcji serwisowej ani przedłużonej gwarancji dotyczącej tego silnika, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i przetestować auto na zimnym i rozgrzanym silniku.[2][3][9][10][11][12][13]

Usterki dotyczące Renegade

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiW Fiacie 500X, Fiacie Tipo, Jeepie Renegade i Jeepie Compass często pojawiają się relacje o awarii turbosprężarki, czasem po bardzo małym przebiegu (od 15 000 km); producent oferował jedynie okazjonalne rabaty handlowe, ale nie ma oficjalnej akcji serwisowej.Naprawa: 1 100–2 300 €Pojawia się około 15 000 km
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotUsterka elektrohydraulicznego modułu MultiAir (UniAir)Elektrohydrauliczny moduł MultiAir (UniAir), który steruje zaworami dolotowymi za pomocą ciśnienia oleju, może ulec awarii i powodować wypadanie zapłonów oraz zapalenie kontrolki silnika; w Alfie Romeo MiTo udokumentowano przypadek wymiany po 50 000 km za 1400 €, bez pokrycia z gwarancji.Naprawa: 1 250–1 800 €Pojawia się około 12 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePodwyższone zużycie olejuFiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo i Giulietta zbierają relacje o zużyciu oleju powyżej normy, w jednym przypadku nawet do 1 litra na 1000 km; warto kontrolować poziom między przeglądami i nie czekać na ostrzeżenie kontrolki.Pojawia się około 60 000 km
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonWypadanie zapłonów i cewki zapłonoweW Alfie Romeo MiTo są relacje o wypadaniu zapłonów, które właściciele wiążą jednocześnie z cewkami, świecami i samym MultiAir, przy zapalonej kontrolce silnika; w pozostałych modelach z tym silnikiem nie znaleźliśmy tego samego wzorca w równie wyraźnej postaci.

Karta: Renegade 1.4 T-JetWszystkie wersje i usterki 1.4 T-Jet

1.0 T3 i 1.3 T4 FireFly Turbo

FCA/Stellantis FireFly Turbo GSE 1.0 T3 i 1.3 T4 (incl. 4xe) · Benzyna

W Renegade
od 2018[14][15]
Nazwy
1.0 T3 120 CV · 1.3 T4 150 CV · 1.3 T4 180 CV · 4xe 190 CV · 4xe 240 CV
Usterki, które go dotyczą
2
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
18
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 KM (FireFly, od 2018)od 2018 · 100–120 KM

    Z ostrożnością

    Są relacje właścicieli o szarpaniu, utracie mocy i wymianie bloku MultiAir w Fiacie 500X i Jeepie Renegade; to przypadki pojedyncze, ale przed zakupem warto sprawdzić historię usterek silnika.[16][17]

  • Otwarte źródła nie dokumentują systemowej usterki mechanicznej: jest tylko pojedyncza relacja o zniszczeniu silnika przy przebiegu 73 000 km w Renegade oraz niepoparte źródłem twierdzenia strony wynajmu długoterminowego o zużyciu oleju w pierwszych egzemplarzach.[16][18]

  • To niedawna wersja bez udokumentowanych usterek samej jednostki spalinowej: brytyjska prasa wskazuje, że jest w sprzedaży zbyt krótko, by wykryć problemy, a znane ostrzeżenia o ładowaniu to anegdotyczny przypadek jednego czytelnika.[19][20]

Usterki dotyczące Renegade

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie oleju i przedwczesne zużycie turbo w silnikach 1.0 T3 i 1.3 T4Włoska prasa wskazuje, że to właśnie wersje turbo silnika FireFly najczęściej budzą zastrzeżenia: niektóre egzemplarze zużywają więcej oleju niż zwykle lub szybko zużywają turbosprężarkę, co powoduje utratę mocy i dym. Silnik 1.3 T4 jest wrażliwy na oleje spoza specyfikacji i zbyt długie interwały wymiany.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaDolotSzarpanie i usterki bloku MultiAir w 1.0 T3Właściciele Fiata 500X i Jeepa Renegade z silnikiem 1.0 T3 opisują szarpanie, utratę mocy i gaśnięcie; w jednym przypadku problem rozwiązano wymianą całego bloku MultiAir. To pojedyncze relacje, a nie systemowa wada.

Karta: Renegade 1.0 T3 i 1.3 T4 FireFly TurboWszystkie wersje i usterki 1.0 T3 i 1.3 T4 FireFly Turbo

0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly

Najbezpieczniejsza opcja

Fiat 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Benzyna

W Renegade
od 2018[1][14]
Nazwy
1.0 FireFly Turbo 120 CV · 1.3 FireFly Turbo 150 CV
Usterki, które go dotyczą
1
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
7
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • Dostępne opinie w Jeepie Renegade i Fiacie 500X dokumentują głównie usterki elektroniczne (Start&Stop, ekran) oraz pojedyncze przypadki zużycia oleju lub spadku mocy po przeglądzie, bez poważnego ani powtarzalnego wzorca mechanicznego.[1][2]

  • 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 KM (FireFly, od 2018)od 2018 · 150–180 KM

    Z ostrożnością

    Dostępna próba jest mała, ale zawiera przypadek awarii bloku silnika przy 73 000 km w Jeepie Renegade oraz wyciek z bloku hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów przy 43 000 km; przed zakupem warto sprawdzić historię i dokładnie przetestować auto, na zimno i na ciepło.[1]

Usterki dotyczące Renegade

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie systemu Start&StopSystem Start&Stop może przestać działać lub stać się zawodny: są przypadki w Fiacie Panda III, Fiacie Punto (bezużyteczny od 40 000 km) z 0.9 TwinAir oraz w Jeepie Renegade z 1.0 GSE T3 Turbo. Nie wpływa na normalną jazdę, ale warto sprawdzić instalację elektryczną.

Karta: Renegade 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFlyWszystkie wersje i usterki 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly

Awarie Jeep Renegade poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Jeep Renegade

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 2661 przeglądów 1350 samochodów zarejestrowanych w latach 2014–2022, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 1,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2,4%.

    Na poziomie średniej

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 2,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3%.

    Na poziomie średniej

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 6,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1%.

    Znacznie więcej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 14,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 12%.

    Na poziomie średniej

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,2%.

    Na poziomie średniej

  • Wydech i emisje

    Usterki w 1,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,1%.

    Na poziomie średniej

  • Wycieki płynów

    Usterki w 1,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,1%.

    Na poziomie średniej

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 2,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,7%.

    Na poziomie średniej

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 17,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 15,1%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Jeep Renegade

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.6 i 2.0 MultiJet II (od 2014)

Zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracji

Wysoka dotkliwość

Wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrządu

Krytyczna dotkliwość

Zapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiej

Średnia dotkliwość

Awarie wtryskiwaczy i czujnika cząstek stałych DPF

Średnia dotkliwość

Zużycie koła dwumasowego w wersjach z manualną skrzynią biegów

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.4 T-Jet (2014–2018)

Awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarki

Wysoka dotkliwość

Usterka elektrohydraulicznego modułu MultiAir (UniAir)

Średnia dotkliwość

Podwyższone zużycie oleju

Średnia dotkliwość

Wypadanie zapłonów i cewki zapłonowe

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.0 T3 i 1.3 T4 FireFly Turbo (od 2018)

Zużycie oleju i przedwczesne zużycie turbo w silnikach 1.0 T3 i 1.3 T4

Średnia dotkliwość

Szarpanie i usterki bloku MultiAir w 1.0 T3

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly (od 2018)

Awarie systemu Start&Stop

Niska dotkliwość

Kupujesz Jeep Renegade?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Jeep Renegade? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Jeep Renegade jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 4 silniki w Jeep Renegade; 1.6 i 2.0 MultiJet II i 1.4 T-Jet mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly w wersji 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 KM (FireFly, od 2018), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Jeep Renegade (od 2014) ma na koncie kilka akcji bezpieczeństwa ograniczonych do konkretnych przedziałów produkcji, dotyczących środkowego tylnego pasa, sterownika poduszek powietrznych, instalacji 9-biegowej skrzyni automatycznej i pedału hamulca, a także powtarzające się skargi na usterki systemu Uconnect, udokumentowane przez źródła francuskie i niemieckie. Przed zakupem warto sprawdzić numer VIN oraz dokładnie przetestować skrzynię automatyczną i elektronikę.

Który silnik Jeep Renegade jest najbardziej niezawodny?

Wśród 4 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly w wersji 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 KM (FireFly, od 2018), z werdyktem „Kupić”. Dostępne opinie w Jeepie Renegade i Fiacie 500X dokumentują głównie usterki elektroniczne (Start&Stop, ekran) oraz pojedyncze przypadki zużycia oleju lub spadku mocy po przeglądzie, bez poważnego ani powtarzalnego wzorca mechanicznego.[1][2]

Jakie problemy ma Jeep Renegade poza silnikiem?

Poza silnikiem Jeep Renegade (od 2014) ma na koncie kilka akcji bezpieczeństwa ograniczonych do konkretnych przedziałów produkcji, dotyczących środkowego tylnego pasa, sterownika poduszek powietrznych, instalacji 9-biegowej skrzyni automatycznej i pedału hamulca, a także powtarzające się skargi na usterki systemu Uconnect, udokumentowane przez źródła francuskie i niemieckie. Przed zakupem warto sprawdzić numer VIN oraz dokładnie przetestować skrzynię automatyczną i elektronikę. Najważniejsze udokumentowane awarie to: ograniczone działanie poduszki powietrznej i napinaczy pasów przez sterownik ORC (produkcja 2018-2019) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), możliwa usterka środkowego tylnego pasa bezpieczeństwa (produkcja 2014-2015) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), automatyczna skrzynia 9-biegowa może nieoczekiwanie przejść na luz (produkcja 2014-2015) (skrzynia biegów i sprzęgło, krytyczna dotkliwość) i ryzyko złamania pedału hamulca po uderzeniu (produkcja 2023-2024) (hamulce, krytyczna dotkliwość).[1][3][4]

Jakie awarie ma Jeep Renegade?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracji (1.6 i 2.0 MultiJet II, wysoka dotkliwość), awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarki (1.4 T-Jet, wysoka dotkliwość), wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrządu (1.6 i 2.0 MultiJet II, krytyczna dotkliwość), zapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiej (1.6 i 2.0 MultiJet II, średnia dotkliwość) i usterka elektrohydraulicznego modułu MultiAir (UniAir) (1.4 T-Jet, średnia dotkliwość).

Który rocznik Jeep Renegade najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2026 i 2025 (8,0/10); najgorzej oceniony to 2014 (6,2/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Jeep Renegade ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Jeep Renegade: 8, np. przewód modułu ładowania IDCM bez właściwego momentu dokręcenia (2024). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Fiabilité et pannes du Jeep RenegadeFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  2. Fiabilité et pannes de la Fiat 500XFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 marca 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  5. Jeep Renegade (BU)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  6. Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  7. Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  8. Fiat Bravo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  9. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  10. Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  11. Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  12. Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  13. Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  14. Fiat Global Small EngineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
  15. Jeep RenegadeWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
  16. Fiabilité Jeep: témoignages de propriétairesfiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po francusku
  17. Fiabilité Fiat: témoignages de propriétairesfiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po francusku
  18. Problemas Jeep CompassTotal Renting · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po hiszpański
  19. Jeep Renegade Problemecarwiki.de · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po niemiecku
  20. Jeep Renegade 4xe plug-in hybrid reliability and safetyDriving Electric · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
  21. Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  22. Motori FireFly di Stellantis: pregi, problemi e quali auto li montanoalVolante · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 30 października 2026 · po włosku