Silnik 1.0 T3 i 1.3 T4 FireFly Turbo: usterki i niezawodność

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 KM (FireFly, od 2018)

  od 2018 · 100–120 KM

  Z ostrożnością

  Są relacje właścicieli o szarpaniu, utracie mocy i wymianie bloku MultiAir w Fiacie 500X i Jeepie Renegade; to przypadki pojedyncze, ale przed zakupem warto sprawdzić historię usterek silnika.^[1][2]

• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 KM (FireFly, od 2018)

  od 2018 · 150–180 KM

  Kupić

  Otwarte źródła nie dokumentują systemowej usterki mechanicznej: jest tylko pojedyncza relacja o zniszczeniu silnika przy przebiegu 73 000 km w Renegade oraz niepoparte źródłem twierdzenia strony wynajmu długoterminowego o zużyciu oleju w pierwszych egzemplarzach.^[1][5]

• 1.3 GSE T4 Turbo hybryda plug-in 4xe (130-180 KM silnika spalinowego, od 2021)

  od 2021 · 130–180 KM

  Kupić

  To niedawna wersja bez udokumentowanych usterek samej jednostki spalinowej: brytyjska prasa wskazuje, że jest w sprzedaży zbyt krótko, by wykryć problemy, a znane ostrzeżenia o ładowaniu to anegdotyczny przypadek jednego czytelnika.^[6][7]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie oleju i przedwczesne zużycie turbo w silnikach 1.0 T3 i 1.3 T4Włoska prasa wskazuje, że to właśnie wersje turbo silnika FireFly najczęściej budzą zastrzeżenia: niektóre egzemplarze zużywają więcej oleju niż zwykle lub szybko zużywają turbosprężarkę, co powoduje utratę mocy i dym. Silnik 1.3 T4 jest wrażliwy na oleje spoza specyfikacji i zbyt długie interwały wymiany.
2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaDolotSzarpanie i usterki bloku MultiAir w 1.0 T3Właściciele Fiata 500X i Jeepa Renegade z silnikiem 1.0 T3 opisują szarpanie, utratę mocy i gaśnięcie; w jednym przypadku problem rozwiązano wymianą całego bloku MultiAir. To pojedyncze relacje, a nie systemowa wada.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

FCA / Stellantis

Rodzina

Versiones turbo con inyección directa y MultiAir III de la familia GSE (Global Small Engine, nombre comercial FireFly) de FCA/Stellantis: el tricilíndrico 1.0 T3 y el tetracilíndrico 1.3 T4, este último también como motor térmico de los híbridos enchufables 4xe.

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

1 332 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Wtrysk bezpośredni

Rozrząd

Łańcuch

Moc

100–180 KM

Maksymalny moment obrotowy

285 Nm

Produkcja

od 2018

Marki

Jeep, Fiat i Alfa Romeo

Dane techniczne^[4]

1. od 2018

   1.0 GSE T3 Turbo 100-120 KM (FireFly, od 2018)

   Trzycylindrowy silnik turbo o pojemności 999 cm³ z bezpośrednim wtryskiem i MultiAir III, o mocy 100-120 KM i 190 N·m według tabeli rodziny GSE; w Jeepie Renegade i Fiacie 500X oferowany z mocą 120 KM i sześciobiegową manualną skrzynią, a Fiat Tipo figuruje wśród jego zastosowań.^[4][8]

2. od 2018

   1.3 GSE T4 Turbo 150-180 KM (FireFly, od 2018)

   Czterocylindrowy silnik turbo o pojemności 1332 cm³ z bezpośrednim wtryskiem i MultiAir III, o mocy 150 KM (270 N·m) i 180 KM (285 N·m); w Jeepie Renegade oferowany z sześciobiegową skrzynią dwusprzęgłową (150 KM) lub dziewięciobiegowym automatem (180 KM), a także w Fiacie 500X i Jeepie Compass.^[4][8]

3. od 2021

   1.3 GSE T4 Turbo hybryda plug-in 4xe (130-180 KM silnika spalinowego, od 2021)

   1.3 T4 połączony z silnikiem elektrycznym na tylnej osi i akumulatorem wysokiego napięcia (hybryda plug-in 4xe) w Jeepie Renegade i Jeepie Compass (190 i 240 KM łącznie) oraz, z mocniejszym silnikiem elektrycznym, w Alfie Romeo Tonale Plug-in Hybrid (ok. 280 KM łącznie).^[4][8]