Problemy Ford Mondeo V (2014–2022)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Ford Mondeo V (3 silniki i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.0 EcoBoost, 1.5 / 2.0 EcoBlue, skrzynia PowerShift i 1.5 EcoBoost. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.5 / 2.0 EcoBlue w wersji 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 KM (pasek rozrządu pracujący na sucho, od 2018), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Ford Mondeo V wyróżnia się zużyciem sprzęgieł dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni PowerShift (6DCT450) w automatycznych wersjach diesla oraz objęciem światową akcją serwisową dotyczącą poduszek powietrznych Takata. Udokumentowano też usterkę czujnika akumulatora w egzemplarzach produkowanych w zakładzie w Walencji w latach 2014-2019.

Wśród 3 silniki i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.5 / 2.0 EcoBlue w wersji 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 KM (pasek rozrządu pracujący na sucho, od 2018), z werdyktem „Kupić”. W 1.5 EcoBlue nie znaleźliśmy wzorca pasków pracujących w oleju udokumentowanego w 2.0, ani żadnej innej poważnej i powszechnej usterki udokumentowanej konkretnie dla egzemplarzy Forda, więc nie ma znanego powodu, by go odrzucać.^[1]

Poza silnikiem Ford Mondeo V wyróżnia się zużyciem sprzęgieł dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni PowerShift (6DCT450) w automatycznych wersjach diesla oraz objęciem światową akcją serwisową dotyczącą poduszek powietrznych Takata. Udokumentowano też usterkę czujnika akumulatora w egzemplarzach produkowanych w zakładzie w Walencji w latach 2014-2019. Najważniejsze udokumentowane awarie to: zużycie sprzęgła w automatycznej skrzyni PowerShift (6DCT450) (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), akcja serwisowa dotycząca poduszek powietrznych Takata (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), usterka czujnika akumulatora z wyciekiem kwasu (egzemplarze z Walencji) (układ elektryczny, średnia dotkliwość) i błąd oprogramowania w diodowych światłach doświetlających zakręty (możliwe gaśnięcie reflektorów) (elektronika i multimedia, średnia dotkliwość).^[2]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (1.0 EcoBoost, krytyczna dotkliwość), pęknięcie napinacza i paska pompy oleju (1.0 EcoBoost, krytyczna dotkliwość), degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, krytyczna dotkliwość), przyspieszone zużycie mokrego sprzęgła w 6DCT450 (PowerShift, wysoka dotkliwość) i wycieki płynu chłodzącego i przegrzewanie przez przewód turbosprężarki (1.0 EcoBoost, krytyczna dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2014 (5,8/10); najgorzej oceniony to 2018 (4,6/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Ford Mondeo V: 3, np. akcja serwisowa z powodu wadliwych sprężarek klimatyzacji (2018). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[2]