Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta FiatKod 319

Problemy Fiat Panda III (2012–dziś)

Udokumentowaliśmy 3 silniki i 1 skrzynia biegów w Fiat Panda III; 1.3 Multijet, 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly i skrzynia Dualogic mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 8v Fire, z werdyktem „Kupić”.[1][2][3][4]

Poza silnikiem: Fiat Panda III (2012–obecnie) to miejski samochód z dwiema udokumentowanymi akcjami bezpieczeństwa poza silnikiem: mocowanie pasa bezpieczeństwa (2015, wspólna z Fiatem 500) i połączenie czujnika uderzenia bocznego (2024). Do tego dochodzą opinie właścicieli o wibracjach przy 70–80 km/h i rozładowywaniu akumulatora 12 V przy systemie Start&Stop.[5][6]

02468105,9na 10

Ocena Fiat Panda III: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 20 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Ograniczone dowody: opiera się na niewielu źródłach lub niewielu udokumentowanych usterkach, więc nie trafia do rankingów. To, że ma mało udokumentowanych usterek, nie znaczy, że jest niezawodny: może być słabo zbadany. Jak to się liczy

  • Silnik6,1Od 3,6 do 8,0 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów7,12 awarie
  • Zawieszenie9,61 awaria
  • Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ elektryczny9,31 awaria
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo6,42 awarie

Słabe punkty Fiat Panda III

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaSilnik 1.3 Multijet · naprawa 350–550 €
  2. 2Wysoka dotkliwość: Niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuSilnik 1.3 Multijet
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Kontrola mocowania zapięć pasów bezpieczeństwa (akcja z marca 2015)Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo
  4. 4Wysoka dotkliwość: Zacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiSilnik 1.3 Multijet · naprawa 450–700 €
  5. 5Wysoka dotkliwość: Zużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoSilnik 1.3 Multijet · naprawa 600–1 200 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

2 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Kontrola połączenia czujnika uderzenia bocznego. Zobacz kampanie Fiat Panda III

14 źródełJak pracujemy

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

W Panda III
2012–2024[7][8]
Nazwy
1.3 Multijet 75 · 1.3 Multijet 95
Usterki, które go dotyczą
5 · 4 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
64
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 KM, 2009-2015)

    2009–2015 · 75–95 KM · Z13DTH, 199B1.000

    Z ostrożnością

    Poprawia zużycie paliwa i hałas względem pierwszej generacji, ale ma ten sam układ łańcucha i napinacza, z udokumentowanymi przypadkami wyciągnięcia. Warto poprosić o historię obsługi i uważać na rozcieńczanie oleju, jeśli auto jest użytkowane głównie w mieście.[9][10]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 KM, 2015-2020)

    2015–2020 · 95 KM · A13DTE

    Z ostrożnością

    Problem łańcucha rozrządu jest częściowo złagodzony w porównaniu z wcześniejszymi generacjami, ale nie znika, a dochodzą wymagania regeneracji filtra cząstek stałych w autach używanych głównie w mieście. Polecany z historią wymian oleju i mieszanymi trasami.[9][10]

Usterki dotyczące Panda III

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaTak: hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu może tracić ciśnienie i pozwolić łańcuchowi się poluzować; jeśli przeskoczy zęby lub pęknie, może zniszczyć silnik. To udokumentowany problem w Fiacie, Oplu, Suzuki i Fordzie z tym silnikiem, związany głównie z rzadkimi wymianami oleju.Naprawa (warsztat): 350–550 €Pojawia się około 70 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
  3. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
  4. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €

Karta: Panda III 1.3 MultijetWszystkie wersje i usterki 1.3 Multijet

0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly

Fiat 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Benzyna

W Panda III
od 2012[1][3]
Nazwy
0.9 TwinAir 86 CV · 0.9 TwinAir 90 CV · 1.0 Hybrid 70 CV
Usterki, które go dotyczą
5 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
32
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 0.9 TwinAir 78-105 KM (2010-2020)

    2010–2020 · 78–105 KM

    Z ostrożnością

    Żadne z przejrzanych źródeł nie dokumentuje awarii systemowej ani takiej, która dotyczyłaby większości egzemplarzy; przypadki turbosprężarki, jednostki MultiAir, sprzęgła/koła zamachowego i zużycia oleju zebrane w tym opracowaniu pojawiają się zawsze w mniejszości analizowanych opinii. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i przetestować auto na zimno.[1][2][3][4]

  • 1.0 FireFly Hybrid 70 KM (GSE, od 2020)

    od 2020 · 70 KM

    Kupić

    Jako najnowsza wersja ma niewiele opinii w przejrzanych źródłach niezawodności: fiches-auto.fr nie odnotowywał żadnej opinii o Fiacie 500 z tym silnikiem i tylko jedną, bez usterek, o Fiacie Panda III. Nie ma dość danych, by udokumentować własną usterkę, ale nie ma też żadnego sygnału ostrzegawczego.[1][2]

Usterki dotyczące Panda III

  1. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboWczesna awaria turbosprężarki (0.9 TwinAir)Turbosprężarka 0.9 TwinAir może ulec awarii, w niektórych przypadkach po niewielkim przebiegu: udokumentowano przypadek wymiany na gwarancji przy 13 000 km w Fiacie 500 oraz inny, dotyczący przewodu turbosprężarki, przy 51 000 km w Fiacie Panda III. Specjalistyczne źródło niemieckie opisuje to jako rzadką usterkę.
  2. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaDolotAwaria jednostki hydraulicznej MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)Jednostka hydrauliczna MultiAir (lub UniAir) w 0.9 TwinAir, która steruje zaworami dolotowymi za pomocą ciśnienia oleju, może zawieść i powodować spadek mocy lub nierówną pracę; udokumentowano przypadek wymiany przy 30 000 km w Fiacie 500. To usterka mniejszościowa, a nie awaria systemowa.
  3. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie sprzęgła i koła zamachowego (0.9 TwinAir)Sprzęgło i koło zamachowe w 0.9 TwinAir mogą zużyć się wcześniej, niż można oczekiwać: udokumentowano przypadki w Fiacie 500 (27 000 km), Fiacie Panda III (73 000 km) i Fiacie Punto, gdzie wadliwe koło zamachowe uszkodziło sprzęgło. Nierówniejsza praca silnika dwucylindrowego bardziej obciąża te części.
  4. Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju (0.9 TwinAir)0.9 TwinAir może zużywać olej ponad normę: kilka opinii o Fiacie Panda III opisuje konieczność dolewania prawie litra miesięcznie. Fiches-auto.fr opisuje to jako problematyczną tendencję tego silnika w tym modelu; w przejrzanych źródłach nie zidentyfikowano źródła technicznego.
  5. Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie systemu Start&StopSystem Start&Stop może przestać działać lub stać się zawodny: są przypadki w Fiacie Panda III, Fiacie Punto (bezużyteczny od 40 000 km) z 0.9 TwinAir oraz w Jeepie Renegade z 1.0 GSE T3 Turbo. Nie wpływa na normalną jazdę, ale warto sprawdzić instalację elektryczną.

Karta: Panda III 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFlyWszystkie wersje i usterki 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly

Skrzynia biegów Dualogic

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

W Panda III
od 2012[11]
Nazwa
1.2 Dualogic
Usterki, które go dotyczą
2 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
29
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • Dualogic 5-biegowa (2003-obecnie)

    od 2003 · C510

    Z ostrożnością

    Producent nie uznaje systemowej usterki, ale relacje właścicieli powtarzalnie dokumentują szarpanie i przerwanie napędu przy każdej zmianie biegu (wynikające z konstrukcji z jednym sprzęgłem), a także mniejszościowe przypadki przedwcześnie zużytego sprzęgła oraz awarii siłownika lub ciśnienia hydraulicznego, przez które skrzynia sama przechodzi na luz w czasie jazdy; warto dokładnie przetestować auto i ocenić, czy komfort jazdy, bardzo odmienny od klasycznego automatu, rekompensuje jej niski koszt.[2][4]

Usterki dotyczące Panda III

  1. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria siłownika lub ciśnienia hydraulicznego: skrzynia sama przechodzi na luz lub odrzuca biegiTak: gdy siłownik, czujnik położenia lub ciśnienie sterowania elektrohydraulicznego przestają potwierdzać włączony bieg, Dualogic może sama przejść na luz w czasie jazdy lub odmówić wrzucenia biegów. Udokumentowano kilka przypadków, w tym jeden opisany jako bardzo niebezpieczny, w zakręcie lub przy zjeździe z autostrady.
  2. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie lub zniszczenie sprzęgła DualogicSprzęgło Dualogic może zużyć się lub zniszczyć wcześniej, niż się spodziewano: udokumentowano przypadki uszkodzonego sprzęgła („HS”) przy 27 000 km w Fiacie 500 0.9 TwinAir i zniszczenia przy 35 000 km w wersji 1.2, znacznie poniżej typowej trwałości sprzęgła.Pojawia się około 27 000 km

Karta: Panda III Skrzynia biegów DualogicWszystkie wersje i usterki Dualogic

1.2 8v Fire

Najbezpieczniejsza opcja

Fiat 1.2 8v Fire · Benzyna

W Panda III
2012–2020[1][3][11]
Nazwa
1.2 69 CV
Usterki, które go dotyczą
4
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
20
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.2 8v VVT 69 KM (2007-2020)

    2007–2020 · 69 KM

    Kupić

    To odmiana, dla której dostępnych jest najwięcej danych o niezawodności. W Fiacie Pandzie III (50 opinii) udokumentowano zaledwie 1 przypadek związany z silnikiem i żadnego dotyczącego paska rozrządu; w Fiacie 500 (147 opinii) najczęściej powtarzające się problemy to cewka zapłonowa i zużycie oleju, zawsze u mniejszości. Gebrauchtwagenberater.de opisuje silnik jako wytrzymały zarówno w Fiacie 500, jak i w Fiacie Pandzie III.[1][2][3][4]

Usterki dotyczące Panda III

  1. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie czujników: sonda lambda i czujnik położenia wału korbowego (PMH)1.2 8v Fire może mieć awarie czujników: sondy lambda (kontrolka awarii, nierówna praca silnika) oraz, w Fiacie Punto, czujnika położenia wału korbowego (czujnik PMH), powiązanego z wypadaniem zapłonów. To problemy rzadkie, ale powtarzające się w kilku modelach z tym silnikiem.
  2. Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie lub wyciek oleju, w jednym przypadku z uszczelki pokrywy zaworów1.2 8v Fire może zacząć zużywać lub tracić olej po pewnym przebiegu; jedyny przypadek z ustalonym źródłem wskazuje uszczelkę pokrywy zaworów. To najczęściej powtarzający się problem tego silnika, zawsze u mniejszości i bez uszkodzenia bloku.
  3. Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZapłonUszkodzona cewka zapłonowa (wypadanie zapłonów, kontrolka silnika)Cewka zapłonowa w 1.2 8v Fire może ulec awarii i zapalić kontrolkę awarii silnika, z nierówną pracą; udokumentowano przypadek wymiany przy 40 000 km w Fiacie 500. To jeden z najczęściej powtarzających się problemów w przeanalizowanych źródłach dla tego silnika, choć zawsze u mniejszości.
  4. Niska dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu: wymiana prewencyjna, bez udokumentowanego wzorca zrywania1.2 8v Fire ma pasek rozrządu, który należy wymieniać prewencyjnie zgodnie z interwałem producenta danego samochodu. Przeanalizowane źródła dotyczące niezawodności nie dokumentują dla tego silnika żadnego przypadku przedwczesnego zerwania: to planowa czynność serwisowa, a nie powtarzająca się usterka.

Karta: Panda III 1.2 8v FireWszystkie wersje i usterki 1.2 8v Fire

Awarie Fiat Panda III poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Fiat Panda III

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.3 Multijet (2012–2024)

Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza

Krytyczna dotkliwość

Niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju

Wysoka dotkliwość

Zacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometrii

Wysoka dotkliwość

Zużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwo

Wysoka dotkliwość

Zapchanie zaworu EGR przez sadzę

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly (od 2012)

Wczesna awaria turbosprężarki (0.9 TwinAir)

Wysoka dotkliwość

Awaria jednostki hydraulicznej MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)

Średnia dotkliwość

Zużycie sprzęgła i koła zamachowego (0.9 TwinAir)

Średnia dotkliwość

Zużycie oleju (0.9 TwinAir)

Niska dotkliwość

Awarie systemu Start&Stop

Niska dotkliwość

Jeśli ma skrzynia Dualogic (od 2012)

Awaria siłownika lub ciśnienia hydraulicznego: skrzynia sama przechodzi na luz lub odrzuca biegi

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie lub zniszczenie sprzęgła Dualogic

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.2 8v Fire (2012–2020)

Awarie czujników: sonda lambda i czujnik położenia wału korbowego (PMH)

Średnia dotkliwość

Zużycie lub wyciek oleju, w jednym przypadku z uszczelki pokrywy zaworów

Niska dotkliwość

Uszkodzona cewka zapłonowa (wypadanie zapłonów, kontrolka silnika)

Niska dotkliwość

Pasek rozrządu: wymiana prewencyjna, bez udokumentowanego wzorca zrywania

Niska dotkliwość

Kupujesz Fiat Panda III?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Fiat Panda III? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Fiat Panda III jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 3 silniki i 1 skrzynia biegów w Fiat Panda III; 1.3 Multijet, 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly i skrzynia Dualogic mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 8v Fire, z werdyktem „Kupić”. Fiat Panda III (2012–obecnie) to miejski samochód z dwiema udokumentowanymi akcjami bezpieczeństwa poza silnikiem: mocowanie pasa bezpieczeństwa (2015, wspólna z Fiatem 500) i połączenie czujnika uderzenia bocznego (2024). Do tego dochodzą opinie właścicieli o wibracjach przy 70–80 km/h i rozładowywaniu akumulatora 12 V przy systemie Start&Stop.

Który silnik Fiat Panda III jest najbardziej niezawodny?

Wśród 3 silniki i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.2 8v Fire, z werdyktem „Kupić”. To odmiana, dla której dostępnych jest najwięcej danych o niezawodności. W Fiacie Pandzie III (50 opinii) udokumentowano zaledwie 1 przypadek związany z silnikiem i żadnego dotyczącego paska rozrządu; w Fiacie 500 (147 opinii) najczęściej powtarzające się problemy to cewka zapłonowa i zużycie oleju, zawsze u mniejszości. Gebrauchtwagenberater.de opisuje silnik jako wytrzymały zarówno w Fiacie 500, jak i w Fiacie Pandzie III.[1][2][3][4]

Jakie problemy ma Fiat Panda III poza silnikiem?

Fiat Panda III (2012–obecnie) to miejski samochód z dwiema udokumentowanymi akcjami bezpieczeństwa poza silnikiem: mocowanie pasa bezpieczeństwa (2015, wspólna z Fiatem 500) i połączenie czujnika uderzenia bocznego (2024). Do tego dochodzą opinie właścicieli o wibracjach przy 70–80 km/h i rozładowywaniu akumulatora 12 V przy systemie Start&Stop. Najważniejsze udokumentowane awarie to: kontrola mocowania zapięć pasów bezpieczeństwa (akcja z marca 2015) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), połączenie czujnika uderzenia bocznego możliwe źle zamontowane (akcja z 2024 roku, nr 6667) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), rozładowywanie akumulatora 12 V i usterki systemu Start&Stop (układ elektryczny, średnia dotkliwość) i uporczywe wibracje przy 70–80 km/h (zawieszenie, niska dotkliwość).[5][6]

Jakie awarie ma Fiat Panda III?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza (1.3 Multijet, krytyczna dotkliwość), niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość), zacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometrii (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość), zużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwo (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość) i wczesna awaria turbosprężarki (0.9 TwinAir) (0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Fiat Panda III najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2026, 2025, 2024 i 3 innych roczników z tą samą oceną (7,8/10); najgorzej oceniony to 2012 (5,9/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Fiat Panda III ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Fiat Panda III: 2, np. kontrola połączenia czujnika uderzenia bocznego (2024). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[5]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. 3.Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 21 stycznia 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  4. 4.Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 24 listopada 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  5. 5.Fiabilité Fiat Panda : pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  6. 6.Fiat PandaWikipedia (es) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  7. 7.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  8. 8.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  9. 9.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po portugalsku
  10. 10.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  11. 11.Fiat PandaWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  12. 12.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po włosku
  13. 13.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  14. 14.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku