Skrzynia Dualogic: usterki i niezawodność

Dualogic to handlowa nazwa, jaką Fiat nadaje swojej zautomatyzowanej skrzyni manualnej (AMT): mechanicznie jest to klasyczna 5-biegowa skrzynia manualna z jednym suchym sprzęgłem, ale zamiast kierowcy sprzęgło wciska i selektor biegów przesuwa elektrohydrauliczny siłownik sterowany przez sterownik; kierowca może obsługiwać ją dźwignią, łopatkami przy kierownicy albo zostawić w pełni automatyczny tryb. System, opracowany przez Magneti Marelli i produkowany przez Graziano Trasmissioni, to ta sama technologia, którą Alfa Romeo sprzedawała jako Selespeed (zadebiutowała w 1999 roku w Alfie Romeo 156) i którą Lancia oferuje jako D.F.N. (Dolce Far Niente); w nowszych furgonetkach Fiata przemianowano ją na Comfort-Matic.^[1][4][6][7]

Fiat przez ponad dekadę rozszerzał Dualogic na swoją gamę aut miejskich i kompaktowych: Fiat Panda drugiej generacji otrzymał ją w 2004 roku z silnikiem 1.2 Fire o mocy 60 KM, Grande Punto oferowało ją od premiery w 2005 roku (77 KM benzyna i 90 KM diesel) i utrzymało, już jako Punto Evo i Punto, do 2018 roku z silnikami 1.4 Fire i 1.3 Multijet, Fiat 500 ma ją od debiutu w 2007 roku z silnikami 1.2, 1.4 i 0.9 TwinAir, a Doblò montowało ją w drugiej generacji (2010-2022) z silnikiem 1.4 Fire o mocy 95 KM. Lancia przyjęła tę samą technologię, pod nazwą D.F.N., w Ypsilonie: najpierw w drugiej generacji (2003-2011) z silnikiem 1.3 Multijet o mocy 105 KM, a potem w trzeciej (od 2011) z 0.9 TwinAir. Fiat Qubo (i jego bliźniak użytkowy, Fiorino) również ją oferował z dieslem 1.3 JTDm/Multijet; przy modernizacji w 2016 roku Fiat zaczął nazywać Comfort-Matic tę samą, rozwiniętą technologię w swoich furgonetkach, więc najnowsze egzemplarze Qubo mogą mieć ten system pod tą nazwą zamiast Dualogic.^{[5][7][8][9][10][11][12][13][14][15]}

Ani producent, ani żadna instytucja oficjalna nie uznały systemowej usterki Dualogic i nie znaleźliśmy żadnej akcji serwisowej związanej z bezpieczeństwem dotyczącej tej skrzyni. Bilans wynikający z relacji właścicieli i przeanalizowanych poradników zakupowych dla aut używanych to technologia o własnej specyfice działania, czyli szarpanie i wyczuwalne przerwanie napędu przy każdej zmianie biegu, bardzo odmienne od klasycznego automatu, której jeden niemiecki poradnik odradza ze względu na komfort, a do tego mniejszościowe, ale powtarzające się przypadki sprzęgła zużywającego się przedwcześnie oraz awarii siłownika lub ciśnienia hydraulicznego, przez które skrzynia sama przechodzi na luz w czasie jazdy.^[2][3]