Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta FiatKod 334

Problemy Fiat 500X (2014–dziś)

Udokumentowaliśmy 4 silniki w Fiat 500X; 1.3 Multijet, 1.6 i 2.0 MultiJet II i 1.4 T-Jet mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly w wersji 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 KM (FireFly, od 2018), z werdyktem „Kupić”.[1][2]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Fiat 500X (od 2014 roku) ma kilka akcji bezpieczeństwa ograniczonych do konkretnych przedziałów produkcji — pedał hamulca, oparcie tylnego siedzenia, sterownik poduszek powietrznych — oraz powtarzające się skargi, udokumentowane przez źródła francuskie i niemieckie, na awarie skrzyni biegów i usterki systemu multimedialnego. Przed zakupem warto sprawdzić numer VIN oraz dokładnie przetestować skrzynię biegów i elektronikę.[2][3][4]

Fiat 500X (2014–dziś)
Zdjęcie: RL GNZLZ from Chile · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468105,9na 10

Ocena Fiat 500X: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 20 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik5,7Od 3,6 do 9,3 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów7,11 awaria
  • Zawieszenie10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Hamulce8,61 awaria
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Elektronika i multimedia8,61 awaria
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,92 awarie

Miejsce 12 z 24 wśród Małe SUV-y z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Fiat 500X

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaSilnik 1.3 Multijet · naprawa 350–550 €
  2. 2Wysoka dotkliwość: Niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuSilnik 1.3 Multijet
  3. 3Wysoka dotkliwość: Zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiSilnik 1.6 i 2.0 MultiJet II
  4. 4Wysoka dotkliwość: Awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiSilnik 1.4 T-Jet · naprawa 1 100–2 300 €
  5. 5Krytyczna dotkliwość: Wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrząduSilnik 1.6 i 2.0 MultiJet II · naprawa 420–550 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

3 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Kontrola pedału hamulca z powodu ryzyka pęknięcia po uderzeniu. Zobacz kampanie Fiat 500X

24 źródłaJak pracujemy

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

W 500X
2014–2024[5]
Nazwa
1.3 Multijet 95
Usterki, które go dotyczą
5 · 4 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
64
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 KM, 2009-2015)

    2009–2015 · 75–95 KM · Z13DTH, 199B1.000

    Z ostrożnością

    Poprawia zużycie paliwa i hałas względem pierwszej generacji, ale ma ten sam układ łańcucha i napinacza, z udokumentowanymi przypadkami wyciągnięcia. Warto poprosić o historię obsługi i uważać na rozcieńczanie oleju, jeśli auto jest użytkowane głównie w mieście.[6][7]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 KM, 2015-2020)

    2015–2020 · 95 KM · A13DTE

    Z ostrożnością

    Problem łańcucha rozrządu jest częściowo złagodzony w porównaniu z wcześniejszymi generacjami, ale nie znika, a dochodzą wymagania regeneracji filtra cząstek stałych w autach używanych głównie w mieście. Polecany z historią wymian oleju i mieszanymi trasami.[6][7]

Usterki dotyczące 500X

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaTak: hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu może tracić ciśnienie i pozwolić łańcuchowi się poluzować; jeśli przeskoczy zęby lub pęknie, może zniszczyć silnik. To udokumentowany problem w Fiacie, Oplu, Suzuki i Fordzie z tym silnikiem, związany głównie z rzadkimi wymianami oleju.Naprawa (warsztat): 350–550 €Pojawia się około 70 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
  3. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
  4. Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €

Karta: 500X 1.3 MultijetWszystkie wersje i usterki 1.3 Multijet

1.6 i 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II i 2.0 MultiJet II · Diesel

W 500X
od 2014[8][9]
Nazwy
1.6 MultiJet 120 · 2.0 MultiJet 140 · 2.0 MultiJet 170
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
52
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.6 MultiJet II (90-130 KM, 2006-2024)

    od 2006 · 90–130 KM

    Z ostrożnością

    To mechanicznie solidny silnik, jeśli przestrzega się serwisowania, ale ze znanymi usterkami, które warto sprawdzić: napinacz paska rozrządu może wymagać wymiany przed oficjalnym terminem, a zawór EGR łatwo się zapycha przy jeździe miejskiej. Warto kupić z możliwą do zweryfikowania historią serwisową i po sprawdzeniu tych punktów.[10][11]

  • 2.0 MultiJet II (120-170 KM, 2008-2024)

    od 2008 · 120–170 KM

    Z ostrożnością

    Dzieli z 1.6 te same słabe punkty: pasek rozrządu, EGR i filtr cząstek stałych, a do tego turbo i koło dwumasowe pracujące przy większym momencie obrotowym w mocniejszych wersjach. Godny polecenia z historią serwisową i po sprawdzeniu tych podzespołów.[9][12]

Usterki dotyczące 500X

  1. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiPrzy jeździe miejskiej na krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i się zapycha; warsztaty zalecają raz w tygodniu przejazd autostradą, by temu zapobiec. Sam filtr figuruje wśród słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu.
  2. Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządWczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrząduTak: napinacz może stracić naprężenie przed oficjalnym interwałem 120.000 km, z trzepoczącym hałasem, który zignorowany może skończyć się zerwaniem paska i zderzeniem zaworów z tłokami. Kilka warsztatów zaleca przyspieszenie wymiany do około 90.000 km przy użytkowaniu mieszanym.Naprawa (warsztat): 420–550 €Pojawia się około 90 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiejTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co powoduje utratę mocy i zapala kontrolkę usterki silnika. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika zarówno w Jeepie Renegade, jak i w Fiacie Doblò.Naprawa (warsztat): 200–500 €
  4. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskAwarie wtryskiwaczy i czujnika cząstek stałych DPFW niektórych seriach awaria układu wtryskowego lub czujnika cząstek stałych filtra DPF zapala kontrolkę usterki silnika. W Fiacie Doblò zużyte wtryskiwacze lub wtryskiwacze ze słabszym rozpylaniem wymienia się też jako przyczynę utraty mocy, wyższego spalania i czarnego dymu przy przyspieszaniu.
  5. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie koła dwumasowego w wersjach z manualną skrzynią biegówKoło dwumasowe w wersjach z manualną skrzynią biegów to jeden ze słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu. Gdy się zużyje, powoduje drgania i metaliczne hałasy na biegu jałowym i przy sprzęgle, a jego wymiana nie jest tania.

Karta: 500X 1.6 i 2.0 MultiJet IIWszystkie wersje i usterki 1.6 i 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Benzyna

W 500X
2014–2018[2][3][13]
Nazwy
1.4 MultiAir Turbo 140 · 1.4 MultiAir Turbo 170
Usterki, które go dotyczą
4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
48
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

    2009–2020 · 105–180 KM · 940A2000, 940C2000

    Z ostrożnością

    Karty niezawodności i relacje właścicieli Fiata 500X, Alfy Romeo MiTo, Alfy Romeo Giulietta, Jeepa Renegade i Jeepa Compass wielokrotnie dokumentują trzy problemy: zużycie lub awarię turbosprężarki (czasem po bardzo małym przebiegu), usterki samego modułu MultiAir/UniAir oraz podwyższone zużycie oleju. Żaden producent nie uznał akcji serwisowej ani przedłużonej gwarancji dotyczącej tego silnika, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i przetestować auto na zimnym i rozgrzanym silniku.[2][3][14][15][16][17][18]

Usterki dotyczące 500X

  1. Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteTurboAwaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiW Fiacie 500X, Fiacie Tipo, Jeepie Renegade i Jeepie Compass często pojawiają się relacje o awarii turbosprężarki, czasem po bardzo małym przebiegu (od 15 000 km); producent oferował jedynie okazjonalne rabaty handlowe, ale nie ma oficjalnej akcji serwisowej.Naprawa: 1 100–2 300 €Pojawia się około 15 000 km
  2. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotUsterka elektrohydraulicznego modułu MultiAir (UniAir)Elektrohydrauliczny moduł MultiAir (UniAir), który steruje zaworami dolotowymi za pomocą ciśnienia oleju, może ulec awarii i powodować wypadanie zapłonów oraz zapalenie kontrolki silnika; w Alfie Romeo MiTo udokumentowano przypadek wymiany po 50 000 km za 1400 €, bez pokrycia z gwarancji.Naprawa: 1 250–1 800 €Pojawia się około 12 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSmarowaniePodwyższone zużycie olejuFiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo i Giulietta zbierają relacje o zużyciu oleju powyżej normy, w jednym przypadku nawet do 1 litra na 1000 km; warto kontrolować poziom między przeglądami i nie czekać na ostrzeżenie kontrolki.Pojawia się około 60 000 km
  4. Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZapłonWypadanie zapłonów i cewki zapłonoweW Alfie Romeo MiTo są relacje o wypadaniu zapłonów, które właściciele wiążą jednocześnie z cewkami, świecami i samym MultiAir, przy zapalonej kontrolce silnika; w pozostałych modelach z tym silnikiem nie znaleźliśmy tego samego wzorca w równie wyraźnej postaci.

Karta: 500X 1.4 T-JetWszystkie wersje i usterki 1.4 T-Jet

0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly

Najbezpieczniejsza opcja

Fiat 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Benzyna

W 500X
od 2018[2][4]
Nazwy
1.0 GSE 120 CV · 1.3 GSE 150 CV
Usterki, które go dotyczą
1
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
7
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 KM (FireFly, od 2018)

    od 2018 · 100–120 KM

    Kupić

    Dostępne opinie w Jeepie Renegade i Fiacie 500X dokumentują głównie usterki elektroniczne (Start&Stop, ekran) oraz pojedyncze przypadki zużycia oleju lub spadku mocy po przeglądzie, bez poważnego ani powtarzalnego wzorca mechanicznego.[1][2]

  • 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 KM (FireFly, od 2018)

    od 2018 · 150–180 KM

    Z ostrożnością

    Dostępna próba jest mała, ale zawiera przypadek awarii bloku silnika przy 73 000 km w Jeepie Renegade oraz wyciek z bloku hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów przy 43 000 km; przed zakupem warto sprawdzić historię i dokładnie przetestować auto, na zimno i na ciepło.[1]

Usterki dotyczące 500X

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie systemu Start&StopSystem Start&Stop może przestać działać lub stać się zawodny: są przypadki w Fiacie Panda III, Fiacie Punto (bezużyteczny od 40 000 km) z 0.9 TwinAir oraz w Jeepie Renegade z 1.0 GSE T3 Turbo. Nie wpływa na normalną jazdę, ale warto sprawdzić instalację elektryczną.

Karta: 500X 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFlyWszystkie wersje i usterki 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly

Awarie Fiat 500X poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Fiat 500X

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.3 Multijet (2014–2024)

Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza

Krytyczna dotkliwość

Niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju

Wysoka dotkliwość

Zacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometrii

Wysoka dotkliwość

Zużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwo

Wysoka dotkliwość

Zapchanie zaworu EGR przez sadzę

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.6 i 2.0 MultiJet II (od 2014)

Zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracji

Wysoka dotkliwość

Wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrządu

Krytyczna dotkliwość

Zapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiej

Średnia dotkliwość

Awarie wtryskiwaczy i czujnika cząstek stałych DPF

Średnia dotkliwość

Zużycie koła dwumasowego w wersjach z manualną skrzynią biegów

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.4 T-Jet (2014–2018)

Awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarki

Wysoka dotkliwość

Usterka elektrohydraulicznego modułu MultiAir (UniAir)

Średnia dotkliwość

Podwyższone zużycie oleju

Średnia dotkliwość

Wypadanie zapłonów i cewki zapłonowe

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly (od 2018)

Awarie systemu Start&Stop

Niska dotkliwość

Kupujesz Fiat 500X?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Fiat 500X? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Fiat 500X jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 4 silniki w Fiat 500X; 1.3 Multijet, 1.6 i 2.0 MultiJet II i 1.4 T-Jet mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly w wersji 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 KM (FireFly, od 2018), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Fiat 500X (od 2014 roku) ma kilka akcji bezpieczeństwa ograniczonych do konkretnych przedziałów produkcji — pedał hamulca, oparcie tylnego siedzenia, sterownik poduszek powietrznych — oraz powtarzające się skargi, udokumentowane przez źródła francuskie i niemieckie, na awarie skrzyni biegów i usterki systemu multimedialnego. Przed zakupem warto sprawdzić numer VIN oraz dokładnie przetestować skrzynię biegów i elektronikę.

Który silnik Fiat 500X jest najbardziej niezawodny?

Wśród 4 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 0.9 TwinAir i 1.0/1.3 FireFly w wersji 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 KM (FireFly, od 2018), z werdyktem „Kupić”. Dostępne opinie w Jeepie Renegade i Fiacie 500X dokumentują głównie usterki elektroniczne (Start&Stop, ekran) oraz pojedyncze przypadki zużycia oleju lub spadku mocy po przeglądzie, bez poważnego ani powtarzalnego wzorca mechanicznego.[1][2]

Jakie problemy ma Fiat 500X poza silnikiem?

Poza silnikiem Fiat 500X (od 2014 roku) ma kilka akcji bezpieczeństwa ograniczonych do konkretnych przedziałów produkcji — pedał hamulca, oparcie tylnego siedzenia, sterownik poduszek powietrznych — oraz powtarzające się skargi, udokumentowane przez źródła francuskie i niemieckie, na awarie skrzyni biegów i usterki systemu multimedialnego. Przed zakupem warto sprawdzić numer VIN oraz dokładnie przetestować skrzynię biegów i elektronikę. Najważniejsze udokumentowane awarie to: awarie skrzyni biegów: wewnętrzne uszkodzenia automatu i szarpiące zmiany biegów (skrzynia biegów i sprzęgło, krytyczna dotkliwość), ryzyko pęknięcia pedału hamulca po uderzeniu (produkcja 2023-2024) (hamulce, krytyczna dotkliwość), ryzyko niezablokowania oparcia tylnego siedzenia (produkcja 2015-2018) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość) i ograniczone działanie poduszki powietrznej i napinaczy pasów przez sterownik ORC (produkcja 2017-2019) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość).[2][3][4]

Jakie awarie ma Fiat 500X?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza (1.3 Multijet, krytyczna dotkliwość), niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość), zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracji (1.6 i 2.0 MultiJet II, wysoka dotkliwość), awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarki (1.4 T-Jet, wysoka dotkliwość) i wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrządu (1.6 i 2.0 MultiJet II, krytyczna dotkliwość).

Który rocznik Fiat 500X najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2022 i 2021 (7,2/10); najgorzej oceniony to 2015 (5,3/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Fiat 500X ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Fiat 500X: 3, np. kontrola pedału hamulca z powodu ryzyka pęknięcia po uderzeniu (2024). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[2]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. 1.Fiabilité et pannes du Jeep RenegadeFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Fiat 500XFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. 3.Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. 4.Fiat 500X – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  5. 5.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  6. 6.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po portugalsku
  7. 7.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  8. 8.Fiat JTD engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  9. 9.Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 marca 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  10. 10.Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  11. 11.Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  12. 12.Fiat Bravo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  13. 13.Fiat FIRE engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  14. 14.Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  15. 15.Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  16. 16.Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  17. 17.Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  18. 18.Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  19. 19.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  20. 20.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po włosku
  21. 21.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  22. 22.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  23. 23.Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  24. 24.Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański