Problemy: Fiat 500X z 2019 roku

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 KM, 2015-2020)

  95 KM · A13DTE

  Problem łańcucha rozrządu jest częściowo złagodzony w porównaniu z wcześniejszymi generacjami, ale nie znika, a dochodzą wymagania regeneracji filtra cząstek stałych w autach używanych głównie w mieście. Polecany z historią wymian oleju i mieszanymi trasami.^[2][3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaTak: hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu może tracić ciśnienie i pozwolić łańcuchowi się poluzować; jeśli przeskoczy zęby lub pęknie, może zniszczyć silnik. To udokumentowany problem w Fiacie, Oplu, Suzuki i Fordzie z tym silnikiem, związany głównie z rzadkimi wymianami oleju.Naprawa (warsztat): 350–550 €Pojawia się około 70 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €

• 1.6 MultiJet II (90-130 KM, 2006-2024)

  90–130 KM

  To mechanicznie solidny silnik, jeśli przestrzega się serwisowania, ale ze znanymi usterkami, które warto sprawdzić: napinacz paska rozrządu może wymagać wymiany przed oficjalnym terminem, a zawór EGR łatwo się zapycha przy jeździe miejskiej. Warto kupić z możliwą do zweryfikowania historią serwisową i po sprawdzeniu tych punktów.^[6][7]

  Z ostrożnością

• 2.0 MultiJet II (120-170 KM, 2008-2024)

  120–170 KM

  Dzieli z 1.6 te same słabe punkty: pasek rozrządu, EGR i filtr cząstek stałych, a do tego turbo i koło dwumasowe pracujące przy większym momencie obrotowym w mocniejszych wersjach. Godny polecenia z historią serwisową i po sprawdzeniu tych podzespołów.^[5][8]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiPrzy jeździe miejskiej na krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i się zapycha; warsztaty zalecają raz w tygodniu przejazd autostradą, by temu zapobiec. Sam filtr figuruje wśród słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrząduTak: napinacz może stracić naprężenie przed oficjalnym interwałem 120.000 km, z trzepoczącym hałasem, który zignorowany może skończyć się zerwaniem paska i zderzeniem zaworów z tłokami. Kilka warsztatów zaleca przyspieszenie wymiany do około 90.000 km przy użytkowaniu mieszanym.Naprawa (warsztat): 420–550 €Pojawia się około 90 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiejTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co powoduje utratę mocy i zapala kontrolkę usterki silnika. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika zarówno w Jeepie Renegade, jak i w Fiacie Doblò.Naprawa (warsztat): 200–500 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwarie wtryskiwaczy i czujnika cząstek stałych DPFW niektórych seriach awaria układu wtryskowego lub czujnika cząstek stałych filtra DPF zapala kontrolkę usterki silnika. W Fiacie Doblò zużyte wtryskiwacze lub wtryskiwacze ze słabszym rozpylaniem wymienia się też jako przyczynę utraty mocy, wyższego spalania i czarnego dymu przy przyspieszaniu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie koła dwumasowego w wersjach z manualną skrzynią biegówKoło dwumasowe w wersjach z manualną skrzynią biegów to jeden ze słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu. Gdy się zużyje, powoduje drgania i metaliczne hałasy na biegu jałowym i przy sprzęgle, a jego wymiana nie jest tania.

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 KM (FireFly, od 2018)

  100–120 KM

  Dostępne opinie w Jeepie Renegade i Fiacie 500X dokumentują głównie usterki elektroniczne (Start&Stop, ekran) oraz pojedyncze przypadki zużycia oleju lub spadku mocy po przeglądzie, bez poważnego ani powtarzalnego wzorca mechanicznego.^[9][11]

  Kupić

• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 KM (FireFly, od 2018)

  150–180 KM

  Dostępna próba jest mała, ale zawiera przypadek awarii bloku silnika przy 73 000 km w Jeepie Renegade oraz wyciek z bloku hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów przy 43 000 km; przed zakupem warto sprawdzić historię i dokładnie przetestować auto, na zimno i na ciepło.^[11]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019

• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwarie systemu Start&StopSystem Start&Stop może przestać działać lub stać się zawodny: są przypadki w Fiacie Panda III, Fiacie Punto (bezużyteczny od 40 000 km) z 0.9 TwinAir oraz w Jeepie Renegade z 1.0 GSE T3 Turbo. Nie wpływa na normalną jazdę, ale warto sprawdzić instalację elektryczną.

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 KM (FireFly, od 2018)

  100–120 KM

  Są relacje właścicieli o szarpaniu, utracie mocy i wymianie bloku MultiAir w Fiacie 500X i Jeepie Renegade; to przypadki pojedyncze, ale przed zakupem warto sprawdzić historię usterek silnika.^[13][14]

  Z ostrożnością

• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 KM (FireFly, od 2018)

  150–180 KM

  Otwarte źródła nie dokumentują systemowej usterki mechanicznej: jest tylko pojedyncza relacja o zniszczeniu silnika przy przebiegu 73 000 km w Renegade oraz niepoparte źródłem twierdzenia strony wynajmu długoterminowego o zużyciu oleju w pierwszych egzemplarzach.^[14][15]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019

• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaDolotSzarpanie i usterki bloku MultiAir w 1.0 T3Właściciele Fiata 500X i Jeepa Renegade z silnikiem 1.0 T3 opisują szarpanie, utratę mocy i gaśnięcie; w jednym przypadku problem rozwiązano wymianą całego bloku MultiAir. To pojedyncze relacje, a nie systemowa wada.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoAwarie skrzyni biegów: wewnętrzne uszkodzenia automatu i szarpiące zmiany biegówKilka opinii zebranych przez fiches-auto.fr opisuje wszystko od całkowitej awarii automatycznej skrzyni biegów — wycena wymiany na około 11 000 € i brak możliwości wrzucenia wstecznego — po szarpiące zmiany biegów i hałasy, zarówno w skrzyni manualnej, jak i automatycznej.Naprawa: 11 000 €Pojawia się około 75 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoOgraniczone działanie poduszki powietrznej i napinaczy pasów przez sterownik ORC (produkcja 2017-2019)Tak: akcja obejmuje pojazdy wyprodukowane między 24 października 2017 a 18 kwietnia 2019, w których sterownik systemu bezpieczeństwa pasażerów (ORC) mógł ograniczać działanie poduszki powietrznej i napinaczy pasów; usterkę usuwa się aktualizacją oprogramowania.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaUsterki systemu multimedialnego i komunikaty elektroniczne (ekran, Start&Stop, alternator)Tak: kilka opinii dokumentuje usterki systemu multimedialnego (zawieszający się ekran, radio FM, tygodnie w warsztacie na usunięcie problemu), systemu Start&Stop oraz pomyłki diagnostyczne między awarią akumulatora a alternatora.