Problemy: BMW Serie 3 z 2003 roku

• M47D20TU 116-150 KM (2001-2004)

  116–150 KM · M47D20TU, M47TUD20

  Ma już klapy dolotowe, z ryzykiem poważnej awarii w razie ich złamania, a wariant 150 KM produkowany od września 2001 do listopada 2003 dodatkowo skupia udokumentowane usterki turbosprężarki.^[1][3][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaDolotPęknięcie klap dolotowych (swirl flaps)Tak: wersje common rail silnika M47 (produkowane od 2001 roku) mają w kolektorze dolotowym klapy, które pod wpływem sadzy z diesla i cykli cieplnych mogą się złamać i zostać zassane do cylindra, grożąc poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboUtrata mocy i awarie turbosprężarkiTurbosprężarka M47 zwykle nie psuje się nagle, ale stopniowo traci moc z powodu nagaru w zmiennej geometrii; wariant 150 KM produkowany od września 2001 do listopada 2003 dodatkowo skupia usterki turbosprężarki udokumentowane przez wyspecjalizowane warsztaty.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskZapychanie i zacinanie się wtryskiwaczyZ upływem kilometrów nagar gromadzi się wokół gniazd wtryskiwaczy M47 i może je zablokować; niemiecki poradnik aut używanych dodaje, że pompa wysokiego ciśnienia w pierwszych egzemplarzach common rail (sprzed pierwszego liftingu) jest stosunkowo podatna na awarie.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie koła dwumasowego (wersje z manualną skrzynią biegów)W BMW z silnikiem M47 i manualną skrzynią biegów dwumasowe koło zamachowe może się zużywać z przebiegiem, zwłaszcza przy intensywnej jeździe miejskiej lub długiej jeździe na wysokich biegach przy niskich obrotach; typowe objawy to drgania, metaliczne grzechotanie na biegu jałowym i szarpanie przy ruszaniu.Pojawia się około 150 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaInneWyciek oleju z podciśnieniowej pompy hamulcowejWyspecjalizowany warsztat BMW dokumentuje, że uszczelki pompy podciśnienia w M47 - która wytwarza podciśnienie potrzebne do wspomagania hamulców, bo diesel nie produkuje go naturalnie - mogą się zużyć i przepuszczać olej, co może prowadzić do stwardnienia pedału hamulca.

• M57D30, pierwsza generacja 3,0 litra (177-193 KM, 1998-2006 w zależności od zastosowania)

  177–193 KM · M57D30

  Wyspecjalizowany warsztat wskazuje, że wersje z automatyczną skrzynią mają klapy dolotowe skłonne do pękania, natomiast X5 3.0d w E53 (przez cały okres produkcji) oraz wersje manualne pierwszych 330d i 530d ich nie mają.^[6]

  Z ostrożnością

• M57D30TU, pierwsza rewizja 3,0 litra (201-272 KM, 2001-2006)

  201–272 KM · M57D30TU

  Wyspecjalizowany warsztat BMW zalicza tę rewizję do tych, które powszechnie mają klapy dolotowe skłonne do pękania.^[6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPękanie klap dolotowych (swirl flaps)Tak: większość M57 i M57TU z automatyczną skrzynią biegów (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) ma sześć metalowych klap w kolektorze dolotowym, które mogą się zablokować, odpaść i zniszczyć cylinder. X5 3.0d w E53 oraz manualne skrzynie pierwszych 330d/530d ich nie mają, według wyspecjalizowanego warsztatu.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieAwaria zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV)Zawór oddzielający olej od gazów skrzyni korbowej (PCV) z czasem się zużywa, zwłaszcza po 120.000-150.000 km, i może powodować zużycie oleju, niebieskawy dym, nierówny bieg jałowy, a jeśli go zignorujesz, zanieczyszczać turbosprężarkę, EGR lub filtr cząstek stałych.Pojawia się około 120 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPęknięcie kolektora wydechowegoKolektor wydechowy M57 może pęknąć, co powoduje utratę mocy, niestabilny bieg jałowy i zapach spalin we wnętrzu; zalecaną naprawą jest wymiana na kolektor żeliwny.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneAwaria tłumika drgań koła pasowego wału korbowegoTłumik drgań (koło pasowe) wału korbowego M57 może ulec awarii wskutek eksploatacji, sygnalizując to nietypowymi hałasami i stukaniem w przedniej części silnika, zanim zniszczy się całkowicie.

• M54B22, 2,2 litra (168-170 KM)

  170 KM · M54B22

  Trwały silnik, jeśli jest konserwowany, ale licz się z koniecznością wymiany układu chłodzenia i CCV, jeśli nie ma faktur.^[9][10][11]

  Z ostrożnością

• M54B25, 2,5 litra (189-192 KM)

  192 KM · M54B25

  Trwały silnik, jeśli jest konserwowany, ale licz się z koniecznością wymiany układu chłodzenia i CCV, jeśli nie ma faktur.^[9][10][11]

  Z ostrożnością

• M54B30, 3,0 litra (228-235 KM)

  231–235 KM · M54B30

  Trwały silnik, jeśli jest konserwowany, ale licz się z koniecznością wymiany układu chłodzenia i CCV, jeśli nie ma faktur.^[9][10][11]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria termostatu i pompy wodyTermostat, jego obudowa i pompa wody w M54 mają plastikowe elementy, które stają się kruche i zawodzą. Jeśli nie zareagujesz, przegrzanie może odkształcić aluminiową głowicę. Zaleca się wymianę ich razem.Pojawia się około 129 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzeniePęknięty zbiornik wyrównawczy i wyciek płynu chłodniczegoPlastikowy zbiornik wyrównawczy z latami ulega degradacji i w końcu pęka. Jest tani w porównaniu z kosztem przegrzania M52/M54, a wiek liczy się bardziej niż przebieg.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePęknięty zawór odmy skrzyni korbowej (CCV) i zużycie olejuZawór CCV (separator oleju) w M54 jest plastikowy i z wiekiem pęka: wtedy olej trafia do układu dolotowego, rośnie jego zużycie, pojawia się nierówny bieg jałowy i dym. To najczęściej wymieniany słaby punkt tego silnika.Pojawia się około 96 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWyciek oleju przez uszczelkę pokrywy zaworówPokrywa zaworów w M54 jest plastikowa i z latami się odkształca oraz przestaje uszczelniać: pojawiają się wycieki oleju, zapach spalenizny, zaolejone świece i wypadanie zapłonów. Wymienia się ją wraz z uszczelką.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneZużyte o-ringi VANOSUszczelki układu VANOS (zmienne fazy rozrządu) twardnieją pod wpływem ciepła i oleju syntetycznego: silnik traci moc poniżej 3000 obr./min, a bieg jałowy staje się nierówny. Usuwa się to zestawem uszczelek.Pojawia się około 129 000 km

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoKampanie dotyczące generatorów gazu Takata w poduszkach powietrznych kierowcy i pasażeraTak: BMW Serii 3 E46 jest objęte kilkoma kolejnymi kampaniami BMW (od 2014 do 2026 roku) dotyczącymi generatorów gazu Takata w poduszkach powietrznych kierowcy i pasażera, które z upływem lat mogą ulegać degradacji i przy otwarciu wyrzucać metalowe odłamki. Najnowsze obejmują egzemplarze wyprodukowane w latach 1998-2006.Naprawa: 0 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZawieszenieZużycie tulei metalowo-gumowych, sworzni i łożysk zawieszeniaWraz z przebiegiem tuleje metalowo-gumowe wahaczy, sworznie i łożyska zawieszenia zużywają się, powodując drgania, hałasy i mniej precyzyjny układ kierowniczy; fiches-auto.fr opisuje to jako bardzo powtarzalne w przedziale od 60 000 do 180 000 km.Naprawa (warsztat): 300–600 €Pojawia się około 60 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład elektrycznyAwaria centralnego zamka i immobilizera z powodu zużytych przekaźnikówCentralny zamek może działać z przerwami lub przestać reagować na pilota, a immobilizer może sporadycznie zawodzić przy uruchamianiu; gebrauchtwagenberater.de przypisuje obie usterki zużyciu przekaźników w modułach sterujących, a fiches-auto.fr odnotowuje liczne opinie o niewiarygodnym zamku.
• Niska dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład elektrycznyPękanie plastikowych zaczepów mechanizmu elektrycznych podnośników szybTo jedna z najczęściej wymienianych usterek E46 niezwiązanych z silnikiem: mały plastikowy zaczep mechanizmu podnośnika szyby pęka podczas użytkowania i szyba przestaje się podnosić lub opada sama, w każdych z czterech drzwi. fiches-auto.fr odnotowuje ponad 80 opinii o tej usterce.Naprawa (warsztat): 150–250 €Pojawia się około 140 000 km