Problemy: Audi A6 z 2011 roku
Audi A6 z 2011 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki i 2 skrzynie biegów – skrzynia Multitronic, 3.0 TDI V6, skrzynia ZF 6HP, 2.0 TDI i Audi 3.0 TFSI V6. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest Audi 3.0 TFSI V6 (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2011, na przykład zużycie i awarie automatycznej skrzyni Multitronic w wersjach z napędem na przód.
Ocena: Audi A6 z 2011 roku: niska niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 20 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik6,3Od 5,2 do 6,9 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów3,37 awarii
- Zawieszenie7,91 awaria
- Hamulce10,0Brak udokumentowanych usterek
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ elektryczny8,61 awaria
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria
Co zmienia się względem Audi A6 z 2010 roku
- Ocena: 4,7 → 4,8
- Już go nie dotyczy: zużyte klapy dolotowe (swirl) i kolektor dolotowy (3.0 TDI V6) i awaria pompy oleju w 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami (2.0 TDI)
- Zaczyna go dotyczyć: wyciek paliwa z listew wtryskowych (akcje serwisowe z 2015 i 2019 roku) (Audi 3.0 TFSI V6)
Skrzynia Multitronic w Audi A6 z 2011 roku
Nazwy: multitronic
- Z ostrożnością
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Wyraźnie poprawia niezawodność 01J, zwłaszcza w sterowniku, ale żadne z przeanalizowanych źródeł nie mówi, że całkowicie eliminuje zużycie łańcucha ani szarpnięcia przy ruszaniu; przed zakupem warto wykonać te same kontrole co w 01J.[2]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011
- Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteNapędZużycie łańcucha i stożków wariatoraTak: wariator używa łańcucha z ponad 1.000 ogniw między dwiema parami stożków, który zużywa się wraz z przebiegiem, zwłaszcza jeśli olej nie jest wymieniany regularnie. Gebrauchtwagenberater wiąże opinię o skrzyni z „licznymi całkowitymi awariami"; Schaeffler/LuK sprzedaje zestaw do naprawy łańcucha.
- Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteElektronikaUsterka sterownika (TCU) i tryb awaryjnyTak: sterownik multitronic, zwłaszcza w kodzie 01J (do 2007 roku), jest jednym z jej najlepiej udokumentowanych słabych punktów. Przegrzanie z przedostawaniem się oleju do sterownika powoduje komunikaty o usterce i tryb awaryjny, a jeśli zostanie zignorowane, może w końcu uszkodzić samą skrzynię.
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSprzęgłoSzarpnięcia i drgania przy zimnym rozruchu (sprzęgło wielotarczowe)Tak: nie mając przekładni hydrokinetycznej, multitronic rusza za pomocą elektronicznego sprzęgła wielotarczowego, które może szarpać lub drgać, zwłaszcza na zimno, jeśli jego tarcze są zużyte lub olej nie ma już odpowiednich właściwości. To jeden z najczęściej wymienianych objawów usterki tej skrzyni.
Silnik 3.0 TDI V6 w Audi A6 z 2011 roku
Nazwy: 3.0 TDI quattro
- Z ostrożnością
3.0 TDI EA896 generacja 1, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB; 2007-2015)
239–245 KM · CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB
Zachowuje zawór EGR generacji 1 oraz słabe punkty chłodzenia, dolotu i wtryskiwaczy; warto żądać historii serwisowej i odczytu sterownika.[3][4][5]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011
- Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria pompy wody i wycieki układu chłodzeniaW 3.0 TDI pompa wody może się psuć, a od 2010 roku przegrzewać się aż do uszkodzenia silnika (poradnik o A6 C6 wspomina o akcji serwisowej). Właściciele wymieniają też wycieki płynu chłodniczego z przewodów, zaworu regulacyjnego i chłodnicy.
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaW V6 3.0 TDI łańcuch rozrządu znajduje się po stronie skrzyni biegów, a jego napinacz może tracić napięcie: grzechocze przy zimnym rozruchu, a jeśli łańcuch się wyciągnie, rozrząd się rozregulowuje i silnik jest zagrożony. Wymiana wymaga otwarcia silnika i kosztuje kilka tysięcy euro.
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy (gniazdo iglicy) i awarie wtryskuNiemieckie poradniki wskazują zużycie gniazda iglicy wtryskiwaczy 3.0 TDI: przestają szczelnie zamykać, olej napędowy kapie do cylindra i rozcieńcza olej silnikowy. Ostrzeżeniem może być dymiący wydech, a relacje o biturbo 313 KM powtarzają awarie wtrysku.
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiUszkodzony zawór EGR i chłodnica EGRW EA896 pierwszej generacji zawór i chłodnica EGR często zawodzą: Audi mówi o około 15 % egzemplarzy wobec 1-2 na każde 1 000 w drugiej generacji (dane z Wikipedii). Chłodnica zatyka się sadzą i może tracić płyn chłodniczy.
Skrzynia ZF 6HP w Audi A6 z 2011 roku
Nazwy: A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.2 FSI quattro tiptronic
- Z ostrożnością
2. generacja (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
Rewizja z 2007 roku nie wyeliminowała słabych punktów rodziny: nadal dokumentuje się szarpnięcia i awarie mechatroniki w samochodach z tą wersją, a Jaguar zastąpił 6HP skrzynią ZF 8HP w modelu XF już w 2012 roku. Przed zakupem warto również sprawdzić historię serwisową skrzyni.[8][9][10]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011
- Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria płyty zaworów i mechatroniki: chaotyczne zmiany biegów lub zablokowana skrzyniaTak, i może być poważna: udokumentowano awarie płyty zaworów lub mechatroniki ZF 6HP w BMW, Audi i Land Roverach od około 90 000-100 000 km, z przypadkami uniemożliwiającymi wrzucenie biegu - łącznie z wstecznym - i wycenami od 6 000 do 10 000 € w autoryzowanym serwisie.Naprawa: 6 000–10 000 €Pojawia się około 90 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteNapędSzarpnięcia i gwałtowne zmiany biegów z powodu zużycia przekładni hydrokinetycznej i zestarzałego olejuTak: w BMW, Audi i Land Roverach z ZF 6HP są relacje o szarpnięciach, zawahaniach i gwałtownych zmianach biegów od 80 000-150 000 km, zwłaszcza jeśli olej w skrzyni nigdy nie był wymieniany. Przekładnia hydrokinetyczna blokuje się na wszystkich sześciu biegach, aby oszczędzać paliwo, co z latami przyspiesza jej zużycie.Naprawa (warsztat): 150–400 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki oleju z miski lub uszczelniaczy skrzyniTak, choć w mniejszości przypadków: są relacje o wyciekach oleju ze skrzyni ZF 6HP w BMW X5 (przy 180 000 km) i Audi A6 (między 204 000 a 208 000 km). Jeśli nie zostanie naprawiony, spadek ciśnienia może przyspieszyć wewnętrzne zużycie i doprowadzić do awarii płyty zaworów lub mechatroniki.Naprawa (warsztat): 300–600 €Pojawia się około 180 000 km
Silnik 2.0 TDI w Audi A6 z 2011 roku
Nazwy: 2.0 TDI 140
- Z ostrożnością
2.0 TDI z pompowtryskiwaczami (EA188, 2003-2010)
136–170 KM · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Caradisiac wskazuje liczne przypadki słabej pompy oleju w 2.0 TDI o mocy 140 KM, a MotorReviewer przypisuje wadzie wałka pompy awarie, które zaczynają się od turbosprężarki. Warto sprawdzić ciśnienie oleju i historię.[11][13]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboTurbosprężarka z zatartymi łopatkami lub przedwczesne zniszczenieW 2.0 TDI o mocy 110 i 140 KM łopatki turbosprężarki o zmiennej geometrii brudzą się i zacierają, a silnik traci moc. W niektórych wersjach 140 KM turbosprężarka uległa zniszczeniu przed 70 000 km.Naprawa (warsztat): 1 000 €
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiBrudny zawór EGR i wycieki z chłodnicy EGRZawór EGR w 2.0 TDI często zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich trasach, i powoduje dymienie oraz utratę mocy. W EA189 chłodnica EGR może też tracić płyn chłodzący.Naprawa (warsztat): 100–300 €
Silnik Audi 3.0 TFSI V6 w Audi A6 z 2011 roku
Nazwy: 3.0 TFSI quattro 290 CV
- Z ostrożnością
3.0 TFSI 290 KM z kompresorem (CAJA, CGWA; 2008-2013)
290 KM · CAJA, CGWA
Poradniki nie podają poważnych usterek właściwych tej wersji, ale przy wieku 12-18 lat warto sprawdzić historię wymiany termostatu i pompy wody oraz posłuchać łańcucha rozrządu na zimnym silniku, bo to punkty wskazywane dla tego V6.[16][17][18]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaPaliwoWyciek paliwa z listew wtryskowych (akcje serwisowe z 2015 i 2019 roku)Audi wezwało do serwisu samochody z silnikiem 3.0 TFSI z powodu możliwych wycieków z listew paliwowych: jedna akcja w 2015 roku (produkcja od kwietnia 2011 do kwietnia 2012) i druga w 2019 roku (listwy niskiego ciśnienia, produkcja z lat 2014-2016). Objawia się zapachem benzyny; rozwiązaniem jest wymiana listew.
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaChłodzenieWyciek z obudowy termostatu i pompy wodyPoradniki techniczne wymieniają wycieki płynu chłodniczego z plastikowej obudowy termostatu i z pompy wody w 3.0 TFSI z kompresorem, a Audi wymieniło dodatkowo termostat w akcji z 2015 roku. Objawia się spadkiem poziomu płynu, a w razie zignorowania przegrzewaniem.
- Niska dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotNagar na zaworach dolotowych (wtrysk bezpośredni)Jak każdy silnik z wtryskiem bezpośrednim, 3.0 TFSI gromadzi nagar na zaworach dolotowych, ponieważ paliwo ich nie obmywa; poradniki umieszczają to w okolicach 95 000 km, a skutkiem są nierówny bieg jałowy i spadek mocy. Wersje 333 KM od 2014 roku mają dodatkowo wtrysk pośredni.
- Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieAwaria zaworu PCV (odma skrzyni korbowej)Zawór PCV odmy skrzyni korbowej w 3.0 TFSI może się psuć wraz z wiekiem i przebiegiem: poradniki sprzedawców części i warsztatu wymieniają nierówny bieg jałowy, nieszczelności podciśnienia i większe zużycie oleju. To drobna usterka, bez akcji serwisowej i bez opublikowanych statystyk.
Usterki poza silnikiem: Audi A6 z 2011 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie i awarie automatycznej skrzyni Multitronic w wersjach z napędem na przódTak: w wersjach z napędem na przód ze skrzynią Multitronic (CVT) gebrauchtwagenberater.de dokumentuje szarpnięcia przy ruszaniu, które mogą prowadzić do całkowitej awarii, zwłaszcza w starszych egzemplarzach; fiches-auto.fr dodaje blokady selektora i pęknięcia przekładni hydrokinetycznej. Wersje quattro, ze skrzynią Tiptronic, nie mają tego problemu.Naprawa (warsztat): 1 000 €Pojawia się około 120 000 km
- Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoAkcja Takata: przednia poduszka powietrzna może się rozpaść przy uderzeniu (akcja 69EQ)Tak: akcja 69EQ obejmuje A6, S6, A6 allroad quattro i RS6 wyprodukowane między 23 lutego 2004 a 3 sierpnia 2011, ponieważ inflator Takata przedniej poduszki powietrznej może ulec degradacji pod wpływem wilgoci i przy rozwinięciu wyrzucić metalowe odłamki. Kontrola i, w razie potrzeby, wymiana są bezpłatne w autoryzowanej sieci.Naprawa: 0 €
- Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaZawieszenieAwaria kompresora adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego (wersje wyposażone)W egzemplarzach z opcjonalnym adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym (standardowym w allroad quattro) gebrauchtwagenberater.de dokumentuje awarie kompresora, które mogą sprawić, że auto całkowicie opadnie; fiches-auto.fr odnotowuje przypadek wymiany tylnych poduszek pneumatycznych razem z kompresorem.
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyUtrata jasności reflektorów ksenonowych z biegiem latgebrauchtwagenberater.de wskazuje, że reflektory ksenonowe A6 C6 z biegiem lat tracą jasność, zużycie, które niemieckie przeglądy techniczne (TÜV) potrafią wytknąć; fiches-auto.fr dokumentuje konkretne wymiany między 75 000 a 198 000 km.Pojawia się około 75 000 km
Kupujesz Audi A6 z 2011 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Audi A6 z 2011 roku jest niezawodny?
Audi A6 z 2011 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 3 silniki i 2 skrzynie biegów – skrzynia Multitronic, 3.0 TDI V6, skrzynia ZF 6HP, 2.0 TDI i Audi 3.0 TFSI V6. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest Audi 3.0 TFSI V6 (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem są 4 udokumentowane usterki dotyczące egzemplarzy z 2011, na przykład zużycie i awarie automatycznej skrzyni Multitronic w wersjach z napędem na przód.
Co lepsze: Audi A6 z 2011 czy z 2010?
Nasza ocena zmienia się z 4,7 w 2010 na 4,8 w 2011. Już go nie dotyczy: zużyte klapy dolotowe (swirl) i kolektor dolotowy (3.0 TDI V6) i awaria pompy oleju w 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami (2.0 TDI). Zaczyna go dotyczyć: wyciek paliwa z listew wtryskowych (akcje serwisowe z 2015 i 2019 roku) (Audi 3.0 TFSI V6).
Który rocznik Audi A6 jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepszy jest 2011 (4,8/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2004 (4,3/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Audi A6 z 2011 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2011 to: zużycie łańcucha i stożków wariatora (skrzynia biegów Multitronic, krytyczna dotkliwość), akcja Takata: przednia poduszka powietrzna może się rozpaść przy uderzeniu (akcja 69EQ) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), usterka sterownika (TCU) i tryb awaryjny (skrzynia biegów Multitronic, wysoka dotkliwość), awaria pompy wody i wycieki układu chłodzenia (3.0 TDI V6, wysoka dotkliwość) i wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza (3.0 TDI V6, wysoka dotkliwość).
Masz Audi A6 z 2011 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- 1.Audi A6Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- 2.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- 3.VW EA896Wikipedia (de) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- 4.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 20 stycznia 2022 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- 5.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 9 września 2022 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- 6.ZF 6HP transmissionWikipedia (en) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- 7.Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- 8.Jaguar XFWikipedia (en) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- 9.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- 10.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- 11.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 4 lipca 2022 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- 12.VW EA188Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
- 13.VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- 14.Audi 3.0 TFSIAUTO BILD · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 27 czerwca 2008 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- 15.Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po angielsku
- 16.Audi A6 C7 4G 2011-2018 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- 17.Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Inne źródło · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku
- 18.Gebrauchter Audi A6 und S6 C7 ZuverlässigkeitsleitfadenEuro Premium Parts (blog de recambista) · Inne źródło · opublikowano 29 listopada 2025 · sprawdzono 9 października 2026 · po niemiecku